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 TSF4 de la Lauzière

Saint-François-Longchamp (Le Grand Domaine)

Poma

T1 ES
Mise en service en : 1987

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : alspace
Section écrite le 20/04/2015 et mise à jour le 25/06/2015
(Mise en cache le 25/06/2015)

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Au sommaire de ce reportage :
    1. Saint François Longchamp
    2. L’aménagement de Saint François 1650
    3. Lauzière, un télésiège soumis aux avalanches
    4. Lauzière, desserte du sommet du Grand Domaine
    5. Ligne et infrastructures du télésiège de la Lauzière
    6. Lauzière, un secteur en danger ?



Saint François Longchamp

Saint François Longchamp est une station-village située à 1450 mètres d’altitude, aux portes de la vallée de la Maurienne. La station est décomposée en trois hameaux, dont les stations de 1450 et de 1550 qui sont de taille modeste, et un autre ensemble touristique situé à 1650 mètres d’altitude, où est situé le cœur touristique de la station et où l’on retrouve la plupart des commerces et des vacanciers logeant à Saint François.

Il est possible d’y skier sur 60 kilomètres de pistes de ski alpin, étalé jusqu’à 2550 mètres d’altitude au sommet du télésiège fixe de la Lauzière. Le domaine étant exposé au sud, il propose des pistes variées qui sont baignées par un ensoleillement assez conséquent sur l'ensemble de la saison hivernal.
Reliée à la station voisine de Valmorel, les deux stations forment l’entité "le Grand Domaine" qui propose un forfait unique permettant de profiter de 160 kilomètres de pistes accessible grâce à 64 remontées mécaniques.

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^^ Découvrez une introduction plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^


L’aménagement de Saint François 1650


La station de Saint François 1650 a ouvert pour la saison 1954-1955. On trouvait alors un téléski dans la zone qui est aujourd’hui le front de neige principal du quartier de 1650. Le téléski du Lac Bleu desservait une petite zone skiable depuis le pied de l’hôtel du même nom qui avait ouvert la même année. Quelques années plus tard, le téléski de la Lune vient doubler Lac Bleu sur un tracé plus court afin de desservir un espace dédié aux débutants.
En 1963, le téléski du Lac Bleu fut remplacé par un nouvel appareil du même type sur un tracé plus long pour desservir des pentes sous le plan d’eau éponyme. En 1968, le téléski de la Lune a été remplacé par un autre appareil du même type sur une longueur plus importante.

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Le départ des téléskis du Lac Bleu et de la Lune avant 1968. (DR)


En 1978, le téléski de la Côte 2305 fut installé. Accessible uniquement par le téléski débrayable du Lac Bleu, ce nouvel appareil permettait de rejoindre l'altitude de 2305 mètres. Il constituait ainsi un nouveau sommet de la station tout en desservant un espace de ski pour skieurs confirmés.
Sept ans plus tard, en 1985, le téléski du Frêne sortit de terre afin de réaliser la liaison avec Valmorel. Ce téléski entraîna aussi la création de plusieurs pistes autour de son tracé.

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Le sommet du téléski du Frêne sur la droite. La gare amont de ce téléski était un lâcher sous poulie. (© Sid)


Rapidement, la station avait l'ambition d'agrandir son domaine skiable en direction du massif de la Lauzière. Ce projet fut réalisé en 1987 avec la construction du télésiège fixe quatre places de la Côte 2500 par Poma. Cette nouvelle installation fut positionnée de telle sorte qu'elle desserve des pistes longues et un tracé relativement protégé du vent dans la combe qu'elle traverse. Notez que cet appareil fut rapidement renommé Lauzière.

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Le départ du télésiège de la Côte 2500 à la fin des années 1980. (© Sid)

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L'arrivée au début des années 1990. (DR)


Cependant, l’accès au télésiège de la Lauzière n’était pas chose aisée depuis Saint François Longchamp. En effet, jusqu’à la construction du télésiège du Frêne, l’accès à Lauzière se faisait par les téléskis du Frêne (un deuxième téléski fut installé en 1996) qui étaient régulièrement saturés à cause de leur faible débit.
Aujourd'hui, grâce au nouveau télésiège du Frêne construit en 2005, l'accès à la Lauzière a été grandement facilité avec notamment un temps de montée plus court et des attentes au départ du Frêne moins importantes.


