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 TSF4 Pioneer

Monarch Mountain

Garaventa CTEC

T1 ES
Mise en service en : 1999



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 18/01/2014 et mise à jour le 19/01/2014
(Mise en cache le 19/01/2014)

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Monarch Mountain

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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


Le télésiège Pioneer

Le télésiège Pioneer, l’un des appareils installés sur le front de neige de la station, est dédié aux skieurs débutants.
Construit par l’entreprise Garaventa-CTEC, le télésiège Pioneer est le plus gros appareil de Monarch Mountain et également le plus récent.
On retrouve une installation classique disposant en aval d’une motrice et tension. La tension étant assurée par un vérin hydraulique, tandis que la machinerie est présente au-dessus de la poulie motrice sur la partie haute de la gare.
La ligne, qui longe et survole les pistes du secteur ainsi que le TSF Garfield, est composée de 16 pylônes.
La gare amont, installée sur l’un des sommets du domaine skiable est composée d’une poulie retour fixe.
Une fois arrivés, les skieurs peuvent rejoindre le front de neige où sont présents les départs de 4 appareils via des pistes bleues vertes et quelques noires.


Pour plus d’informations : Monarch Mountain

Les photos ont été prises le 12 janvier 2014

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Pioneer
Exploitant : Monarch Mountain
Constructeur : Garaventa-CTEC
Année de construction : 1999

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 2,28 m/s
Durée du parcours : 8 min 30 sec
Débit : 2400 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 3299 m
Altitude gare amont : 3544 m
Dénivelé : 245 m
Longueur : 1110 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Puissance du moteur principal : 300 HP
Type de tension : Hydraulique
Nombre de véhicules : 102
Nombre de pylônes : 15
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non


La gare aval :

Différentes vues autour de la gare aval,
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L’accès à l’appareil,
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Le panneau d’informations de l’installation,
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La zone d’accès au départ,
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Le poste de conduite,
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La poule motrice-tension,
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Dernière vue de la G1,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P2 :
6S / 6S
P3 : 4S-2C / 4S-2C
P4 : 6S / 2S
P5 : 4S-2C / 4S-2C
P6 : 6S / 2S
P7 : 4S-2C / 4S-2C
P8 : 4S / 2S
P9 : 8S / 6S
P10 : 6S / 4S
P11 : 4S-2C / 4S-2C
P12 : 4S-2C / 4S-2C
P13 : 8S / 6S
P14 : 6S / 4S
P15 : 6S / 6S
P16 : 4S / 4S

P2,
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P3,
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Balancier 4S/2C - 4S/2C,
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P4,
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P5,
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Balancier 4S/2C - 4S/2C,
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Survol de la ligne du télésiège Garfield,
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P6,
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P7,
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Balancier 4S/2C - 4S/2C,
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P8,
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P9,
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P10,
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Balancier 6S/4S,
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P11,
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Balancier 4S/2C-4S/2C,
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P12,
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P13,
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P14,
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P15,
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P16,
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La gare amont :

Le poste de vigie,
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L’arrivée,
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L’aire d’arrivée,
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La poulie retour fixe,
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Autres photos :

Un véhicule en ligne,
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L’assisse,
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Vue sur la ligne depuis la piste,
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ImageImage

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Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=19549





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