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 TSF4 des Verdons Nord

La Plagne (Paradiski)

Poma

T1 ES
Mise en service en : 1986

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : remontees
Section écrite le 18/06/2015 et mise à jour le 22/06/2015
(Mise en cache le 22/06/2015)

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Au sommaire du reportage :

  1. La Plagne : toute la montagne en onze stations !
  2. Verdons Nord, entre ski propre diversifié et itinéraire bis de liaison
  3. Ligne et infrastructures du télésiège des Verdons Nord
  4. Verdons Nord, un appareil trop long



La Plagne : toute la montagne en onze stations !

La Plagne est l'une des plus grandes stations de la Savoie, située à cheval sur les communes de Bellentre, Aime en vallée de la Tarentaise et Champagny-en-Vanoise en vallée de Bozel. Reliée aux Arcs/Peisey-Vallandry par le téléphérique Vanoise-Express, elle propose un immense domaine skiable composé de 130 pistes et 115 remontées mécaniques entre 1230 et 3120 mètres d'altitude en haut du télésiège du Glacier sous le sommet de Bellecôte.

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^^ Découvrez une introduction plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^


Verdons Nord, entre ski propre diversifié et itinéraire bis de liaison

Jusqu'en 2012, le téléski du Z et le télésiège des Verdons Nord constituait l'un des deux axes permettant d'accéder à Champagny-en-Vanoise depuis Plagne Centre, en parallèle du funitel de la Grande Rochette, bien plus rapide (environ 5 minutes contre un quart d'heure par les Verdons). Néanmoins, avec la construction du télésiège débrayable du Bécoin, le téléski du Z a été démonté et le télésiège débrayable du Colorado a été allongé par le bas pour permettre justement l'accès aux Verdons Nord depuis le front de neige de Plagne Centre. On notera qu'il est également possible d'accéder au télésiège des Verdons Nord depuis l'arrivée du téléski des Crêtes par la piste rouge de la Gavotte.
Verdons Nord a donc pour vocation d'être un axe secondaire pour basculer vers Champagny-en-Vanoise, tout en présentant l'intérêt de proposer une large offre de pistes très agréables, contrairement au sommet de la Grande Rochette. On peut penser par exemple à la magnifique descente du Mont de la Guerre, qui lorsqu'elle est ouverte, offre environ cinq kilomètres de descente sans s'arrêter.
Verdons Nord dessert aussi du ski propre de grande qualité sur le versant de Plagne Centre, en desservant une piste bleue accessible à toute la clientèle, ainsi qu'une piste rouge plus engagée (Kamikaze puis Carina) ou une noire assez difficile qu'est Mercédès.

Le télésiège fixe des Verdons Nord dessert donc plusieurs pistes abordables pour tous les skieurs :

  • La piste bleue des Verdons, belle descente qui commence sur la crête entre le roc des Verdons et le col de la Petite Forcle avant de passer sous la ligne du télésiège des Verdons Nord et rejoint le front de neige de Plagne Centre au niveau du télésiège du Bécoin. Sinon, la piste Marie Chantal permet de retourner au pied du télésiège des Verdons Nord, puis de redscendre à Plagne Centre, en parallèle de la piste bleue Pollux.
  • La piste bleue du Bozelet, qui redescend en bas du télésiège des Verdons Sud. Elle donne également accès à la piste noire des Bosses, ainsi qu'aux pistes rouges Hara-Kiri et Mont de la Guerre. Cette dernière permet, lorsqu'elle est ouverte, de descendre à skis jusqu'à Champagny-en-Vanoise.
  • La piste rouge Kamikaze, qui descend jusqu'au télésiège des Verdons Sud. Au col de la Petite Forcle, il est également possible de continuer sur le versant de Plagne Centre par la piste rouge Carina.
  • La piste noire Mercédès, assez raide mur très bosselé longeant la montée finale du télésiège des Verdons Nord avant de rejoindre la piste bleue des Verdons.


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Situation du télésiège des Verdons Nord sur le plan des pistes de la Plagne.

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Arrivée du télésiège des Verdons Nord vue sur le plan des pistes de Champagny-en-Vanoise.


Le télésiège fixe des Verdons Nord est un appareil classique équipé d'une gare Alpha en aval et d'un retour-fixe en amont.
Un encagement de la poulie motrice a été mis en place en 1999, et l'armoire électrique a été totalement rénovée en 2002.

