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 TSF4 Kachina

Taos Ski Valley

Poma

T1 ES
Mise en service en : 1991



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 18/09/2014 et mise à jour le 18/09/2014
(Mise en cache le 18/09/2014)

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Taos : New Mexico


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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


Le télésiège Kachina :

Le télésiège Kachina est l’appareil principal du secteur East Kachina Peak installé à l’extrémité du secteur et qui ouvre aux plus longues pistes du secteur.
Construit par Poma of America, l’installation dispose d’une gare motrice-tension de type Alpha. Celle-ci est installée dans une zone plate à proximité d’un vaste restaurant d’altitude.
La ligne, composée de 19 pylônes est longue de plus de 1,3 km. Il est en effet classique, en Amérique du Nord, d’installer des appareils à pinces fixes, même sur des lignes importantes.
La gare amont, positionnée au pied du Mont Kachina, est composée d’une poulie retour fixe.

Depuis l’arrivée, les skieurs ont accès à une dizaine de pistes menant à la gare de départ. A noter, que pour l’hiver 2014/2015 un nouveau télésiège 3 places, qui permettra de rejoindre le sommet du Kachina Peak, sera accessible.


Pour plus d’informations : Taos : New Mexico

Les photos ont été prises les 10 et 11 janvier 2014.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Kachina
Exploitant : Taos Ski Valley, INC
Constructeur : Poma of America
Année de construction : 1991

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 2,53 m/s
Durée du parcours : min sec
Débit : 2400 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 3112 m
Altitude gare amont : 3478 m
Dénivelé : 366 m
Longueur : 1382 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Alpha
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 19
Nombre de véhicules : 138
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non


La gare aval :

Différentes vues autour de la gare aval,
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L’accès à l’appareil,
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La poulie motrice-tension,
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Le vérin de tension hydraulique,
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L’accès au départ,
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Le poste de conduite aval,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
4S / 4S
P2 : 4S/C - 4S/C
P3 : 4S/C - 4S/C
P4 : 4S/C- 4S/C
P5 : 6S / 6S
P6 : 6S / 6S
P7 : 4S / 2S
P8 : 8S / 6S
P9 : 6S / 4S
P10 : 12C / 12C
P11 : 4S/C - 4S/C
P12 : 8S / 8S
P13 : 6S / 4S
P14 : 6S-2C / 8C
P15 : 4S / 2S
P16 : 4S / 2S
P17 : 6S-4C / 8C
P18 : 8S / 8S
P19 : 8S / 8S

Le départ,
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Pylône P1,
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P2,
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Balancier 4S/C-4S/C,
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P3,
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P4,
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Balancier 4S/C-4S/C,
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P5,
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P6,
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P7,
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P8,
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P9,
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Rupture de pente au pylône P10,
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Balancier 12C/12C,
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P11,
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P12,
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P13,
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Pylône P14 à balancier compression,
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P15,
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P16,
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P17,
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Balancier 6S-6C / 8C,
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P18,
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P19,
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La gare amont :

La gare amont vue de face,
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Le poste de vigie,
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L’arrivée,
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L’aire de débarquement,
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La poulie retour fixe,
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Vues d’ensemble de la gare amont,
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Autres photos :

La pince fixe,
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L’assise,
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Vues sur la ligne depuis la piste,
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Texte & photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=21790&view=findpost&p=227762





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