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 TSF4 Kohlgrubenlift

Alpbach

Doppelmayr

T2 ES
Description rapide :
Court télésiège à gare motrice tension amont.

Mise en service en : 2002



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : monchu
Section écrite le 03/01/2014 et mise à jour le 05/01/2014
(Mise en cache le 11/01/2014)

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La partie haute du domaine skiable du Wiedersbergerhorn concentre les pistes les plus faciles de la station, au-dessus de la limite supérieure des arbres. La majorité des appareils du secteur sont courts, mais bénéficient d’un débit appréciable, fruit de la modernisation du domaine entreprise depuis la fin de la décennie 90. Ainsi, l’exploitant a progressivement remplacé la plupart des téléskis à enrouleurs par des télésièges à pinces fixes munis de tapis d’embarquement, afin de concilier les exigences de débit et de confort. Voici l’un d’entre eux, le TSF4 Kohlgrubenlift, construit en 2002.



Sommaire :

1. Au carrefour du domaine
2. Historique succinct
3. Caractéristiques techniques
4. G1 « Kohlgruben »
5. En ligne
6. G2 « Gmahkopf »
7. Sièges





1. Au carrefour du domaine…


La vallée d’Alpbach

Longtemps isolé de la vallée de l’Inn, le village d’Alpbach est devenu tardivement une destination prisée été comme hiver en raison de ses chalets à l’architecture préservée. Le petit domaine skiable né sur les pentes du Wiedersbergerhorn s’est progressivement étendu vers Inneralpbach et l’amont de la vallée, puis vers la région voisine de la Wildschönau en 2012 pour former un ensemble baptisé Ski Juwel ou le « joyau du ski ».

Une présentation détaillée de la vallée d’Alpbach est disponible à cette adresse :

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^ Cliquez sur l'image pour accéder à la présentation de la station. ^



Le télésiège du Kohlgruben

Le télésiège Kohlgrubenlift dessert un ensemble de larges pistes situées sur le haut du domaine du Wiedersbergerhorn. La station supérieure du télésiège est implantée sur les contreforts de la Gmahkopf, à proximité du TSF3 Gmahbahn et véritable carrefour du domaine d’altitude. Au même titre que le TSF3 Gmahbahn, l’appareil joue un rôle de liaison entre le sommet des deux ascenseurs montant d’Alpbach et d’Inneralpbach, c’est-à-dire la TCD6 du Wiedersbergerhorn et la TCD8 Pöglbahn.

Ce TSF4 a toutefois été construit avant tout pour le ski propre. Il dessert deux pistes intéressantes, la rouge du Kohlgruben et la bleue de Mulden avec leurs variantes bleue et rouge. Dans la partie haute, il est doublé par le TKE1 Muldenlift qui dessert le plateau débutants. Sur les côtés de la piste rouge du Kohlgruben, un stade de compétition est réservé aux ski-clubs et écoles de ski locales.

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Le télésiège Kohlgrubenlift dessert le secteur d’altitude au pied du Wiedersbergerhorn.


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Détail des pistes desservies par le télésiège.




2. Historique succinct


Les débuts du ski à Alpbach remontent à 1961, avec la construction d’un télésiège monoplace entre la vallée et l’alpage de Kriegalm, à l’emplacement de la gare intermédiaire de la télécabine actuelle. Cinq ans plus tard, un second tronçon de télésiège est construit jusqu’au pied du Wiedersbergerhorn. Les deux appareils sont livrés par l’entreprise tyrolienne Felix Wopfner. Les champs de neige au sommet de la chaîne de télésièges sont progressivement équipés de téléskis à enrouleurs et à pylônes portiques livrés par Stemag et Doppelmayr. Ainsi, le plateau sous la Tête de Gmah ou Gmahkopf devient accessible par trois TKE2 : le Gmahlift, Kohlgrubenlift et le Brandegglift.

L’équipement du domaine skiable se poursuit avec la construction d’une chaîne de TSF2 depuis Inneralpbach, qui permet d’atteindre en 1984 la tête de Gmah. L’ouverture d’un second ascenseur depuis la vallée apporte un afflux de clients sur le haut du domaine, rendant inéluctable le remplacement des TKE2 du plateau : un TSF3 succède en 1986 au Gmahlift, tandis que deux TSF4 livrés en 2000 et 2002 viennent remplacer le Brandegglift et le Kohlgrubenlift.




3. Caractéristiques techniques


  • Constructeur : Doppelmayr
  • Année de construction : 2002
  • Saison d'exploitation : hiver
  • Capacité : 4 personnes
  • Altitude Aval : 1 735 m
  • Altitude Amont : 1 895 m
  • Dénivelée : 160 m
  • Longueur développée totale : 512 m
  • Débit maximum : 1 584 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 2,4 m/s
  • Emplacement motrice : amont
  • Emplacement tension : amont
  • Nombre de véhicules : 42





4. Station inférieure "Kohlgruben" (G1)

Situation

La gare aval est implantée dans la forêt, sur la rive droite du torrent.

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La gare aval est implantée dans le gouet situé sous l’arrivée de la télécabine du Wiedersbergerhorn, en haut.



Equipements

La gare aval est retour fixe, le raccordement au réseau électrique étant plus facile en amont. L’embarquement est facilité par un tapis Chair Kid.

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Vue d’ensemble de la gare aval..


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La gare est implantée en dévers dans un secteur en forte pente.


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Convergence de la piste rouge de [i]Kohlgruben, à droite, et de la bleue de Mulden à droite.[/i]


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L’embarquement des enfants s’effectue sur l’extérieur.