Mars 2012, une avalanche détruit partiellement le télésiège de la Lauzière

Le mois de mars 2012 fut le théâtre nombreuses avalanches. En effet, à cause des températures anormalement élevées pour la saison, le manteau neigeux n’était plus vraiment stable. C’est pourquoi la piste noire de la Lauzière fut fermée dès le mois de février à cause des risques de coulées dans le secteur.
Le 2 mars 2012, vers 15h30, une coulée de neige se produisit sur des pentes à gauche du tracé du télésiège et de la piste noire de la Lauzière. Rapidement, l'avalanche s'est dirigée vers la gare de départ du télésiège en descendant sous le tracé de l'appareil. La station aval de l'installation a été épargnée car la coulée s'était arrêtée à quelques centimètres des pieds de la gare. Cependant, les deux premiers pylônes ainsi que le câble ont étés emportés par l'avalanche et ont dû être remplacés durant l'été 2012.

Suite à cet incident, la station a décidé d'installer des paravalanches afin de prévenir des prochains risques sur ce versant.

En complément, voici un extrait ci-dessous du journal Le Dauphiné libéré, publié le 4 mars 2012.

"Quand elle a vu la coulée de neige, vendredi après-midi, prendre la direction de la gare de départ du télésiège de la Lauzière, Marie-Hélène Dulac (employée du télésiège) a interrompu l’embarquement des skieurs, et fait s’éloigner ceux qui étaient à proximité. Quelques secondes plus tard, alors que les derniers usagers avaient dépassé le quatrième pylône, elle a demandé à son collègue, qui se trouvait au sommet de la remontée, de déclencher l’arrêt d’urgence.
“J’ai vu les deux pylônes du bas plier, ça donnait l’impression d’être de la pâte à modeler”, raconte la jeune femme, employée aux remontées mécaniques de Saint-François-Longchamp. La coulée a progressé très lentement, mais de manière inexorable. Tout près de la gare de départ, “elle s’est arrêtée tout tranquillement”, explique Marie-Hélène Dulac. L’évacuation des 70 passagers de la remontée a pris environ deux heures, sans incident.
“Le risque d’avalanche était de 3, localement de 4” sur une échelle de 5, rappelle Daniel Darves, directeur du domaine skiable. La piste noire qui passe sous le tracé du télésiège est d’ailleurs fermée depuis un mois, ce secteur de la station étant très exposé. Elle ne rouvrira pas cette saison, pas plus que le télésiège, vieux d’une trentaine d’années. Il est, depuis hier, le plus photographié du monde."

Source : Le Dauphiné libéré, le 4 mars 2012. http://www.ledauphine.com/savoie/2012/03/03/le-telesiege-broye-par-une-avalanche

Voici quelques images du télésiège après l'avalanche :

Photos prises le 4 mars 2012 :

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Vue sur l'avalanche depuis la piste verte de la Route du Tour.

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La coulée vue depuis l'arrière de la gare aval. Elle était vraiment très proche de la station Alpha !

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Vue sur l'avant des pylônes.


Une autre série de photos, cette fois-ci du 10 mars 2014.

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La zone de la gare aval, dégagée d'une importante couche de neige afin...

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... d'y démonter les pylônes endommagés.


Cependant, une nouvelle avalanche sévit sur le télésiège en mars 2014, impliquant la fermeture de l'appareil jusqu'à la saison suivante. Elle causa le remplacement du pylône 10 et de son massif qui avaient étés pliés lors de cette coulée.