Voici les caractéristiques de ce télésiège :

Caractéristiques administratives

TSF-Télésiège à pinces fixes : VERDONS NORD
Maître d'œuvre : CETARM73
Maître d'ouvrage : SAP (Société d'Aménagement de la Plagne)
Exploitant : SAP (Société d'Aménagement de la Plagne)
Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 1986

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personnes
Débit : 2182 personnes/heure (2400 personnes/heure *)
Vitesse d'exploitation maximale : 2,1 m/s (2,3 m/s *)
Sens de la montée : Par la droite

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 2120 m
Altitude amont : 2475 m
Dénivelée : 355 m
Longueur développée : 1293 m
Portée la plus longue : 126 m
Hauteur de survol maximale : 20 m
Pente maximale : 85 %
Pente moyenne : environ 28 %
Temps de trajet : 10 minutes 16 secondes (9 minutes 23 secondes *)

Caractéristiques techniques

Type de gare : Alpha 350
Emplacement motrice : Aval
Type de motorisation : Continu
Puissance développée : 359 kW
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Pression nominale : 147 bars
Tension nominale : 34 000 daN
Nombre de pylônes : 23
Nombre de sièges : 187
Espacement : 6,6 s (6 s *)
Type de véhicules : Arceau 4 places
Dispositif d'accouplement : Pince fixe Mono2100

Caractéristiques du câble

Fabricant : BRIDON ROPES LIMITED
Diamètre : 42 mm
Type de câblage : Lang à droite
Composition : 6×25 fils
Âme : Textile
Résistance à la rupture : 138 500 daN
Section du câble : 725 mm²
Section du toron : 121 mm²
Pas de câblage : 308 mm
Pas de toronage : 123 mm

* Valeurs théoriques.


Ligne et infrastructures du télésiège des Verdons Nord


La gare aval

La gare aval du télésiège des Verdons Nord est située à 2120 mètres d'altitude, non loin du lâcher sous poulie de l'ancien téléski du Z, assez loin de l'arrivée du télésiège du Colorado.
On retrouve une gare motrice-tension de type Alpha 350.

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Vue en contre-plongée de la gare aval depuis la piste bleue de Pollux.

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Vue de trois-quarts en partant vers la piste bleue de Pollux.

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Vue d'ensemble de l'emplacement de la gare aval depuis la piste bleue Marie-Chantal.

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Vue d'ensemble de la gare aval avec le pylône 1.

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Vue rapprochée.

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Vue de trois-quarts.

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L'embarquement.



La ligne

En sortie de gare aval, la pente augmente de manière à suivre le profil de la fin de la piste bleue de l'Arnica. À partir du pylône 4, la ligne borde la piste sur un terrain en fort dévers avant de la rejoindre entre les pylônes 7 et 9. S'ensuit la montée la plus pentue de l'installation, amorcée par deux pylônes compressions et suivis d'un pylône support-compression. Il ne faut pas moins de cinq pylônes pour réduire la pente. Une fois la piste bleue des Verdons survolée, la pente augmente fortement pour lancer la montée finale, terminée par trois pylônes supports.

Pomagalski a donc équipé la ligne de 23 pylônes dont 4 compressions, 2 supports-compressions et 17 supports :

  • P1 : 12C/12C
  • P2 : 6S/6S
  • P3 : 8S/6S
  • P4 : 8S/4S
  • P5 : 6S/6S
  • P6 : 6S/6S
  • P7 : 8S/6S
  • P8 : 8S/4S
  • P9 : 16C/16C
  • P10 : 16C/16C
  • P11 : 2C+6S+2C/2S+8C+2S
  • P12 : 6S/6S
  • P12 bis : 6S/6S
  • P13 : 6S/6S
  • P14 : 6S/6S
  • P15 : 8S/8S
  • P16 : 2S+6C+2S/2S+8C+2S
  • P17 : 12C/16C
  • P18 : 8S/8S
  • P19 : 6S/4S
  • P20 : 8S/8S
  • P21 : 8S/8S
  • P22 : 8S/8S


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Vue de la ligne depuis la gare aval.

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Demi-tour vers le pylône 1. On aperçoit sur la gauche le lâcher sous poulie de l'ex-téléski du Z.

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P2.

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Portée vers le pylône 3.

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P3.

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Portée vers le pylône 4 au-dessus de la piste bleue de l'Arnica.

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P4.

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Portée vers le pylône 5.

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P5.

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Portée vers le pylône 6.

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P6.

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Portée vers le pylône 7.

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P7.

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Portée vers le pylône 8.

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P8.

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Début de la portée vers le pylône 9.

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Nous sommes au pied de la montée la plus forte.

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Enchaînement des pylônes 9, 10 et 11.

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Ce même enchaînement vu depuis la piste bleue de l'Arnica.

