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 TSF3 de la Balme

Villeneuve - La Salle-les-Alpes (Serre Chevalier Vallée)

Poma

T1 HS
Mise en service en : 1984
Fin de service en : 2010
Video Ce reportage possède 2 videos



Localisation(s)
Photo

Partie 1
Auteur de ce reportage : Yann83
Section écrite le 03/10/2010 et mise à jour le 03/10/2010
(Mise en cache le 22/08/2013)

TSF3 de la BALME
1984-2010

La Station de Serre-Chevalier connut un développement par étapes.
En effet jusqu'au début des années 80, le domaine de Serre-Chevalier ne comportait que les domaines de Villeneuve et Chantemerle.
La décision fût prise au début des années 80 de relier Monetier les Bains au reste du domaine de Serre-Chevalier.
Ainsi apparurent trois appareils "modernes" que furent les TSF3 Yret à Monetier, permettant un ski d'altitude propre, le TSF4 Cucumelle, appareil de liaison pure entre Monetier et Villeneuve, ainsi que le TSF3 de la Balme, qui permet de rejoindre à partir de Fréjus ce dernier TSF4 ainsi qu'une desserte des vallons de la Cucumelle. Ce programme de modernisation au début des années 80 inclut également les DMC20 Pontillas et TSF3 Fréjus

Que l'on ne s'y trompe pas, à l'époque, ces appareils représentaient des performances technologiques, même s'il apparaissent maintenant comme totalement obsolètes.

Pivot du secteur de Fréjus (Serre-Chevalier 1400), le TSF3 :) de la Balme est la remontée mécanique permettant d'accéder à Monetier (Serre-Chevalier 1500 ).
Cette remontée fût très prisée pendant toute son existance, à celà plusieurs raisons:


  • Unique moyen de liaison vers Monetier
  • Desserte de ski propre et exenctré sur les Vallons de la Cucumelle
  • Accès à des pistes de tous niveaux
  • Orientation de la ligne généralement exposé au vent mais particulièrement ensoleillée


Il desservait les pistes:
-Roche Gauthier de liaison vers Monetier --> Bleue
-Creux du Loup --> Noire
-Vallons de la Cucumelle --> Rouge
-Perdrix --> Bleue
-Choucas --> Noire

Malheureusement ce TSF3 fût constamment surchargé et 15 minutes de queue sont fréquentes à ce TSF. Sans compter l'attente en fin de journée pour le retour sur Monetier qui peut être bien plus longue. De plus comme tous les appareils de sa génération il souffre de la vitesse propre aux TSF qui est accentuée par le fait que la ligne soit entièrement visible depuis le bas.
Des projets de remplacement/suppression furent mis en avant dès le milieu des années 90 jusqu'à l'arrivée pour la saison 2010-2011 du TSD6 des Vallons sur un trajet totalement différent mais permettant l'accès à Monetier via les attentes des skieurs des années 2000.
De par la nature de l'exposition de la ligne, ce TSF3 était régulièrement fermé à cause de problèmes de vent et/ou de visibilité. De plus étant donné qu'il "couvrait" des pistes soumises aux avalanches, son ouverture était relativement tardive, le temps pour les pisteurs de prévenir les risques.

Du point de vue technique il s'agit d'un Delta classique motrice/tension en aval avec juste un ajustement de largeur de voie au niveau du P1 et P19.
La ligne est dissymétrique avec de nombreux pylônes type 8S/4S ou 6S/4S sauf pour les pylônes S/C.


  • Nom de l’installation : TSF3 DE LA BALME
  • Constructeur : ;)
  • Type de gare : Delta
  • Année de construction : 1984
  • Année de destruction : 2010
  • Durée de vie : 25 ans
  • Saison d'exploitation : Hiver
  • Type de véhicules: Sièges goutte d'eau
  • Nb Véhicules : 189
  • Capacité : 3 personnes
  • Dénivelée : 459 m
  • Longueur développée : 1750 m
  • Pente Maxi : 65 %
  • Pente Moyenne : 27 %
  • Débit : 1350 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 2.3 m/s
  • Emplacement Motrice Aval
  • Emplacement Tension Aval
  • Altitude aval : 2118 m
  • Altitude amont : 2577 m
  • Sens de montée : Gauche
  • Type d’embarquement : Ligne
  • Nb Pylones : 19+P0 = 20
  • Dont support : 14
  • Dont compression : 3
  • Dont support-compression : 3
  • Temps de Trajet : 13 minutes environ


Sur le plan (Plan du début des années 2000 avec le TKD1 du Clot Gauthier encore en place):
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Extrait du plan 2010:
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La Motrice, une Delta classique de chez :)
Cette motrice a été implantée sur un replat directement accessible par l'amont du TSF3 de Fréjus, le contre-coup est que le TSF3 de la Balme n'est pas directement accessible par la TCD4 Fréjus et nécessite de prendre les TKD1 Barres ou TKD1 Crêtes.

