Sunday River
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White Cap Area
Le secteur « White Cap », situé à l’est du domaine skiable, est équipé de trois télésièges à pinces fixe ainsi que d’un vaste bâtiment accueillant de nombreux services - tel qu’une billetterie, un restaurant et un magasin de location de matériel.
Le développement de ce secteur avait été prévu au début des années 1950, mais il fût finalement le terrain fût jugé trop raide pour l’apprentissage du ski. A l’époque la majorité des skieurs étant débutants.
Il fallut attendre 1987 pour que Sunday River, dans sa politique d’extension, équipa le « White Cap ».
Un chalet « White Cap - Base Lodge », des parkings ainsi que le télésiège « White Cap Quad » furent alors construit.
Ceci permis de créer un nouveau front de neige, plus facilement accessible par la route que le « Barker Lodge ».
L’année suivant, en 1988, la construction de deux autres télésièges permirent de terminer l’extension du secteur.
Le constructeur : Yan - Lift Engineering
Yan - Lift Engineering est un constructeur de remontées-mécaniques étasunien qui a opéré entre 1968 et 1994. Cette entreprise, assez controversée, proposait des télésièges à des prix de vente bien inférieur à ces principaux concurrents. Toutefois les appareils Yan Lifts de la gamme des télésièges débrayables ont connu de tragiques accidents, notamment celui de Whistler Blackcomb (BC - Canada) qui a provoqué la fermeture de l’entreprise.
Aujourd’hui, l’on trouve sur l’ensemble du continent Nord-Américain un grand nombre de télésièges à pinces fixes de ce constructeur qui ont conservé leur réputation d’appareils robustes et fiables.
Le télésiège White Cap
Le télésiège White Cap est le premier des trois appareils du secteur à avoir été construit. Installé en 1987, il fût l’appareil « pionnier » du secteur White Cap !
Le même été, Sunday River construisit également le TSD4 Barker. Ce fût les années de la forte extension de Sunday River où la station installa sept nouveaux télésièges en 4 ans !
De part son rôle de liaison vers le secteur de Barker, la fréquentation à ce télésiège est régulière, mais les files d’attentes y sont rares.
Le télésiège White Cap fût construit par Yan Lifts, et il a subit quelques petites rénovations effectuées par Poma au cours des années.
Classiquement la gare aval, de type tripode, est la station motrice et tension de l’installation. La machinerie étant installée à l’étage du bâtiment et la tension étant assurée par un contrepoids présent dans le pied arrière de la gare.
La ligne, équipée de 12 pylônes, survole et longe la piste noire « Tempest ».
La gare amont est composée d’une poulie retour. Le débarquement s’effectue via une rampe peu pentue.
Une fois arrivés, les skieurs ont le choix entre se diriger vers le secteur Barker, où bien rejoindre la gare de départ via deux pistes propre à cet appareil.
La piste noire « Tempest », qui est régulièrement utilisée pour les compétitions de ski de bosses, ainsi que la piste bleue « Jibe », qui permet de rejoindre des chalets d’habitations.
Ces dernières années, des rumeurs ont parlé d’un remplacement de cet appareil par une installation débrayable. Ceci afin de redynamiser le secteur « White Cap » qui n’a pas évolué depuis 1988 et de faciliter la liaison vers le reste domaine skiable.
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TSF - télésiège à pinces fixes : White Cap Quad
Exploitant : Boyne Resorts
Constructeur : Yan - Lift Engineering
Année de construction : 1987
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse d’utilisation : 2,54 m/s
Durée du parcours : 7 min 30 sec
Débit : 2000 p/h
Capacité : 4 Personnes
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : ~ 250 m
Altitude gare amont : ~ 524 m
Dénivelé : 274 m
Longueur : 1135,40 m
* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Puissance du moteur principal : 500 HP
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 12
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
La gare aval:
Vue d’ensemble de la gare aval. Au second plan, le chalet de services « White Cap - Base Lodge »
Différentes vues autour de la gare aval,
L’accès au télésiège,
La zone de départ,
Le poste de conduite,
Une belle sculpture de neige : « Work in progress » !
Vue arrière sur la gare aval. Vous remarquez le filin de sécurité en cas de « mauvais embarquement »,
La ligne :
* Caractéristiques de la ligne :
P3 : 4S / 4S
P4 : 4S / 4S
P5 : 4S / 4S
P6 : 4S / 2S
P7 : 4S / 2S
P8 : 4S / 2S
P9 : 4S / 2S
P10 : 4S/C - 4S/C
P11 : 4S / 2S
P12 : 6S / 4S
P13 : 8S / 6S
P14 : 8S / 6S
P3. Le premier pylône est nommé P3 en raison d’une rénovation,
P4 :
P5 :
P6 :
P7 :
P8 :
P9 :
La jonction entre les deux pistes accessibles par le télésiège. A gauche, La piste noire "Tempest", et à droite la piste bleue "Jibe",
P10, construit par Poma.
La partie la plus raide de la ligne,
P11 :
P12 :
P13 :
P14 :
La gare amont :
La gare amont vue de face,
L’aire de débarquement,
Différentes vues autour de la gare amont,
Autres photos :
Un véhicule en ligne,
La pince fixe,
Vue sur la ligne depuis la piste noire « Tempest »,
En direction du secteur Barker, vue sur la piste bleue « Cascades »,
Photos : Conrad & Rodo_Af - 11-12 février & 4 avril, 2013 -
Texte : Conrad & Rodo_Af
Sources :
skilifts.org
New England Ski History
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