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Poulie retour fixe, et tapis d’embarquement Chair Kid.


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Le rail de stabilisation court sur toute la longueur du tapis.





5. Ligne


Généralités

La courte ligne de 512 mètres est implantée sur des alpages, sans obstacle notable

Comme presque partout en Autriche, la ligne de sécurité est enterrée.

Détail de l’équipement des pylônes :
P1 : 10C/10C
P2 : 4S/4S
P3 : 6S/4S
P4 : 6S/4S
P5 : 8S/6S
P6 : 8S/6S
P7 : 8S/6S
P8 : 6S/6S


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Vue d’ensemble du parcours.



En ligne

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Pylône de compression en sortie de gare aval.


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Passage au-dessus de la piste rouge « Kohlgruben» n°46, et de la piste rouge n°47a « Gmah ».


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Court passage entre des arbres clairsemés, au-dessus du sillon du Kohlgruben.


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P4.


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Le P5 marque une légère rupture de pente, signal de l’arrivée sur le plateau du sommet.


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Les champs de neige de Mulden sont appréciés de la clientèle débutante.


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P6.


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Dernier pylône de ligne. La remontée du garde-corps n’est autorisée que lorsque la barre lumineuse à LEDS, placée au sol avant la zone de débarquement, passe du rouge au vert.



Vues depuis les pistes

L’alpage sur lequel est implantée la ligne présente des caractéristiques idéales pour l’équipement : des pentes régulières, soutenues et l’absence d’obstacle et de végétation en font un des secteurs les plus prisés du domaine.

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Vue depuis la piste rouge « Kohlgruben » utilisée pour les compétions des écoles et ski-clubs locaux.


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Entre les pistes bleue et rouge, le plateau et le sillon du [i]Kohlgruben offrent quelques possibilités de hors-piste.[/i]


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Ligne devant l’arrivée de la télécabine du Wiedersbergerhorn.


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Piste rouge « Kohlgruben ».


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Le sillon du Kohlgruben se resserre juste avant l’arrivée.


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Panorama sur la vallée de l’Inn et le massif des Karwendel, au fond.





6. Station supérieure "Gmahkopf" (G2)


Situation

La gare amont est implantée sur l’arête descendant du Gmahkopf et le long de laquelle se trouvent les sommets des principaux appareils du domaine. Le télésiège arrive à égale distance entre les stations supérieures de la télécabine Pöglbahn en provenance d’Inneralpbach, en aval, et du TSF4 Brandegg, en amont.

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Arrivée sur la crête du Gmahkopf, à côté du TSF4 Brandegg, en amont.


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En aval, les arrivées de la TCD8 Pöglbahn et du TSF3 Gmahbahn sont toutes proches.


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Plus en aval, on distingue la station amont de la TCD6 Wiedersbergerhorn.




Equipement

La gare amont est la station motrice de l’appareil, comme tous les appareils de la crête qui bénéficient de la proximité du réseau moyenne tension. Doppelmayr a fourni une gare compacte qui assure aussi la tension de la ligne. Avec son chalet d’arrivée très ramassé, l’appareil se fond plus facilement dans le paysage.

L’entraînement et les différents équipements électriques ont été fournis par la Société ELIN de Vienne, Société pour l’INdustrie ELectrique ou Aktiengesellschaft für ELektrische Industrie, devenue de nos jours Siemens Autriche.

La station amont est dépourvue de thermique. Toutefois, la marche de secours s’obtient en raccordant le circuit hydraulique à une dameuse.

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Les râteliers à neige prennent la forme des clôtures traditionnelles.


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Vue d’ensemble de la gare amont.


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Le rail de stabilisation est solidarisé du dernier pylône.


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Le rail est composé de deux parties coulissantes : l’une est solidaire du massif, la seconde se déplace avec le lorry.


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Au premier plan, centrale de tension.


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Groupe moto-réducteur sous le carter.


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Débarquement.


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A la hauteur de la zone de maintenance, un rail de stabilisation permet de maintenir le siège en position lors d’opérations comme le déplacement des pinces ou la dépose des sièges.


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Les sièges sont décyclés chaque été et entreposés en souterrain.





7. Véhicules


La ligne est équipée de 42 sièges quadriplaces 4E98 en similicuir rouge.

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Sièges en ligne.


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Sièges en ligne.






Un appareil discret…

Le site du Wiedersbergerhorn est très fréquenté l’été par télésiège de Kohlgruben a fait l’objet de mesures d’intégration paysagères poussées lors de sa construction. Un hangar de stockage souterrain a été construit à proximité pour le stockage des sièges chaque été. La gare amont a été choisie la plus discrète et silencieuse possible, tandis que les pistes ont subi une revégétalisation poussée. Malgré la faible longueur de ligne, rien n’a été laissé au hasard : voilà un bel exemple d’investissement réussi jusque dans les moindres détails.



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Informations pratiques

Exploitant :
Alpbacher Bergbahnen
Site : http://www.alpbachtal.at/de

Ouverture :
Saison d’hiver de début décembre à fin mars

Accès :
Par la route :
A 8 km de la sortie d’autoroute Kramsach sur l’axe Innsbruck – Munich (A12)
Par le rail :
gare ÖBB Eurocity/Intercity/ICE à Jenbach (10 km) puis transfert gratuit en bus
Par les airs :
aéroport d’Innsbruck à 50 km


Remerciements

Remerciements appuyés aux membres du personnel.


Fil de discussion

Accès au fil de discussion consacré à l’appareil sur le forum.





Appareils en relation :





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