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 TSF4 de la Toura

Les Deux Alpes

Poma

T1 ES
Description rapide :
Unifix aux 2 Alpes

Mise en service en : 2003



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Yann83
Section écrite le 29/08/2008 et mise à jour le 27/02/2012
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Introduction sur la station :

La station des Deux Alpes se situe en Isère. Elle dessert un domaine entre 1300 et 3568 mètres d'altitude.
Station créée dès 1938, elle connait un essor particulier pendant les années 70-80.
Elle dispose à l'heure actuelle d'un parc de remontées varié et relativement moderne, allant du télésiège fixe 2 places au moderne télésiège débrayable 8 places, en passant par des télécabines et un DMC. La station est également connue pour le ski d'été pratiqué sur le glacier de la Girose.

Histoire de l'appareil :

Ce télésiège a été construit en 2003 pour remplacer le TSF2 Toura et augmenter ainsi le débit possible sur ce secteur avec pour complément le TSF3 Lac Noir.
Il est accessible directement après les TPH Jandri II, les télésièges Super Diable et Bellecombes. Il dessert principalement le Snowpark et le Bordercross très développés dans cette station, ainsi que trois pistes bleues.
D'un point de vue technique, la ligne est classique, présentant une montée régulière et sans difficultés particulières.
Techniquement, il s'agit d'un TSF4 Poma Unifix / Colibri doté d'un tapis d'embarquement ce qui permet d'augmenter la vitesse de l'appareil.

Caractéristiques:

Nom de l'installation : TSF4 TOURA
Constructeur : Poma
Type de gare de tension : Unifix 4
Type de gare motrice : Colibri 4
Année de construction : 2003
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personnes
Dénivelée : 237 m
Longueur développée : 1096 m
Pente maximale : 58 %
Pente moyenne : 22 %
Débit : 2400 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2.5 m/s
Emplacement motrice Aval
Emplacement tension Aval
Sens de montée : Droite
Type d'embarquement : En ligne
Nombre de pylônes : 14
Dont support : 10
Dont compression : 1
Dont support-compression : 3
Temps de Trajet : 7 minutes 30 sec
Tapis d'embarquement : Oui

Localisation de l'appareil sur le plan des pistes :
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Photos de ligne :

La motrice vue en inter-saison :
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En bas à gauche, reconnaissable au tapis orange :
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Avec P1 compression de sortie de gare :
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P2 réajustement de la ligne :
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Portée P2-P3 avec à gauche le TSF3 Lac Noir :
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P3 :
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Vue du départ de ligne :
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Vers P4 :
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P4 :
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La montée s'accentue un peu :
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P5 :
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Flashback sur la ligne :
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P6 marque un adoucissement de la ligne :
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Vers P7 avec une assez longue portée :
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P7 :
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P8 :
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De P8 à P9 :
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P9 :
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Flashback :
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P10 - 11 - 12 :
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P11 aplatissement de la ligne :
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P12 :
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Portée vers P13 et l'arrivée :
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P13 :
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P14 et la zone de débarquement :
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Et la poulie retour qui est située bien plus loin :
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Quelques vues de la ligne :
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Conclusion :

Appareil récent, assez rapide et confortable, cet appareil a remplacé très efficacement l'ancien TSF2 du même nom.
Aucun projet de remplacement n'est actuellement envisagé sur ce secteur, les deux installations présentes (TSF4 Toura et TSF3 Lac Noir) correspondant bien aux attentes de ce secteur notamment en terme de débit (3700 p/h).

Petite réflexion sur la construction d'un TSF :

Certes les stations à l'heure actuelle ont tendance a construire énormement de débrayable. Alors pourquoi un TSF à cet endroit au lieu d'un TSD. Plusieurs raisons ont dicté ce choix, principalement le coût financier d'une telle installation. Il faut aussi tenir compte que ce TSF4 et le TSF3 voisin sont relativement cours (+/- 1000 m) ce qui peut ne pas justifier un TSD vis à vis du gain de temps (de l'ordre de 3 minutes) . De plus le débit recherché (+/- 3500 p/h) aurait induit un "gros-porteur" tournant au maximum de ces capacités, ce qui n'est pas forcement nécessaire à cet endroit. Donc l'idée d'un TSF4 moderne, avec tapis et un bon débit me semble assez judicieuse.





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