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Une montée en hiver
La ligne se décompose de trois parties distinctes:

  1. Partie à faible montée et croisement des pistes de Fréjus et du TKD1 des Barres
  2. Montée assez prononcée sur un dévers
  3. Montée plus calme sur le versant de la crête de la Balme jusqu'au sommet


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Partie à faible montée avec le TKD1 des Barres:
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Le dévers:
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La montée constante et longue après le dévers:
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Une petite vision après de grosses chutes de neige:
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Photos en été:
La ligne dans son intégralité:
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Motrice:
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P1 élargissement de voie:
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P2 commun au TKD1 des Barres:
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P3-P4 avant le dévers:
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1ere partie de ligne:
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P5:
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P6:
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P7:
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P8: La ligne se stabilise après le devers par deux SC (P8 et P9)
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P9:
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P10: A flanc de rocher
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P11:
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P12:
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P13:
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Un petit retour sur la ligne:
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P14:
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Haut de ligne:
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P15:
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P16:
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P17-18-19 arrivée:
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Poulie retour:
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P00: 12C/12C
P01: 8S/8S
P02: 6S/4S
P03: 12C/12C
P04: 4S8C/12C
P05: 6S/4S
P06: 8S/8S
P07: 8S/6S
P08: 4S4C/4S4C
P09: 4S4C/4S4C
P10: 8S/4S
P11: 6S/4S
P12: 8S/4S
P13: 6S/4S
P14: 4S4C/4S4C
P15: 8S/8S
P16: 6S/4S
P17: 6S/4S
P18: 6S/6S
P19: 8S/8S
PR: 1S/1S

Particularités du TSF3:
Deux particularités notables:
L'élargissement de voie en P1 et son retrecissement en P17-18-19:
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Le pylône commun (rajouté au TKD1 des Barres lors de la construction du TSF3):
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Photos de sièges et passages de pylônes:
Leur capacité de charge:
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La pince:
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En intégralité:
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Avec la nacelle de maintenance:
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Sans assise:
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Passage de pylônes:
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Descriptifs:
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Avec l'arrivée du TSF3 de Fréjus:
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Photos du démontage (Merçi à FLANBY pour ses photos):
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Conclusion:
Ce TSF3 fût l'un piliers de la transformation du domaine skiable, ouvrant l'accès à Monetier et un "Grand Serre-Che" des années 80. L'accès au secteur de la Cucumelle "ski aux pieds" fût une grande nouveauté à l'époque.
Plébiscité pendant de nombreuses années, malgré son temps de trajet (proche des 15 minutes), il restera comme l'une des remontées incontournables du domaine.
Cependant, avec l'arrivée "en masse" des TSD6 sur le domaine (2005-2006) avec la construction des TSD6 Fôret, Grand Serre et Clot Gauthier pour faciliter les liaisons inter-domaines, ce TSF3 commença à marquer le pas et sa popularité décrut énormement. Son débit initialement correct mais qui devint rapidement insuffisant sans possibilité d'augmentation, en fit l'un des points noirs constants du domaine. De plus, même s'il était agréable pour temps ensoleillé, sa montée par fort vent exposé ou temps brumeux devenait vite "usante" avec une ouverture aléatoire dans ces cas.
Sa disparition entraine la suppression des noires du Creux du loup sur les Vallons de la Cucumelle, de la noire des Choucas et de la bleue de la Perdrix. Espérons que ces suppressions que soient que provisoires et qu'un nouveau téléporté puisse desservir la tête de la Balme.
L'accès sur Monetier est maintenant assuré par le TSD6 Vallons de BMF avec un accès sécurisé par les vallons de la Cucumelle avec un débit de 2800 p/h.

Voilà pour cet appareil qui a marqué une génération de skieurs sur Serre-Chevalier.

J'attends vos commentaires - réactions sur cette refonte.