Afin de visualiser l’avalanche de 2012, je vous redirige vers les liens suivants :
--> Reportage télévisé du journal de 20 h sur TF1 : https://www.youtube.com/watch?v=XPdMfP3v9Ec
--> Vidéo amateur depuis l'un des derniers véhicules ayant embarqué des skieurs : https://www.youtube.com/watch?v=30OVme-7wJk
--> Un reportage sur l'installation des paravalanches : http://www.risques.tv/video.php?id_DTvideo=271


Lauzière, desserte du sommet du Grand Domaine

Le télésiège de la Lauzière est situé sur le secteur éponyme, à proximité de la route menant au col de la Madeleine, rendu célèbre par les nombreux passages du Tour de France cycliste. Il a été construit en 1987 et a bénéficié comme déjà dit précédemment de petites rénovations suite à des avalanches.
Cette installation a pour rôle de desservir l'ensemble du secteur de la Lauzière. Son accès se fait depuis la piste verte de la Route du Tour, chemin éprouvant car assez plat. De plus, il n'est pas accessible directement depuis la station, mais uniquement depuis les télésièges du Frêne et de la Madeleine, et du téléski de la Côte 2305. Malgré tout, cet appareil est très bien intégré au Grand Domaine car il est possible d'effectuer quelques rotations sur le secteur, puis regagner Valmorel sans avoir à redescendre sur la station ou au télésiège débrayable du Frêne, grâce à l'enchaînement des pistes rouges de la Reverdy et de la Colombe puis aux pistes bleues du Retour du Col puis de la Madeleine jusqu'au départ du télésiège du Roset qui permet les retours sur Valmorel.
Le télésiège fixe quatre places de la Lauzière ne possède qu'un débit assez faible de l'ordre de 1250 personnes par heure, ce qui est très faible pour un appareil de cette capacité. Néanmoins, il suffit amplement pour dissoudre les files d'attentes qui peuvent se créer à son départ lors des vacances scolaires.

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Le panorama offert depuis le sommet du télésiège.



Le télésiège de la Lauzière dessert donc les pistes suivantes :

  • La piste rouge de la Reverdy. Cette piste débute au sommet du télésiège de la Lauzière et commence son parcours par un chemin le long des falaises. Ensuite, après l'embranchement avec la piste de la Colombe, la Reverdy est un mur difficile et pentu.
  • La piste rouge de la Colombe qui permet de rejoindre le col de la Madeleine et ses restaurants. Le retour au départ de cet appareil s’effectue par la piste verte de la Route du Tour.
  • La piste noire de la Lauzière qui longe en partie le tracé du télésiège éponyme.

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Situation du télésiège de la Lauzière sur le plan des pistes de Saint François Longchamp.


On retrouve donc un télésiège fixe quadriplace standard de Poma. Il possède une gare aval motrice-tension de la gamme Alpha 350 ainsi qu'une station retour fixe en amont. A noter que seuls les deux premiers et le dixième pylône (ainsi que son massif) ne sont pas d'origine.


Voici donc les caractéristiques de cet appareil :

Caractéristiques administratives

TSF-Télésiège à pince fixe : LAUZIERE
Maître d'œuvre : CETARM 73
Maître d'ouvrage : SAGLAT
Exploitant : SAGLAT
Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 1987

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Débit à la montée : 1250 personnes/heure (100 %)
Vitesse d'exploitation maximale : 2,3 m/s
Embarquement : Dans le sens de la ligne
Tapis d'embarquement : Non

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1890 m
Altitude amont : 2514 m
Dénivelée : 624 m
Longueur développée : 1648 m
Longueur horizontale : 1512 m
Portée la plus longue : 256 m
Hauteur de survol maximale : 23 m
Pente maximale : 75 %
Pente moyenne : 41,27 %
Temps de trajet : 12 minutes

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : Alpha 350 (7 vitres et jambes droites)
Emplacement motrice : Aval
Type de motorisation : Courant continu
Puissance développée : 359 kW
Encagement poulie motrice : Oui, installé en 2003
Type de réducteur : KPU 350003
Puissance SNTF : 1170
Coefficicent SNTF : 1,5
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de vérins : 2
Tension nominale : 34400 daN
Pression nominale : 114 bar
Diamètre poulie motrice : 4200 mm
Diamètre poulie retour : 4200 mm
Nombre de pylônes : 23
Sens de montée : Droite