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Demi-tour sur le début de la portée, particulièrement pentue. On aperçoit sur la droite la piste bleue de l'Arnica.

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Dans l'impressionnante portée.

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P12.

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P13.

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Partie supérieure du pylône 14.

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Demi-tour vers le pylône 14, quasiment dans l'axe du Mont Blanc.

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P15.

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Partie supérieure du pylône 15.

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Début de la longue portée vers le pylône 16.

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Survol de la piste bleue des Verdons.

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P16.

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P17.

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P18.

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Nouvelle longue portée où la pente est très importante. On survole d'impressionnantes bosses rocheuses.

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P19.

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Les pylônes 20 et 21.

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P22.

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Les trois derniers pylônes vus depuis la piste bleue des Verdons.



La gare amont

La gare amont est située à 2475 mètres d'altitude au sommet du roc des Verdons, face à une table d'orientation aménagée, et non loin de l'arrivée du télésiège débrayable des Verdons Sud.
On retrouve une gare retour-fixe réduite à sa plus simple expression, limitant ainsi l'impact visuel sur ce sommet assez visible depuis les environs.

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Gare amont vue depuis la ligne.

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Vue d'ensemble du sommet du Roc des Verdons depuis la Grande Rochette, avec à gauche le télésiège débrayable des Verdons Sud (Champagny-en-Vanoise) et à droite le télésiège fixe des Verdons Nord (Plagne Centre). Sur la crête, on aperçoit la piste bleue des Verdons qui vire ensuite sur la droite alors que la piste rouge de la Kamikaze plonge au niveau du col de la Petite Forcle.

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Vue en plongée de la gare amont avec les trois derniers pylônes.

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Vue de trois-quarts en partant vers la piste bleue du Bozelet.

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Vue en contre-plongée en partant vers la piste bleue des Verdons.

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Zoom vers la gare amont depuis l'arrivée du télésiège des Verdons Sud.

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Vue de profil depuis la piste bleue des Verdons.


Véhicules et pinces

Le télésiège fixe des Verdons Nord est équipé de sièges Arceau 4 places reliés au câble par des pinces fixes Mono2100.

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Un siège Arceau 4 places places en ligne.

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Pince fixe Mono2100.


Vues depuis les pistes…

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Vue d'ensemble de la deuxième partie de la ligne depuis la piste bleue des Verdons. Un magnifique panorama sur une partie de la vallée de la Tarentaise s'offre à nous.

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Vue en contre-plongée de la montée finale depuis la piste bleue des Verdons.

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Vue de la ligne jusqu'au pylône 16 depuis la piste bleue des Verdons.

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Vue en contre-plongée de la fin de la ligne depuis la piste bleue des Verdons.

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Enchaînement des pylônes 13, 14 et 15 vu depuis la piste bleue des Verdons.

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Vue d'ensemble de la montée depuis la piste bleue de l'Arnica.

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Vue plus large depuis le télésiège du Colorado.

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Vue des portées autour du pylône 8 depuis la piste bleue de l'Arnica.

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Portée entre les pylônes 4 et 5 vue depuis la piste bleue de l'Arnica.

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Les premières portées avec la gare aval du télésiège des Verdons Nord et la gare amont du feu téléski du Z.


Verdons Nord, un appareil trop long

Depuis 2012 et la suppression du téléski du Z, l'accès au sommet des Verdons depuis le front de neige de Plagne Centre est nettement plus long puisqu'il faut maintenant emprunter le télésiège du Colorado, le funitel de la Grande Rochette, ou le télésiège du Bécoin suivi du téléski des Crêtes. Il reste néanmoins un itinéraire assez long pour atteindre le versant de Champagny-en-Vanoise. On remarquera d'ailleurs que davantage de personnes montent aux Verdons par le télésiège débrayable des Verdons Sud depuis Champagny.
Pourtant, Verdons Nord dessert de superbes pistes accessibles à toutes les catégories de la clientèle et permet d'éviter la forte fréquentation des pistes de la Grande Rochette. Depuis le démontage du téléski du Z, on pourrait se demander pourquoi la SAP ne raccourcit pas le télésiège des Verdons Nord par le bas afin de réduire le temps de montée, tout en desservant plus efficacement les pistes Verdons et Mercédès.

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Verdons Nord, un appareil très appréciable tant pour rejoindre Champagny-en-Vanoise que pour la desserte de ski propre offerte.


Bannière : Bovinant
Photos : remontees
Texte et mise en page : remontees
Date des photos : 3 mars 2013, 18 et 21 février 2015.



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