TSF4 Schönbühel

A l’extrémité ouest du domaine skiable de Lofer, un télésiège atypique donne accès au secteur le plus isolé de la station, avec une vue dégagée sur les Alpes Bavaroises. Rare exemplaire du constructeur SSG livré en 1990, il met en œuvre quelques concepts novateurs pour l’époque, comme un système de balanciers support/compression à ressorts, repris plus tard par Doppelmayr.

Voici une balade au fin fond de l’alpage de Lofer, à la rencontre d’un télésiège pas si monotone que cela…


Sommaire :
1. Au bout de l’alpage…
2. Historique succinct
3. Caractéristiques techniques
4. G1 « Fusstal »
5. En ligne
6. G2 « Schönbühelalpe »
7. Véhicules
8. Points d’intérêt à proximité de la ligne




1. Au bout de l’alpage…


Une présentation détaillée de la station de Lofer et de son alpage Loferer Alm est consultable dans le reportage sur la télécabine Loferer Alm I.

Le télésiège Schönbühel marque aujourd’hui la limite du domaine skiable de Lofer, à près de 5 kilomètres du centre du village à vol d’oiseau. Il dessert un sommet de moyenne montagne appelé indifféremment Schönbühel ou Schönbichl. Depuis la station supérieure, quatre pistes desservent le versant situé sous la ligne : les larges pistes bleues Familie (famille) et Autobahn (autoroute) encadrent deux pistes rouges Clubhang (ski-clubs) et Steilhang (corniche). Sur le versant opposé, non équipé mécaniquement, part la piste bleue de la Forêt Enchantée ou Märchenwald qui ramène à Loferer Alm.








2. Une des dernières productions de SSG


L’historique complet du domaine skiable est disponible dans le reportage sur la télécabine Loferer Alm I.

L’alpage de Lofer a été équipé pour la pratique du ski dès 1973. Le téléski de Schönbichl ou Schönbühel desservait alors le haut du tracé actuel, depuis l’auberge de l’Almtreff jusqu’au sommet du Schönbühel, desservant des pistes difficiles pour l’époque, et permettant aux skieurs de retourner sur Loferer Alm depuis sa G1 en cul-de-sac.





Ce téléski fut remplacé par le télésiège actuel en 1990. Le départ du nouvel appareil fut positionné plusieurs centaines de mètres en aval, pour offrir à la clientèle une remontée deux fois plus longue. Les pistes furent rallongées en aval, à travers la forêt.

Le nouveau TSF4 fut mis en service le 17 septembre 1990.


Une des dernières productions de SSG

Le constructeur autrichien Swoboda avait noué en 1984 une alliance avec le Suisse Städeli, pour donner naissance à la société SSG ou Swoboda Seilbahnbau GmbH, qui se consacra principalement à la commercialisation d’appareils utilisant la pince débrayable développée par WSO, et construits dans les ateliers de Swoboda à Traunstein, en Haute-Autriche.

Après la faillite de Swoboda en 1986, la société SSG, qui en était indépendante, reprit la production d’appareils dès 1987 sur le nouveau site de production de Regau, en Haute-Autriche. Elle investit aussi le créneau des appareils à pinces fixes, laissé vacant par la disparition de Swoboda, et développa notamment les appareils monocâbles pulsés qui connurent un grand succès commercial, vendus en Autriche par SSG à Fieberbrunn ou Rohrmoos, comme en Suisse par WSO à Adelboden.

La maison-mère de SSG, Städeli, fut reprise par Garaventa en 1991, avant d’absorber le constructeur autrichien Girak en 1996 et d’être finalement absorbé par Doppelmayr en 2002. La production d’appareils estampillés « SSG » (et non Swoboda) fut donc limitée à la période 1987-1991.

Pour de plus amples informations sur SSG, se reporter au sujet sur la télécabine Höss à Hinterstoder.



3. Caractéristiques techniques

• Constructeur : Swoboda Seilbahnbau GmbH (SSG)
• Année de construction : 1990
• Saison d'exploitation : hiver
• Capacité : 4 personnes
• Altitude Aval : 1 355 m
• Altitude Amont : 1 628 m
• Dénivelée : 273 m
• Longueur développée : 1 143 m
• Débit maximum : 2400 personnes/heure
• Vitesse d'exploitation : 2,4 m/s
• Emplacement motrice : amont
• Emplacement tension : aval

4. Station inférieure "Fusstal" (G1)


Situation

La gare est implantée à l’origine de la vallée de Fuss qui descend sur un versant opposé à Lofer. En pleine forêt, en l’absence d’alimentation électrique dans toute cette vallée isolée, la gare inférieure n’a pu être dotée d’une motorisation : elle est simple retour tension.