Caractéristiques des véhicules d'origine

Type de véhicules : Sièges Arceaux
Nombre de véhicules : 125 (*120 après avalanche de 2012)
Dispositif d'accouplement : Pince fixe Mono2100
Espacement : 11,52 s
Masse à vide : 128 kg
Capacité : 4 personnes (ou 320 kg)

Caractéristiques des sièges de rénovation

Type de véhicules : Sièges Arceaux de rénovation
Nombre de véhicules : 5
Dispositif d'accouplement : Pince fixe Mono2800
Année d'origine : 2001 (pinces récupérées du TSF4 du Biolley à la Plagne)
Masse à vide : 128 kg

Caractéristiques du câble (2012)

Changement du câble suite à l'avalanche de mars 2012.

Fabricant : Arcelor Mittal
Composition : 6*26 fils
Type de câblage : Lans à droite
Diamètre du câble : 42,50 mm
Section du câble : 733 mm²
Type d'âme : Compacte
Résistance à la rupture : 132500 daN
Section du toron : 122 mm²
Pas de câblage : 308 mm
Pas de toronage : 118 mm



Ligne et infrastructures du télésiège de la Lauzière

La gare aval

La gare aval du télésiège de la Lauzière est située à 1890 mètres d’altitude, à proximité immédiate d’un lacet de la route menant au col de la Madeleine. Elle est ainsi accessible depuis la piste verte de la Route du Tour qui est le seul accès à cet appareil sur le domaine, mais qui est relativement épuisant à cause de sa très faible pente.
Au niveau technique, nous retrouvons ici une gare motrice/tension de la gamme Alpha 350 qui assure à la fois le mouvement ainsi que la prise de tension du câble.

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Zoom sur la gare aval depuis la piste verte de la Route du Tour.

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La gare aval dans son environnement.

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Vue en plongée sur la gare aval depuis la piste rouge de la Reverdy.

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En se rapprochant.

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De l'autre côté.

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Vue de profil depuis la piste rouge de la Reverdy.

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En descendant vers la piste bleue de la Perelle.

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Vue de côté.

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Vue de trois-quarts.

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Vue arrière.

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L'un des deux vérins hydrauliques assurant la tension du câble.

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La poulie motrice.

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La zone d'embarquement.



La ligne

La ligne du télésiège de la Lauzière est relativement longue avec ses 1648 mètres. Après la sortie de la gare aval, les deux premiers pylônes permettent à la ligne de sortir de la zone du départ. Ensuite le pylône 3 radoucit l'inclinaison du câble pour donner une montée constante jusqu'au huitième pylône. En effet, la première difficulté est imprimée par ce même ouvrage. Cette pente importante est quelque peu affaiblie au P11 qui annonce le passage d'une petite dépression.
Après le passage du pylône 14, la ligne est à l'horizontal juste avant la pente maximale de cet appareil, imprimée par l'ensemble des pylônes 15 et 16. Les quatre ouvrages de crêtes, à savoir les pylônes 18 à 21 remettent le câble sur un plan horizontal avant l'entrée en gare sommitale.

Poma a ainsi équipé la ligne de 22 pylônes, dont seize supports, cinq compressions et un support-compression :

  • G1 : 16C/16C
  • P1 : 12C/12C
  • P2 : 12C/12C
  • P3 : 6S/6S
  • P4 : 4S/4S
  • P5 : 6S/6S
  • P6 : 6S/4S
  • P7 : 6S/4S
  • P8 : 12C/12C
  • P9 : 4SC/4SC
  • P10 : 6S/4S
  • P11 : 6S/4S
  • P12 : 6S/6S
  • P13 : 6S/4S
  • P14 : 6S/6S
  • P15 : 8S/8S
  • P16 : 12C/12C
  • P17 : 16C/16C
  • P18 : 6S/4S
  • P19 : 6S/6S
  • P20 : 6S/6S
  • P21 : 8S/8S
  • P22 : 4S/4S
  • G2 : 1S/1S


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Ligne depuis la gare aval.

