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 TSF3 Olympic

Whistler Blackcomb Mountain

Yan - Lift Engineering

T1 ES
Mise en service en : 1980



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 16/07/2010 et mise à jour le 17/07/2010
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Whistler-Blackcomb

Whistler est une petite ville canadienne située dans la province de la Colombie Britannique. L’hiver, l'endroit est une station de ski réputée. Son domaine skiable, considéré comme le meilleur d’Amérique du Nord, se répartit sur 2 massifs : Whistler Mountain et Blackcomb Mountain, qui culminent respectivement à 2182 et 2240 mètres d’altitude. Cette renommée plus une longue expérience dans l’organisation d’étapes de Coupe du Monde FIS lui a permis d’obtenir l’organisation des épreuves de ski alpin des Jeux Olympiques 2010 de Vancouver.

La première conquête du Peak de Whistler

C’est en 1965 que se réalisent les premières remontées mécaniques à Whistler. Cinq appareils dont une télécabine du fabricant GMD sont construits pour une ouverture en février 1966. Les années 1970 sont marquées par la mise en service de plusieurs télésièges fixes qui viendront agrandir l’espace skiable et améliorer l’accès au domaine d’altitude. Mais le domaine de Whistler n’allait pas rester longtemps le seul massif exploité dans le coin. En 1978, l’aménagement de la montagne de Blackcomb débute avec la mise en chantier de trois télésièges triple et un télésiège double. Ce site de Blackcomb est situé non loin du village de Whistler et les pentes aménagées se trouvent en face de celles de Whistler. En décembre 1980, les aménagements entrepris sont achevés et le domaine de Blackcomb peut ouvrir. Débute alors une compétition sévère entre les deux massifs alors indépendant et gérer par des entreprises différentes. Cette concurrence mènera à une sorte de bataille entre celui qui construira le plus de remontées et celui qui atteindra le point le plus haut. C’est Blackcomb qui a ce petit jeu atteint le plus vite le plus haut point en atteignant la zone glaciaire à 2284 mètres d’altitude.
La réponse de Whistler interviendra en 1986. Cette année là, la station va faire installer un télésiège triplace Poma long d'un peu plus d'un kilomètre qui va atteindre le sommet de Whistler Mountain. Même si le sommet atteint est moins haut que celui de Blackcomb, la conquète de ce sommet permet la desserte du large cirque de l’Harmony. Whistler devient dès lors le plus grand domaine skiable d’Amérique du Nord.

Whistler et Blackcomb réunis

Une autre page se tourne également en 1986. Le domaine de Blackcomb est alors racheté par la société Canadienne Intrawest. Cette dernière va poursuivre la compétition qu’il y’a entre les deux massifs en mettant en service trois télésiège débrayable quadriplace Doppelmayr venus remplacer une partie des vieux télésièges fixes. Blackcomb prend alors une longueur d'avance sur son rival car c'est le premier massif à bénéficier de la technologie débrayable moderne.
Whistler ne tardera pas à répondre avec une installation choc. Il s'agit de l'impressionnante télécabine de Whistler Village, appareil en deux tronçons long de plus de 5 kilomètres! Continuant de se développer et à moderniser son parc de remontées mécaniques chacun de son coté, cette politique a terme ne pouvait être judicieuse d’un point de vue stratégique et économique pour l’ensemble du massif. Onze ans après le rachat de Blackcomb par Intrawest, le domaine de Whistler est absorbé par l’entreprise Canadienne, ce qui donnera quelques années plus tard au nom de domaine que nous connaissons de nos jours, Whistler Blackcomb Mountain.

Le télésiège Olympic

Ce télésiège est situé sur le secteur de Whistler Mountain. Directement accessible depuis la gare intermédiaire de la télécabine Whistler Village Gondola cette installation est la principale rm du secteur débutant de Whistler.
Ce télésiège construit en 1980 par l’américain Yan Lift est une construction classique de ce constructeur.
La gare aval, station motrice de l’installation, est de type tripode. La machinerie étant installée au-dessus de la gare. L’embarquement s’effectue face à la ligne : vous remarquerez l’absence de portillons de cadencement : ce qui est courant en Amérique du nord. La tension du câble est effectuée par un contrepoids situé dans le pied massif à l'arrière de la gare.
L’installation est équipée de 103 sièges qui ont pour particularité de ne pas disposer de repose-skis.
La ligne longue de 730 mètres est composée de 11 pylônes. Vous remarquerez que –fait rare- deux pylônes sont uniquement présents sur le brin montant.
La gare amont est composée d'une poulie retour fixe. A noter que la gare est réglable en hauteur en fonction de l’enneigement.
Une fois arrivée, la majorité des skieurs s’entraînent à la glisse sur la piste verte qui longe la ligne. Il est toutefois possible de redescendre au front de neige de Whistler et d’accéder à la télécabine Whistler Village Gondola.

Pour plus d’information : http://www.whistlerblackcomb.com/

Les photos ont été prises les 4, 5 & 6 décembre 2009

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésièges à pinces fixes : Olympic
Exploitant : Whistler Blackcomb Mountains
Constructeur : Yan Lifts
Année de construction : 1980

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 2,40 m/s
Durée du parcours : 5 min 05 sec
Débit : 1800 p/h
Capacité : 3 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 675 m
Altitude gare amont : 1049 m
Dénivelé : 374 m
Longueur : 730 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval
Type de tension : Contrepoids
Nombre de véhicules : 103
Type de pinces : Yan
Nombre de pylônes : 11
Sens de la ligne : Gauche
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

La gare aval :

Vue de la gare aval, station motrice de l’installation,
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P1 en sortie de gare,
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Indication pour l’embarquement des enfants,
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La poulie motrice,
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La zone d’embarquement,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :

P1 : 18C / 18C
P2 : 8S / 8S
P3 : 8S / 8S
P4 : 8S / 4S
P5 : 4S/C
P6 : 8S / 4S-C
P7 : 4S/C
P8 : 8S / 8S
P9 : 8S / 4S
P10 : 8S / 4S
P11 : 8S / 8S

P2,
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Vue depuis la piste,
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Vue arrière sur le début de la ligne,
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P3,
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Vue arrière sur P3,
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P4,
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Vue des pistes,
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P5,
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Uniquement présent sur le brin montant,
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Vue arrière sur P5,
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P6,
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Balancier 8S / 4S-C,
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P6,
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Balancier support/compression uniquement sur le brin montant,
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Vue arrière sur P7,
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P8,
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Balancier 8S/8S,
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P8, vue des pistes,
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P9,
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Balancier 8S/4S,
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P10,
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P11,
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Balancier 8S/8S,
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Vue des pistes,
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La gare amont :

L’arrivée,
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La station amont qui est réglable en fonction de l’enneigement,
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La zone de débarquement,
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Autres photos :

Le siège Yan en ligne,
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La pince,
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Vue sur la ligne
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Texte & Photos : Geoffroy DELABRE & Rodo_Af

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