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 TSF3 du Rocher Noir

Les Menuires (Les Trois Vallées)

Montaz Mautino

T1 ES
Description rapide :
TS permettant de rejoindre le secteur de la masse

Mise en service en : 1979



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : TCD6 Perdrix
Section écrite le 04/03/2011 et mise à jour le 22/03/2011
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Construit aux Menuires en 1980 par le constructeur français Montaz-Mautino, le TSF3 du Rocher Noir est venu doubler sur la droite le premier tronçon de l'ancienne TCD4 Masse 1, remplacée en 1989 par la TCD12 actuelle.
Cette télécabine fut également doublée à sa gauche par une chaîne de deux autres TSF3 Montaz-Mautino, les TS Vallon et Dame Blanches, tous deux démonté vers la fin des années 1990.
Le TS du Rocher Noir permet d'accéder au second tronçon du télécabine de la Masse ainsi qu'au TSF3 Lac Noir, construit un an après.
Sa longueur et son temps de montée élevés en font un appareil assez peu fréquenté. Il dessert les pistes bleues Vallon, Les enverses ainsi que la piste noire du Rocher Noir.
A ma connaissance, il n'existe pas de projet de remplacement pour cet appareil.

Situation sur le plan des pistes
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    Caractéristiques Administratives


  • TSF-Télésiège à attache fixe : Rocher Noir

  • Exploitant : SEVABEL

  • Constructeur : Montaz-Mautino

  • Année de construction : 1979


  • Caractéristiques d'Exploitation


  • Saison d'exploitation : Hiver

  • Capacité : 3 personne(s)

  • Débit : 1200 personnes/heure

  • Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s

  • Tapis d'Embarquement : Non


  • Caractéristiques Géométriques


  • Altitude Aval : 1661 m

  • Altitude Amont : 2220 m

  • Dénivelée : 559 m

  • Longueur développée : 1567 m

  • Pente Maxi : 62 %

  • Pente Moyenne : 39 %

  • Temps de Trajet : 11min 15


  • Caractéristiques Techniques


  • Type de Gare : Tri-alp

  • Emplacement Tension : aval

  • Type de Tension : hydraulique

  • Emplacement Motrice : aval

  • Sens de montée : gauche

  • Embarquement : Sous poulie

  • Nb Pylônes : 15

  • Dispositif d'accouplement : pince fixe


  • Caractéristiques de la Ligne


  • P1 : 4C/4C


  • P2 : 12C/12C


  • P3 : 6S/6S


  • P4 : 6S/4S


  • P5 : 4S/4S


  • P6 : 4S/4S


  • P7 : 2C+2S+2C / 2C+2S+2C


  • P8 : 8S/6S


  • P9 : 6S/4S


  • P10 : 1C+2S+1C / 1C+2S+1C


  • P11 : 2C+2S+2C / 2C+2S+2C


  • P12 : 8S/8S


  • P13 : 8S/8S


  • P14 : 8S/6S


  • P15 : 8S/8S




Passons maintenant aux photos :



La gare aval, motrice tension

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La signalétique

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Le P1 intégré à la gare motrice et le P2 en portique

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P3

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P4

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P5

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P6

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P7

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P8

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Portée entre les P8 et 9

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P9

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P10

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Portée entre les P10 et 11

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P11

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P12 et P13

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P14

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P15

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Gare amont, retour fixe

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Et pour finir :

Un véhicule en ligne

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Une suspente et sa pince

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Conclusion

Un appareil fiable et peu fréquenté, restant une bonne alternative du TCD12 Masse 1 par beau temps.





Appareils en relation :





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