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Les deux premiers pylônes vus depuis la piste verte de la Route du Tour.

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P1 en sortie de gare.

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Retour sur la gare aval et les deux premiers pylônes. Notez que les pylônes présents sur l'image sont ceux qui ont étés emportés par l'avalanche de mars 2012.

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P3.

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P4.

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Portée vers le pylône 5 et survol de la piste rouge de la Reverdy.

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P5.

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Portée vers le pylône 6.

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P6.

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Portée vers le pylône 7.

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P7.

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Survol de la piste noire de la Lauzière.

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P8.

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P9.

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Portée vers le pylône 10.

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P10.

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Vue en direction de l'aval.

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Portée vers le pylône 11.

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P11.

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Portée vers le pylône 12.

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P12.

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Longue portée vers le pylône 13.

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P13.

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P14.

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Portée vers le pylône 15.

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P15.

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Tête du P16.

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Longue portée vers le pylône 17.

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P17.

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Portée vers le pylône 18.

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P18.

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Ensemble P18, P19, P20 et P21.

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P22.



La gare amont

La gare amont du télésiège de la Lauzière est située à 2514 mètres d’altitude, au point culminant du Grand Domaine. Depuis ce sommet, nous avons un panorama exceptionnel sur les vallées de la Tarentaise et de la Maurienne.
On retrouve ici une station retour-fixe standard de Pomagalski.

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Arrivée en gare amont avec le sommet du Grand Villan (2746 mètres d'altitude) en arrière-plan.

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La poulie retour de trois-quarts.

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La gare amont et le dernier pylône vus de profil.

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Vus de trois-quarts.



Les véhicules

Le télésiège de la Lauzière est équipé de 120 sièges Arceaux pouvant accueillir au maximum quatre personnes. Notons cependant la présence de 5 sièges de rénovation venus remplacer quelques véhicules d’origine devenus inutilisables suite à l'avalanche.
Les véhicules sont reliés au câble par une pince fixe de type Mono2100 pour les Arceaux d'origine et des Mono2800 pour les sièges de rénovation qui proviennent de l'ancien télésiège fixe du Biolley à La Plagne.

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Un siège Arceau.

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Un siège de rénovation.

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La pince fixe Mono2100 vue de dessous.



Vues auxiliaires

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La fin de la ligne.

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Vue en plongée sur la ligne au niveau du replat avant l'ascension finale.

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Vue en plongée sur le début de la ligne du télésiège, depuis le sommet du mur de la piste rouge Reverdy.

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La ligne au niveau des pylônes 3 à 5.

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Zoom sur les pylônes 11 à 14.

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La ligne, depuis l'arrivée de la piste noire de la Lauzière.

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Le début de la ligne avec la gare aval juste derrière.



Lauzière, un secteur en surcis ?

Le télésiège de la Lauzière dessert une offre de ski propre qui compte parmi les plus difficiles du Grand Domaine. Même si son temps de montée est un peu long, les clients sont au rendez-vous car, en plus de desservir une offre de ski propre très sportive, le panorama offert au sommet est tout à fait sublime.
Cependant, depuis quelques années le secteur est plus exposé aux avalanches. En effet, deux avalanches en trois ans ont touchées le télésiège. Malgré tout, ce secteur est un vrai plus pour la station. Ainsi, cette dernière fait le maximum pour continuer l'exploitation de la Lauzière avec l'installation de paravalanches et les différentes remises en état du télésiège.
Aujourd'hui, le télésiège de la Lauzière assure parfaitement ses fonctions. Aucun projet de remplacement n'est évoqué.

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Lauzière, un télésiège ancien desservant de belles pistes.



Je tiens à remercier l'alexois pour les quelques photos qu'il a prises du télésiège ainsi que Sid, flake et Valmo* pour le partage de leurs clichés sur l'installation.

Texte, bannière et mise en page : Alspace
Photos : Alspace, l’alexois, Sébastien, Valmo* et flake
Date des photos : 3, 4, 6 mars 2006 ; 10 mars 2006, hiver 2008 et 8 février 2015.



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