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 TSF3 Catskinner

Whistler Blackcomb Mountain

Yan - Lift Engineering

T1 ES
Mise en service en : 1980



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 14/07/2010 et mise à jour le 16/07/2010
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Whistler-Blackcomb

Whistler est une petite ville canadienne située dans la province de la Colombie Britannique. L’hiver, l'endroit est une station de ski réputée. Son domaine skiable, considéré comme le meilleur d’Amérique du Nord, se répartit sur 2 massifs : Whistler Mountain et Blackcomb Mountain, qui culminent respectivement à 2182 et 2240 mètres d’altitude. Cette renommée plus une longue expérience dans l’organisation d’étapes de Coupe du Monde FIS lui a permis d’obtenir l’organisation des épreuves de ski alpin des Jeux Olympiques 2010 de Vancouver.

La première conquête du Peak de Whistler

C’est en 1965 que se réalisent les premières remontées mécaniques à Whistler. Cinq appareils dont une télécabine du fabricant GMD sont construits pour une ouverture en février 1966. Les années 1970 sont marquées par la mise en service de plusieurs télésièges fixes qui viendront agrandir l’espace skiable et améliorer l’accès au domaine d’altitude. Mais le domaine de Whistler n’allait pas rester longtemps le seul massif exploité dans le coin. En 1978, l’aménagement de la montagne de Blackcomb débute avec la mise en chantier de trois télésièges triple et un télésiège double. Ce site de Blackcomb est situé non loin du village de Whistler et les pentes aménagées se trouvent en face de celles de Whistler. En décembre 1980, les aménagements entrepris sont achevés et le domaine de Blackcomb peut ouvrir. Débute alors une compétition sévère entre les deux massifs alors indépendant et gérer par des entreprises différentes. Cette concurrence mènera à une sorte de bataille entre celui qui construira le plus de remontées et celui qui atteindra le point le plus haut. C’est Blackcomb qui a ce petit jeu atteint le plus vite le plus haut point en atteignant la zone glaciaire à 2284 mètres d’altitude.
La réponse de Whistler interviendra en 1986. Cette année là, la station va faire installer un télésiège triplace Poma long d'un peu plus d'un kilomètre qui va atteindre le sommet de Whistler Mountain. Même si le sommet atteint est moins haut que celui de Blackcomb, la conquête de ce sommet permet la desserte du large cirque de l’Harmony. Whistler devient dès lors le plus grand domaine skiable d’Amérique du Nord.

Whistler et Blackcomb réunis

Une autre page se tourne également en 1986. Le domaine de Blackcomb est alors racheté par la société Canadienne Intrawest. Cette dernière va poursuivre la compétition qu’il y’a entre les deux massifs en mettant en service trois télésiège débrayable quadriplace Doppelmayr venus remplacer une partie des vieux télésièges fixes. Blackcomb prend alors une longueur d'avance sur son rival car c'est le premier massif à bénéficier de la technologie débrayable moderne.
Whistler ne tardera pas à répondre avec une installation choc. Il s'agit de l'impressionnante télécabine de Whistler Village, appareil en deux tronçons long de plus de 5 kilomètres! Continuant de se développer et à moderniser son parc de remontées mécaniques chacun de son coté, cette politique a terme ne pouvait être judicieuse d’un point de vue stratégique et économique pour l’ensemble du massif. Onze ans après le rachat de Blackcomb par Intrawest, le domaine de Whistler est absorbé par l’entreprise Canadienne, ce qui donnera quelques années plus tard au nom de domaine que nous connaissons de nos jours, Whistler Blackcomb Mountain.

Le télésiège Catskinner

Le télésiège Catskinner est situé sur le secteur de Blackcomb Mountain. Cette installation est aujourd’hui dédiée au « Nintendo terrain park » qui est un snow park de qualité où l’on retrouve tous les modules habituels au FreeStyle.
Ce télésiège construit en 1980 par l’américain Yan Lift est une construction classique de ce constructeur. L’installation est équipée de 140 sièges qui ont pour particularité de ne pas disposer de repose-skis.
La gare aval, station tension de l’installation, est de type tripodes. La tension étant assurée par des contrepoids installés à l'intérieur du long pied arrière de la gare tripode. L’embarquement s’effectue face à la ligne : vous remarquerez l’absence de portillons de cadencement : ce qui est courrant en Amérique du nord.
La ligne qui survole la piste noire Catskinner, est longue de 1,3 Km et se compose de 16 pylônes.
La gare amont est la station motrice de l’installation. Le débarquement s’effectue via une légère descente.
Une fois arrivée, les skieurs se trouvent sur le front de neige d’altitude de Blackcomb. Ils peuvent se diriger vers le snowpark où les nombreuses pistes du secteur, mais également accéder à l’installation phare de domaine le célèbre Peak2Peak permettant de rejoindre Whistler Mountain.

Pour plus d’information : http://www.whistlerblackcomb.com/

Les photos ont été prises les 4, 5 & 6 décembre 2009

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésièges à pinces fixes : Catskinner
Exploitant : Whistler Blackcomb Mountains
Constructeur : Yan Lifts
Année de construction : 1980

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 2,50 m/s
Durée du parcours : 9 min 20 sec
Débit : 1800 p/h
Capacité : 3 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1506 m
Altitude gare amont : 1870 m
Dénivelé : 364 m
Longueur : 1375 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Contrepoids
Nombre de véhicules : 140
Type de pinces : Yan
Nombre de pylônes : 16
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

La gare aval :

Différentes vues de G1,
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Vue opposée de la gare aval,
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La poulie retour,
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Ce long pied à l’arrière de la gare contient le contrepoids effectuant la tension du câble,
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La chaîne menant au contrepoids,
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La zone d’accès au télésiège,
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La zone d’embarquement,
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P1 en sortie de gare : balancier compression 16C/16C,
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Dernière vue sur G1,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :

P1 : 16C / 16C
P2 : 8S / 4S
P3 : 8S / 4S
P4 : 8S / 4S
P5 : 8S / 4S
P6 : 8S / 4S
P7 : 8S / 4S
P8 : 8S / 2S
P9 : 4S/C – 2S/C
P10 : 4S/C – 2S/C
P11 : 8S / 4S
P12 : 8S / 4S
P13 : 8S / 4S
P14 : 8S / 8S
P15 : 8S / 8S
P16 : 8S / 8S

Vue sur le départ de la ligne,
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P2,
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Balancier 8S/4S,
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P3,
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Balancier 8S/4S,
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P4,
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Balancier 8S/4S,
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Un véhicule Yan en ligne,
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P5,
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P6,
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P7,
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Balancier 8S/4S,
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P8,
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Balancier 8S/2S,
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P9, balancier support/compression,
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P10,
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P11,
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Balancier 8S/4S,
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P12,
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Balancier 8S/4S,
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P13,
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P14,
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Balancier 8S/8S,
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P15,
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P16,
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Balancier 8S/8S,
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La gare amont :

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L’arrivée,
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L’aire de débarquement,
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Autres photos :

La pince Yan,
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Vue sur la ligne,
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Texte & Photos : Geoffroy DELABRE & Rodo_Af

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