TSF4 du Bouchet

Orelle (Les 3 Vallées) : France

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Le télésiège du Bouchet :

Le télésiège du Bouchet, construit en 2001 par Leitner sur le versant Mauriennais du domaine skiable d’ Orelle-Val Thorens faisant partie des 3 Vallées. A l’époque le Bouchet avait ouvert l’accès au nouveau sommet des 3 Vallées à 3230 mètres d’altitude. Pour l’anecdote, cet appareil est le deuxième téléporte fixe du constructeur Italien sur le domaine skiable de Val Thorens-Orelle. Exploité par la STOR (Société des Téléphériques d’Orelle) qui est une filiale de la SETAM (Société Exploitant les Remontées de Val Thorens) le télésiège du Bouchet a permis de développer le versant mauriennais jusqu’alors peu exploité, le rendant plus attractif en ouvrant de nouvelles pistes de qualité.

Concrètement cet appareil est uniquement accessible depuis le télésiège du Peyron. Son rôle est de permettre aux skieurs d’accéder à la partie haute sur le versant mauriennais où l’enneigement est excellent jusqu’aux derniers jours de la longue saison d’hiver.
Au niveau technique, il s’agit d’un appareil classique de chez Leitner pour l’époque. La motrice et la tension sont regroupées en gare aval. Le châssis de la gare qui est positionné perpendiculairement par rapport à la ligne, est porté par deux massifs métalliques. L'entraînement de l'installation est assuré par un moteur à courant continu qui entraîne la poulie via un réducteur Leitner KSS. Ce réducteur planétaire est quelque peu différent suivant qu'il soit employé sur un télésiège débrayable ou sur un téléporté fixe. Dans un treuil de téléporté fixe, le réducteur est perpendiculaire à la ligne ce qui n'est pas dans un treuil de télésiège débrayable. Dans le cas d'un téléporté fixe le réducteur est équipé d'une vis sans fin qui donne mouvement aux autres engrenages du réducteur. Classiquement chez Leitner la marche de secours est assurée par un moteur thermique qui donne puissance à une pompe hydraulique qui alimente un motoréducteur hydraulique.
La ligne, longue de plus de 1,2 kilomètre et composée de quinze pylônes, avance par paliers. On remarque deux ruptures de pente importante au niveau des pylônes P5 et P11. La gare amont, positionnée à 3230 mètres d’altitude, est composée d’une poulie retour fixe.

Depuis l’arrivée les skieurs ont accès à deux pistes rouges, Coraia et Bouchet, qui permettent toutes de rejoindre la gare de départ. A l’ouverture de cet appareil, une troisième piste de couleur noire reprenait le nom d’un itinéraire hors-piste bien connu des habitués de la région, Pierre Lorry, était accessible. Cette piste ouverte une saison a été fermée par la suite car difficile à sécuriser, redevenant ainsi un itinéraire hors-pistes.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :





Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Bouchet
Maître d’Ouvrage : SETAM
Maître d’Oeuvre : DCSA
Exploitant : STOR
Constructeur : Leitner
Année de construction : 2001
Montant de l’investissement : 2 287 000€

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale : 2,3 m/s
Durée du parcours : 9 min 11 sec
Débit : 1800 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2759 m
Altitude gare amont : 3230 m
Dénivelé : 471 m
Longueur inclinée : 1269 m
Pente maximale : 79 %
Pente moyenne : 41 %

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Puissance du moteur principal : 430 kW
Type de Motorisation : Courant Continu
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 15
Équipement d’aide au départ : Non
Sens de la ligne : Par la droite
Fabricant du Câble : Trefileurope
Diamètre du câble : 43 mm
Câblage : Lang à droite
Ame : Compacte

* Caractéristiques des véhicules :
Capacité : 4 Personnes
Nombre de véhicules : 138
Type de pinces : L3

La gare aval :

Vue générale de la gare aval depuis la piste rouge de la Coraia :


Vue de trois quarts de la gare aval. On remarque au seconde plan le télésiège du Peyron :


Autres vues autour de la gare aval :




Gros plan sur la gare motrice-tension de l'installation :


L'accès à l'installation et le portique de présentation :


Présentation du secteur :


L'une des bornes de contrôle des forfaits :


Approche de la zone de départ :


Le vérin hydraulique assurant la tension du câble :


Les portiques de cadencement :


La zone de départ :


Le pylône P1 en sortie de gare :


Vue arrière vers la gare aval :

La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C/12C
P2 : 4S/4S
P3 : 6S/4S
P4 : 4S/4S
P5 : 10C/10C
P6 : 8S/6S
P7 : 8S/6S
P8 : 10S/10S
P9 : 8S/8S
P10 : 6S/6S
P11 : 10C/10C
P12 : 12C/10C
P13 : 8S/6S
P14 : 12S/12S
P15 : 12S/12S

Le début de ligne :


Pylône P2 :


Survol de la piste bleue de la Croix d'Antide :


Pylône P3 :




Pylône P4 :




Rupture de pente au niveau du pylône P5 :


Balancier compression :




Pylône P6 :




Pylône P7 :




Pylône P8 :


Pylône P9 :


Survol de la piste rouge du Bouchet :


Pylône P10 :


Seconde rupture de pente au niveau du pylône P11 :


Balancier compression :




Pylône P12 :




Pylône P13 :


L'arrivée est à 100 mètres :




Pylône P14 :


Pylône P15 :


Les balanciers 2 x 12S/12S :

La gare amont :

Le poste de vigie, et poste de secours sur piste du secteur :


Le poste de vigie :


L'arrivée :


La plateforme de débarquement :


Vue éloignée de la gare amont en s'engageant sur la piste rouge du Bouchet :

Les véhicules :

Un siège de quatre places :


L'assise et le dossier :


Les reposes-skis avec le logo Leitner :


La pince fixe :

Autres photos :

Les pylônes P10 au P15 depuis la piste rouge du Coraia :


Le pylône P9 depuis la même piste :


Les pylônes P8 et P9 :

Textes et mises en pages : Tony le savoyard et Rodo_Af
Photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : Orelle.