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 TSF4 du Grand Buisson

Corrençon-en-Vercors (Espace Villard-Corrençon)

Poma

T2 ES
Description rapide :
Appareil construit en réutilisant plusieurs éléments du Télésiège du Canyon

Mise en service en : 2006

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Geofrider
Section écrite le 27/08/2008 et mise à jour le 30/08/2008
(Mise en cache le 13/07/2014)

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Corrençon station iséroise, est située dans le massif du Vercors. Son domaine skiable est relié à celui de Villard de Lans. Le domaine relié offre 125 kilomètres de pistes entre 1111 mètres d’altitude et 2050 mètres d’altitude. La Télésiège Fixe du Grand Buisson est une nouvelle installation sur le secteur de Corrençon faite à partir d’éléments récupérés d’un autre appareil.

Villard de Lans est la plus grande station du massif de Vercors, massif chargé d’histoire et haut lieu de la résistance durant la Seconde Guerre Mondiale. L’activité alpine commença au début du XXème siècle avec l’organisation de l’une de toutes premières courses de ski. Malgré les conséquences des deux guerres mondiales Villard de Lans, le village continue son expansion et en 1951 est réalisé la première télécabine construite par Pierre Mancini. Non loin de la, la petite commune de Corrençon démarre son activité ski dans le milieu des années 1960 avec la réalisation du Télésiège de Combeauvieux. Rapidement les deux communes comprirent qu’elles avaient tout à gagner en proposant un domaine skiable commun. La liaison entre les domaines skiable fut réalisée en 1984 avec entre autre la réalisation du Télésiège Débrayable des Lattes sur le secteur de Corrençon.

En 1988 Pomagalski installe le Télésiège du Canyon qui était l’un des trois Télésièges Fixe quadriplace installé cette année là sur le domaine skiable de Villard de Lans. Le Télésiège du Canyon part du lieu dit du Pré des Prés et prend la direction du sommet des Jaux sans toutefois l’atteindre. Il est donc directement empruntable depuis le sommet du Télésiège des Glovettes et de la Télécabine du Pré des Preys. Ce Télésiège permettait de rejoindre directement la piste Canyon qui permettait l’accès aux remontées qui assuraient la liaison vers le Téléski de l’Ourson et vers la station de Corrençon. Ce tracé permettait donc d’éviter la Télécabine de la Cote 2000 ou le Téléski des Jaux. Le Télésiège du Canyon était donc devenu le moyen d’accès principal pour les clients arrivant au Pré des Près pour rejoindre cette partie du domaine skiable de Villard de Lans. Malgré dés caractéristiques honorables pour cet appareil, le trajet était bien long pour rejoindre les remontées donnant accès au domaine de Corrençon et ce malgré l’adjonction d’un tapis d’embarquement en 1995.

Voici les caractéristiques à la construction de cet appareil sur son ancien tracé :

TSF-Télésiège à attache fixe : CANYON

Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 1988
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personne(s)
Altitude Aval : 1517 m
Dénivelée : 356 m
Longueur développée : 1675 m
Temps de trajet : 12min08
Pente Maxi : 40 %
Débit à la montée : 2057 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2.3 m/s
Nb Sièges : 193

En 2006, la SEVLC, société rebaptisée en 1983 suite à la fusion de la SEVL (Villard de Lans) et la SATEC (Corrençon) décide de remplacer cet appareil par une installation plus performante. Toutefois le Télésiège ne partira pas à la casse. Après avoir permis la liaison vers Corrençon, c’est sur ce secteur que cet appareil sera réimplanté afin de développer le domaine sur cette partie du domaine skiable.

L’appareil réimplanté ne remplace aucun appareil. Cet appareil emprunte donc un tracé entièrement nouveau depuis le lieu dit du Grand Buisson qui donna le nom à cet appareil. L’appareil nous propulse non loin de l’Abri de l’Ours. Le télésiège est directement accessible depuis les installations principales de Villard de Lans. Directement empruntable depuis notamment le Télésiège Débrayable du grand Canyon et la Télécabine de la Cote 2000, cet appareil assure une liaison facile et aisée vers le domaine principal de Corrençon. Cet appareil donne facilement accès au Télésiège Fixe du Belvédère et aux pistes descendant au bas du Clôt de la Balme. Cet appareil permet également de rejoindre facilement le Téléski de l’Ourson . Situé en contrebas du Télésiège Débrayable des Crête cet appareil permet donc d’éviter le Télésiège Débrayable des Crêtes qui avant était le seul moyen de rejoindre le domaine skiable de Corrençon. La réalisation de cet appareil aura donc permis à la SEVLC de décharger le Télésiège des Crêtes d’une partie de sa clientèle.
L’appareil est également directement accessible depuis le sommet des Télésièges des Lattes et de Combeauvieux permettant ainsi aux clients de rejoindre assez facilement le Télésiège des Crêtes sans avoir à redescendre jusqu’au bas de Villard de Lans par la longue piste verte Retour Station. Le télésiège donne accès à de nombreuses pistes de faible difficulté permettant à toutes les clientèles, les différents endroits qui sont accessibles depuis son sommet.