Equipements

La majorité des TSF4 construits par SSG en 4 années d’existence ont été équipés d’une station motrice fixe en amont, et donc d’une gare retour tension en aval. On retrouve de manière typique deux cylindres supportant le lorry, reposant sur un massif béton en amont et un portique en aval. La tension de ligne est assurée par un vérin unique, solidaire du massif amont, et développant une force en poussée.


















5. En ligne


Généralités

Le parcours comporte deux parties bien distinctes : le bas de la ligne est tracée en forêt, puis atteint les alpages dégagés à la hauteur de l’Almtreff et du départ de l’ancienne ligne.




Détail de l’équipement des pylônes :

P1 : 10C/10C
P2 : 6S/4S
P3 : 8S/6S
P4 : 8S/4S
P5 : 6S/4S
P6 : 8S/6S
P7 : 6S/4S
P9 : 4S4C/4C
P9 : 4S4C/4C
P10 : 8S/4S
P11 : 8S/4S
P12 : 8S/4S
P13A : 8S/8S
P13B : 8S/8S













Partie inférieure du tracé

La ligne est tracée en faible pente au milieu des sapins, puis atteint l’alpage au milieu d’un plateau dégagé.



















Partie supérieure du tracé

Entre le P8 et la gare supérieure, la ligne monte en pente croissante vers le sommet de Schönbühel marqué par l’imposant relais hertzien.



























Autres vues depuis les pistes

Le télésiège constitue un premier plan idéal pour les paysages et massifs qui entourent le plateau de Loferer Alm.


















6. G2 "Schönbühelalpe"


Situation

La gare amont est implantée sur un replat baptisé « Petit Schönbühel » (Klein Schönbühel) en référence au sommet du même nom situé 150 mètres plus haut, et point culminant du domaine skiable.







Equipements

La gare motrice tension enterrée abrite en sous-sol le treuil moteur-réducteur principal, qui transmet le mouvement à l’arbre vertical en surface, protégé par un carter. Un second réducteur placé sous la poulie motrice abaisse encore légèrement la vitesse de rotation.






















7. Véhicules


La ligne est équipé de 135 sièges dont une minorité arbore de la publicité au revers des dossiers.

















8. Points d’intérêt à proximité de la ligne


Pistes

Le sommet de l’appareil donne accès à une grande variété de boulevards skiables, principalement bleus, qui permettent aux familles et aux débutants de skier en toute sécurité, compte tenu de la faible pente et de la largeur des pistes.









Paysages et équipements






















Au bout du domaine…

Le télésiège de Schönbühel donne accès aux pistes les plus excentrées du petit domaine familial de Lofer. Du sommet de l’appareil, la frontière bavaroise apparaît toute proche, et le massif de la Steinplatte semble à portée de spatules. Longtemps envisagée, la liaison entre les 2 domaines semble définitivement abandonnée. Le Schönbühel marquera définitivement la limite du domaine skiable de Lofer.







Informations pratiques

Coordonnées de l’exploitant :

Bergbahn Lofer GmbH
Lofer 275
A-5090 Lofer
Site : http://www.skialm-lofer.com

Ouverture :
Saison d’hiver de mi-décembre à mi-avril
Saison d’été de mai à octobre.

Accès :

Par la route :
à 45 minutes de Salzburg via Bad Reichenhall (B21) ;
à 1h30 de Munich via Inzell (A8) ;
à 2 heures d’Innsbruck via Wörgl (A12)

Par le rail :
gare ÖBB de Saalfelden à 25 km (lignes régionales Zell am See – Kitzbühel - Wörgl)
gare DB à Bad Reichenhall à 20 km (ligne régionale Berchtesgaden – Salzburg)

Par les airs :
aéroport de Salzburg à 40 km.


Remerciements

Les membres du personnel réservent un accueil très chaleureux et présentent leurs installations avec passion. Qu’ils en soient tous vivement remerciés !


Fil de discussion

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