TSF4 des Sapins

La station de Val Louron

Val Louron est une station des Pyrénées françaises située en contrebas du col d'Azet (1580 m d'altitude pour ce col, 1450 m pour la station) faisant la jonction entre la Vallée d'Aure et la Vallée du Louron, 8 kilomètres au dessus de la commune de Loudenvielle.

Le plan d'accès à la station


Créée en 1975, elle est tournée vers une clientèle familiale. Elle propose de nombreuses activités : le parapente, le delta-plane, les balades en raquettes et le ski en hiver, la randonnée et le V.T.T. en été.
Le domaine skiable s'étend de 1450 m à 2070 m d'altitude. Il comporte trois télésièges, six téléskis, un tapis roulant et dessert 20 pistes (7 vertes, 6 bleues, 6 rouges et 1 noire).
La station ne fait pas partie d'une chaîne de stations pyrénéennes à l'envers de celle de Peyragudes située à proximité, des forfaits communs « Neiges Louronnaises » permettent cependant de skier sur les deux domaines skiables.

Le télésiège des Sapins

Cet appareil a remplacé le téléski du Lapadé. Celui-ci était doté de deux virages à l’envers particulièrement compliqués à négocier étant donné que la grande majorité des skieurs présents sur le secteur sont débutants.



Au cours de l’été 2015 la station de Val Louron a décidé de remplacer le téléski par un télésiège fixe à 4 places. Il s’agit en réalité de l’ancien télésiège du Séraussaix récupéré sur le domaine skiable d’Avoriaz dont voici le lien menant à son reportage : http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-tsf4-de-seraussaix-poma-4238.html

Ce télésiège a complètement été reconditionné par Poma, le nouvel appareil étant donc un mélange d’éléments neufs et anciens. Le génie civil a été réalisé par Socabat, et le montage par G.T.S.. Le chantier représente un investissement de 1,6 million d'euros.

La gare aval est disposée juste à côté de l’ancienne gare aval du téléski. Elle a été améliorée avec la mise en place d’un tapis d’embarquement.
La ligne, longue de 575 mètres permettant de gravir 86 mètres de dénivelée, compte 7 pylônes. Seul le premier est de type compression, tous les autres étant donc de type support, la ligne étant régulière jusqu’à son sommet.
La gare amont est disposée exactement au même endroit que le lâcher sous poulie de l’ancien téléski.

La remontée dessert toutes les pistes vertes de la station, en particulier celles de Sapins 1, 2 et 3. La station a également créé une nouvelle piste verte Sapins 4 qui reprend en réalité l'ancien tracé du téléski du Lapadé dont le retrait des pylônes a laissé une trouée vierge.

Sa situation sur le plan des pistes


Plan Atelier Pierre Novat

Les caractéristiques techniques de l'installation

Caractéristiques administratives :

TSF – Télésiège à attache fixe : LES SAPINS
Exploitant : Régie des remontées mécaniques de Val Louron
Commune : Adervielle / Génos
Constructeur :
Année de construction : 2015

Caractéristiques d'exploitation :

Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 4 personnes
Débit : 1490 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s
Temps de trajet : 4’10’’

Caractéristiques géométriques :

Altitude de la gare aval : 1445 m
Altitude de la gare amont : 1531 m
Longueur développée : 575 m
Dénivelée : 86 m
Pente maximum : 44,2 %

Caractéristiques techniques :

Type de gare motrice : Alpha
Sens de montée : gauche
Motrice : aval
Tension : aval
Tension nominale : 15250 daN
Type de tension : hydraulique
Pression nominale : 132 bars
Puissance développée : 130 kW (176 CV)
Nombre de pylônes : 7
Nombre de sièges : 53
Espacement entre chaque siège : 22,23 m

Caractéristiques du câble :

Diamètre du câble : 40,5 mm
Composition : 6 X 26 Fils
Âme : compacte

Les photos de l’installation

Elles ont été prises le 15 décembre 2015, les 19 et 23 mars 2016.

La gare aval

La gare aval est une motrice tension Alpha 120/210 dite "6 vitres" à pieds écartés. Elle reprend de nombreux éléments de l'ancien télésiège du Séraussaix, mais elle a subi une profonde remise à niveau avec le retrait des armoires de puissance embarquées, du sectionneur au pied de la gare et la modification des portillons d'embarquement ou de l'escalier d'accès.





