Partie 2
Auteur de ce reportage : Yann83
Section écrite le 02/09/2006 et mise à jour le 13/03/2008
(Mise en cache le 22/08/2013)

Pivot du secteur de Fréjus, le TSF3 :( de la Balme est la remontée mécanique permettant d'accéder à Serre-Chevalier 1500 (Monetier).
Construit en même temps que les TSF3 de l'Yret et TSF4 de la Cucumelle, c'est une remontée très prisée, aussi bien par son rôle de liaison que par ses pistes desservies, son orientation versant Sud en fait un TSF très agréable pour prendre le soleil ;) .

Il dessert:
-Roche Gauthier de liaison vers Monetier --> Bleue
-Creux du Loup --> Noire
-Vallons de la Cucumelle --> Rouge
-Perdrix --> Bleue
-Choucas --> Noire

Malheureusement ce TSF3 est constamment surchargé :( et 15 minutes de queue sont fréquentes à ce TSF. Sans compter l'attente en fin de journée pour le retour sur Monetier qui peut être bien plus longue. De plus comme tous les appareils de sa génération il souffre de la vitesse propre aux TSF qui est accentuée par le fait que la ligne soit entièrement visible depuis le bas. :)
Des projets de remplacement/suppression sont prévus à moyenne échéance sur cet appareil (en fonction de l'aménagement des vallons de la cucumelle).

Du point de vue technique il s'agit d'un Delta classique motrice/tension en aval avec juste un ajustement de largeur de voie au niveau du P1 et P19.
La ligne est dissymétrique avec de nombreux pylônes type 8S/4S ou 6S/4S sauf pour les pylônes S/C.


  • Nom de l’installation : TSF3 DE LA BALME
  • Constructeur : :(
  • Type de gare : Delta
  • Année de construction : 1984
  • Saison d'exploitation : Hiver
  • Type de véhicules: Sièges goutte d'eau
  • Nb Véhicules : un peu plus de 180
  • Capacité : 3 personnes
  • Dénivelée : 459 m
  • Longueur développée : 1750 m
  • Pente Maxi : 65 %
  • Pente Moyenne : 27 %
  • Débit : 1350 personnes/heure :D (très insuffisant pour son rôle)
  • Vitesse d'exploitation : 2.3 m/s
  • Emplacement Motrice Aval
  • Emplacement Tension Aval
  • Sens de montée : Gauche
  • Type d’embarquement : Ligne
  • Nb Pylones : 19+P0 = 20
  • Dont support :
  • Dont compression :
  • Dont support-compression :
  • Temps de Trajet : 13 minutes environ


Sur le plan:
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Reportage en 7 parties:

  1. Motrice
  2. Ligne en hiver
  3. Ligne au printemps / été
  4. Par mauvais temps
  5. Passages de pylônes
  6. Originalités
  7. Ligne pylône par pylône



La motrice est une Delta Classique, motrice tension à poulie encagée: ;)
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La ligne en hiver:
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La ligne au printemps / été:
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Par mauvais temps:
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Passages de pylônes:
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Originalités de ligne:
Pylône partage:
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Elargissement de voie au départ:
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Ajustement de voie à l'arrivée:
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La ligne en détails:
P00: 12C/12C
P01: 8S/8S
P02: 6S/4S
P03: 12C/12C
P04: 4S8C/12C
P05: 6S/4S
P06: 8S/8S
P07: 8S/6S
P08: 4S4C/4S4C
P09: 4S4C/4S4C
P10: 8S/4S
P11: 6S/4S
P12: 8S/4S
P13: 6S/4S
P14: 4S4C/4S4C
P15: 8S/8S
P16: 6S/4S
P17: 6S/4S
P18: 6S/6S
P19: 8S/8S
PR: 1S/1S

Pour les puristes, tous les pylônes de la ligne :D :D
P0 sur la motrice:
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Le P1 avec son ajustement de largeur:
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Le P2 partagé avec le TK des Barres:
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Les P3 et P4 de compression:
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Le P5 support en montée sur la bosse après le départ:
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Le P6 sur le même secteur en sommet de crête:
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Le P7, on attaque une montée plus plate:
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P8 à flanc de la "crête de la Balme":
1er SC
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P9, identique:
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P10 à flanc de rocher:
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P11: La crête de la Balme est au dessus:
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P12:
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P13, toujours avec de longues portées:
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P14, au autre SC:
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P15, bientôt la fin:
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P16 assez proche du P15 avant la fin:
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Enfin les 3 derniers: P17-18-19:
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