TSF3 Chair I

Au sommaire de ce reportage :

1. Loveland
2. Historique : le télésiège biplace Chair 1
3. Chair 1, du ski de tous niveaux
4. Ligne et infrastructures du télésiège Chair 1
5. Chair 1, un appareil obsolète

Loveland

Loveland est la station de ski la plus proche de la capitale de l'état du Colorado : Denver. Le domaine skiable est situé entre 3246 mètres d'altitude et 3965 mètres d'altitude et se décompose en deux secteurs : Loveland Basin et Loveland Valley, qui sont reliés par un service de navettes.
On y trouve 11 remontées mécaniques qui desservent 94 pistes dont 43 noires, 39 bleues et 12 vertes.


^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^


Historique : le télésiège biplace Chair 1

Le secteur de Loveland Basin a ouvert en 1936 avec la mise en service d'un premier remonte pente type de "Rope Tow" (télécorde). Le domaine a été agrandi par la suite avec la mise en service de six autres Rope Tow entre 1939 et 1948.

En 1955, le domaine de Loveland a changé de dimension : en effet, cette année-là, le premier télésiège de la station a été mis en service. Dénommé "Chair 1", c'était un télésiège biplace fourni par Héron. Notons qu'il desservait principalement des pentes réservées aux bons skieurs.

Voici les caractéristiques de ce télésiège :

Caractéristiques administratives

TSF-Télésiège à pinces fixes : CHAIR 1
Exploitant : LOVELAND SKI AREA
Constructeur : HERON ENGINEERING
Année de construction : 1955
Année de démontage : 1981

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 2 personnes
Débit à la montée : 800 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : environ 2,5 m/s
Temps de trajet : environ 5 minutes
Sens de la montée : Par la droite

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 3321 m
Altitude amont : 3623 m
Dénivelée : 302 m
Longueur développée : 793 m
Temps de trajet : Environ 5 minutes

Caractéristiques techniques

Emplacement motrice : Aval
Emplacement tension : Amont
Type de tension : Contrepoids
Type de véhicules : Carrés
Dispositif d’accouplement : Pince fixe

Le télésiège Chair 1 (D.R).


Le télésiège Chair 1 (image issue du livre "Loveland Ski Area" de Cathleen Norman).


Les sièges (image issue du livre "Loveland Ski Area" de Cathleen Norman).


L'arrivée pendant la saison 1960-1961 (image issue du livre "Loveland Ski Area" de Cathleen Norman).

Dès l'année suivante, un second télésiège fixe fut mis en service : le Chair 2. D'une longueur de près de 1800 mètres, il desservait de longues pentes peu difficiles, adaptées aux skieurs débutants. Cet appareil avait la particularité de disposer d'une gare intermédiaire.

Au cours des années 1950-1960, le secteur de Loveland Basin a été étendu avec la construction d'un téléski T-Bar construit par Constam et du télésiège biplace Chair 4 en 1964.

En 1981, le télésiège Chair 1 a été remplacé sur le même tracé par un téléporté biplace fourni par Yan Lifts. Notons que cet appareil a été transformé deux ans plus tard en télésiège triplace.
En 1985, le télésiège Chair 2 a été supplanté par un téléporté triplace fourni par Yan Lifts. Comme son prédécesseur, Chair 2 version 1985 disposait d'une gare intermédiaire où le débarquement et l'embarquement étaient autorisés.

Le télésiège Chair 2 version 1985 (cliquez sur l'image pour afficher le reportage).

En 2011, le télésiège Chair 4 a été remplacé sur le même tracé par un téléporté triplace fourni par Poma.
Enfin, en 2015, le télésiège Chair 2 a été raccourci par l'amont jusqu'à son ancienne gare intermédiaire. Son second tronçon a été remplacé par un télésiège triplace dénommé Ptarmigan.


Chair 1, du ski de tous niveaux

Le télésiège Chair 1 était donc situé sur le front de neige de Loveland Basin, à proximité immédiate du départ du téléporté Chair 2. Il avait pour vocation principale de desservir du ski propre très varié avec de nombreuses possibilités de descentes tant pour les skieurs débutants avec des itinéraires verts et bleus que pour les clients les plus chevronnés avec un grand nombre de pistes noires.
En plus de ce rôle de ski propre, il permettait également l'accès au domaine en doublant le télésiège Chair 2. Ainsi, depuis le sommet de Chair 1, les télésièges Chair 6 et Chair 4 étaient accessibles via l'enchaînement des pistes Cat Walk, Excelleration, Forets Meadow et Turtle Creek.