Visite de la station motrice

Vue d'ensemble de l'entraînement, avec, à l'arrière, le moteur principal électrique, au centre le réducteur, et à l'avant le moteur thermique pour la marche de secours à gauche et les centrales hydrauliques à droite :


L’entrainement principal comprend un moteur à courant continu (1) relié par des courroies à l'axe rapide (2), où est disposé un volant d'inertie sur lequel agit le frein de service (3). La marche de secours est assurée par un diesel (4) dont l'arbre est relié à un coupleur (5) et une boîte d’accouplement (6), en sortie de laquelle des courroies trapézoïdales transmettent le mouvement à l'axe rapide du réducteur.


La motorisation principale est constituée d'un moteur à courant continu BBC de 130 kW de récupération. L'électronique de puissance a été refaite à neuf et ne se trouve plus dans la motrice mais dans le poste de conduite.

Le moteur à courant continu avec sa trappe de visite pour la maintenance des balais sur le côté, la ventilation forcée au-dessus et la dynamo tachymétrique moteur à l'arrière :


Le frein de service Pommier est électro-magnétique et agit sur le volant d'inertie :




La marche de secours est assurée par un diesel WM Motori issu de la récupération mais doté d'un pupitre de commande neuf :




L'échappement se fait sous le plancher :






En sortie du thermique, un coupleur est destiné à transmettre progressivement la puissance au démarrage :


L'axe entre ensuite dans une boîte d'accouplement avec un point mort destiné à isoler le thermique en fonctionnement normal, et deux marches avant et arrière pour l'évacuation. En sortie, des courroies transmettent le mouvement à l'axe rapide entrant dans le réducteur :


Le réducteur Poma Kissling PK 120 :


A l'avant, la centrale de tension travaille à la pression nominale de 132 bars envoyée dans les deux vérins qui assurent une tension de ligne de 15,25 tonnes. Elle a été refaite par Aix-Hydro :


En bas, la sortie vers les 2 vérins. En haut le retour avec la bâche à droite :


A côté, une petite centrale hydraulique Ethywag assure le relevage des 2 freins de poulie. Comme la centrale de tension, elle dispose d'un levier qui peut être raccordé pour manœuvrer la pompe manuelle :




Les deux freins de sécurité agissant sur la poulie, à côté des dynamos tachymétriques câble :




Les liaisons électriques ont été complètement remises à niveau :


Les armoires SEMER neuves dans le poste de conduite :






La ligne

Le télésiège réutilise certains pylônes du TSF4 du Séraussaix, mais la ligne est souvent plus haute à Val Louron qu'à Avoriaz, ce qui a nécessité de rehausser certains fûts avec des éléments neufs bien reconnaissables à la différence de galvanisation.

Dans l'ordre de la montée, le nombre de galets de chaque pylône :
Gare aval : 8C / 8C
P1 : 8C / 8C
P2 : 8S / 8S
P3 : 4S / 4S
P4 : 6S / 4S
P5 : 8S / 6S
P6 : 6S / 4S
P7 : 8S / 8S

P1




P2






P3




P4






P5






P6










P7


La gare amont

Elle a été récupérée de l'ancien télésiège du Séraussaix. La cabane pour la vigie est en revanche neuve.















Véhicules et pinces

Les véhicules sont équipés d'arceaux Doudouk neufs aux assises bicolores ainsi que de nouvelles pinces, mais les suspentes et les tôles de liaison avec l'arceau sont issues de la récupération.



Voici à présent quelques photos supplémentaires de la ligne

Bien que le lac de Génos-Loudenvielle soit pratiquement dans l'axe de la ligne sur cette photo, il y a bien 500 mètres de dénivelée entre les deux endroits :






Vue depuis la vigie


Depuis la piste verte Sapins 1










Depuis la piste verte Sapins 2


















Liens et remerciements

Lien vers le site Internet de la vallée du Louron :
http://www.vallee-du-louron.com/

Lien vers celui de la station de Val Louron :
http://www.val-louron-ski.com/

Lien vers le sujet relatant de la construction de l'appareil :
http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=23727

Je tiens à remercier chaleureusement la station de Val Louron et le personnel de l'installation pour leur accueil et leur gentillesse.