Au niveau des pistes desservies, trois pistes bleues sont accessibles depuis cet appareil :

- Le bas de la piste Perdrix Blanche, piste équipée d’enneigeurs qui permet de rejoindre le bas du Télésiège des Crêtes. Cette partie basse donne sur une variante classée noire qui débouche sur la piste rouge Coq 2.
- La piste bleue La Traverse qui permet de rejoindre la piste Perdrix Blanche et le Télésiège des Crêtes.
- Le bas de la piste Narcisse qui permet de rejoindre le sommet du Télésiège des Lattes. Cette piste donne accès à la piste bleue Eterlou ainsi qu’au bas de la piste Marguerite qui débouchent toute deux sur la piste Retour Station, permettant de rejoindre le bas de cet appareil ou de poursuivre vers Villard de Lans


Coté technique nous avons ici une gare de type Alpha, gare qui fut un succès commercial pour son constructeur. Plus précisément nous avons sur cet appareil, une Alpha 350 ce qui veut dire que les pieds de la gare sont droits et non inclines comme sur les Alpha 120/210. Classiquement sur un télésiège fixe, la tension et la motrice sont situées en gare aval. Le treuil de façon classique chez Pomagalski se compose d’un moteur électrique à courant continu, d’un moteur thermique de secours et d’un réducteur planétaire PK (Poma-Kissling). Chaque moteur est situé de part et d’autre du réducteur. La marche de secours est effectuée par un arbre provenant du moteur thermique qui fait tourner le réducteur via un accouplement réalisé sur un réducteur auxiliaire monté sur le réducteur principal. Avant d’être réimplantée, la gare a toutefois été remise aux normes par l’apport d’éléments neufs. La majeure partie des éléments de ligne a pu être récupérée suite aux vérifications d’usage.


Situation sur le plan des pistes
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Les Caractéristiques de l’installation

Caractéristiques Administratives

TSF-Télésiège à attache fixe : GRAND BUISSON
Maître d’Ouvrage : SELVC
Maître d’Oeuvre : ERIC
Montage : COMAG
Exploitant : SELVC
Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 2006
Montant de l’investissement : 2.500.000 €

Caractéristiques d’Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personne(s)
Débit à la montée : 2000 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2.3 m/s
Temps de Trajet : 8min54

Caractéristiques Géométriques :

Altitude Aval : 1444 m
Altitude Amont : 1741 m
Dénivelée : 297 m
Longueur développée : 1230 m
Pente Maxi : 53 %
Pente Moyenne : 25 %

Caractéristiques Techniques

Type de Gare : ALPHA 350
Tension : Aval
Type de Tension : Hydraulique
Motrice : Aval
Type de Motorisation : Courant Continu
Puissance Développée : 347 KW
Sens de montée : Gauche
Dispositif d’accouplement : AR 2800
Embarquement : Sens de la ligne
Nb Pylônes : 11
Largeur de la voie : 4.9 m
Nb Sièges : 149
Espacement : 16.56 m

Caractéristiques du câble

Fabricant du Câble : TREFILEUROPE
Diamètre du câble : 40.5 mm
Type de Câblage : Lang à droite
Ame : Compacte


Les photos de l’installation

La Gare Aval

La gare aval est donc située au lieu-dit du Grand Buisson. Elle est située au bord de la piste Salamandre et facilement accessible. C’est ici que l’on va trouver la tension du câble de l’installation ainsi que toute la partie motrice et conduite de l’appareil.

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L’un des deux vérins de tension :
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Poulie Motrice, Freins de Poulie et DT :
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L’embarquement :
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La Ligne

Après avoir pris de la hauteur en sortant de la gare aval, la ligne va croiser la piste Salamandre. La ligne par la suite va prendre un peu plus de pente après avoir passé le P3. Par la suite, la ligne va monter régulièrement pendant un bon moment avant de remonter un peu plis franchement au niveau du P8. Au niveau du P9, on va passer un flanc de montagne avant d’entamer une partie assez plate. Entre le P10 et le P11, la ligne va franchir d’une portée avoisinant les 145 mètres un petit vallon. Par la suite, une fois l’autre versant du petit vallon passé, la ligne arrive tranquillement au sommet de cette installation.

Dans l’ordre de la montée cela donne :

P0 : 12C/12C
P1 : 8S/8S
P2 : 8S/6S
P3 : 4SC/4SC
P4 : 6S/6S
P5 : 6S/4S
P6 : 8S/6S
P7 : 8S/6S
P8 : 4SC/4SC
P9 : 12S/12S
P10 : 8S/6S
P11 : 6S/6S

La ligne depuis le bas des pistes :
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En avant sur la ligne :
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Croisement avec la piste Salamandre et arrivée de la piste rouge Coq :
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On monte un peu plus fortement :
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La Grande Moucherolle sur la droite :
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On poursuit :
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Dans la grande portée entre le P10 et le P11 :
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Dernier pylône :
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Arrivée en gare amont :
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La Gare Amont

La gare amont est une classique poulie de retour fixe qui est encagée :

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Véhicules et pinces

Pince Fixe :
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Passage d’un support :
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Passage d’un support-compression :
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Siège Arceau :
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Pour finir ce reportage, Villard de Lans – Corrençon, Capitale du Monoski :Doppelmayr:
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En conclusion un cet appareil récemment installé est bien pratique sur le domaine skiable de Villard de Lans - Corrençon. Une belle réalisation de la SEVLC avec des éléments récupérés. Cette réutilisation aura permis de créer une nouvelle remontée et améliorer le domaine à moindre frais, de quoi ravir exploitant et clients.

Ainsi se termine le reportage sur cette installation. Merci à Rodo Af pour la mise à disposition de ses photos -_-
A Bientôt.



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