Au sommet du télésiège Chair 1, les pistes suivantes étaient accessibles :

• La piste verte Cat Walk.
• La piste verte Mambo, accessible depuis le télésiège par la verte Cat Walk.
• La piste bleue Richard's.
• La piste bleue Exelleration, accessible depuis le télésiège via la verte Cat Walk.
• La piste bleue Tempest, accessible depuis le télésiège via la verte Cat Walk.
• La piste bleue Spillway.
• La piste bleue Waterfall.
• La piste bleue Nix Nox.
• La piste noire Tiger's Trail.
• La piste noire Avalanche Bowl.
• La piste noire Over the Rainbow.
• La piste noire Zoom.
• La piste noire Rainbow.
• La piste noire Busy Gully.
• La piste noire Holy Cat.
• La piste noire Cat's Meow.

Situation du télésiège Chair 1 sur le plan des pistes de Loveland.

Voici donc les caractéristiques de ce télésiège :

Caractéristiques administratives

TSF-Télésiège à pinces fixes : CHAIR 1
Exploitant : LOVELAND SKI AREA
Constructeur : YAN LIFTENGINEERING
Année de construction : 1981
Année de démontage : 2018

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 3 personnes
Débit à la montée : 1800 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s
Sens de la montée : Par la droite

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 3321 m
Altitude amont : 3623 m
Dénivelée : 302 m
Longueur développée : 791 m
Temps de trajet : 5 minutes 12 secondes

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : Tripode
Emplacement motrice : Aval
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Type de gare amont : Retour fixe monopode
Nombre de pylônes : 11

Caractéristiques des véhicules

Type de véhicules : Arceaux
Dispositif d’accouplement : Pince fixe


Ligne et infrastructures du télésiège Chair 1

La gare aval

La gare aval du télésiège Chair 1 était située à 3321 mètres d’altitude, au centre du front de neige de Loveland Basin.
On retrouvait une gare motrice-tension tripode, caractéristique de Yan Lifts.

Zoom sur la gare aval depuis le télésiège Chair 2. On remarque juste derrière la fin de la ligne de l'ex télésiège Chair 5, hors-service depuis 2001.


Vue de profil.


Vue de trois quarts arrière.


Vue d'un peu plus loin.


Vue de côté.


Vue de trois quarts arrière.


La zone d'embarquement.

La ligne

La ligne était d'une longueur moyenne, avec ses 791 mètres. A la sortie de la gare aval, la pente était faible. Le pylône 4 imprimait la seule montée du trajet, qui était assez forte et régulière jusqu'à l'arrivée.

Yan Lifts avait équipé la ligne de 11 pylônes, dont 3 qui avaient la particularité de ne soutenir que le brin montant :

• P2 : 8C/8C
• P3 : 4S/-
• P4 : 6C/-
• P5 : 4S/-
• P6 : 4S/2S1C
• P7 : 4S/2S
• P8 : 8S/4S
• P9 : 8S/4S
• P10 : 6S/4S
• P11 : 8S/8S
• P12 : 8S/8S

La gare amont

La gare amont était située à 3623 mètres d’altitude, au sommet de nombreuses pistes noires.
On retrouvait ici une station retour fixe.

Arrivée en gare amont.


Vue de trois quarts arrière.


Vue arrière.


Vue opposée.

Véhicules et pinces

Le télésiège Chair 1 était équipé de sièges Arceaux 3 places fournis par Yan Lifts.
Ils étaient reliés au câble par une pince fixe.




Chair 1, un appareil obsolète

Le télésiège Chair 1 était le second appareil sur cet axe historique de Loveland. Après 37 années de bons et loyaux services, il ne correspondait plus aux attentes de la clientèle : il était lent, inconfortable et manquait de débit. Loveland Ski Area a donc décidé de le remplacer en 2018 par un télésiège débrayable 4 places sur le même tracé. En plus d'un temps de montée diminué de moitié, le débit a été porté à 2400 personnes/heure. Cette augmentation du débit permet de délester le Chair 2 qui saturait régulièrement en début de journée pour l'accès au domaine skiable. Ce nouvel appareil a été nommé "Chet’s Dream ", rendant hommage à Chester Upham qui a été le propriétaire de la station de 1972 à son décès en 2008.



Je tiens à remercier Rodo_Af pour ses photos.

Texte et graphisme bannière : Alspace
Photos : Rodo_Af
Date des photos : 20 et 21 janvier 2014.