Le téléski à perches découplables usuellement appelé "TKD" par les connaisseurs ou plus communément "tirre-fesse" est clairement le type de remontée mécanique le plus fréquent en France, il y en a plus de 1800. Le téléski à perche découplable est une invention Jean Pomagalski dans les années 1930. Le lien de la première implantation de son principe de téléski reste encore incertain, on parle de l'Alpe d'Huez en 1936, du Col de Porte en 1935 ... On ne sait pas trop. Un téléski de ces années la : la Boule de Gomme aux Gets est encore en activité à l'heure actuelle (photo ci-dessous) :
Le principe de base des téléskis à perches découplables et de ne lancer sur la ligne (sur le câble) uniquement les perches utiles. Les autres sont stockées en gare aval dans un système de rail. Afin de bien comprendre le fonctionnement de ce genre de téléski, il faut s'intéresser à la manière dont est acouplé la perche au câble.
Les perches
Voici juste en dessous à gauche une vue sur une suspente de téléski débrayable qui peut se décomposer en 4 élément que nous décrirons juste en dessous :
 | Et voici un deux zoom sur la partie la plus interessante de la suspente
  |
Que ça soit en ligne ou dans la gare, le câble passe dans l'alésage de la douille (1), laquelle est fixée sur le levier d'attache (3) par les deux goupilles (2). En ligne, sous l'effet de la traction de la perche sur le levier d'attache (5) la douille est bloquée par arc-boutement sur le câble. l'attache est en position embrayée. Nous verrons ce qui se passe une fois arrivé en gare. Les anneaux (6) assurent une souplesse de la liaison entre l'atatche et le "ressort freiné".
Passons justement au reste de la suspente. une perche débrayable possède deux systèmes d'amortissement de choc : le ressort freiné et la canne téléscopique. Regardons d'un peu plus près ces deux choses.
La canne téléscopique à freinage pneumatique, flèche verte sur la photo ci-dessus
 Téléski du Mont Cenis à Val Cenis |
Elle sert à amortir les chocs au départ du téléski. en effet, les
téléskis à perches débrayable sont des remonétes généralement rapide,
la vitesse du câble peut aller jusqu'à 4 mètres par seconde,
et parfois plus. Sans dispositif d'amortissement, le skieur passe de 0
à 4m/s instantanément .. et ce n'est pas bon du totu pour le skieur (ça
peut faire très mal au dos apr exemple). Ce dispositif permet d'adoucir
le départ. Pour faire simple, il s'agit d'un dispositif proche d'un vérin pneumatique. |
Le Ressort freiné encaisse les à-coups pouvant se produire lorsque la canne téléscopique est completement étirée. Le ressort freiné assure aussi une souplesse de la perche pour le passage des pylônes.
  | Principe de fonctionnement (issu d'une documentation Poma : suspente téléscopique, téléskis fixes et débrayables)
|
Enfin, la sellette permet de pouvoir être tracté par la perche.
La ligne
Les perches, comme nous l'avons vu juste au dessus ne peuvent pas avoir une très grande longueur. il faut alors que le câble se maintienne à heuteur régulière du sol, à environ 5 mètres de haut. si le câble est trop bas, cela peut être dangereux pour le skieur, s'il est trop haut, c'est preil, le skieur va avoir tendance à décoller .. et dans ce cas, il a une chance sur deux de ne pas arriver en haut ...
Il y a donc nécessité de placer des pylônes sur la ligne : les pylônes permettent soit de maintenir le câble à une hauteur suffisante du sol, soit d'éviter que le câble ne passe trop haut.
Comme nous le verrons encore après dans les autres types de remontées mécaniques, il existe plusieurs types de pylônes :
Les pylônes support sont généralement les plus nombreux sur une
ligne de téléski. ils sont utilisé lorsque la résultante des forces
exercées pas le câble sur le pylône est située vers le bas. autrement
dit, un pylône support empêche le câble de descendre trop bas.
Les pymônes support sont composés d'un fut en métalique sur lequel est
accroché une potence à bonne hauteur, puis une poulie de diamètre
variant (entre 40 cm et 1m de diamètre environ), le diamètre de la
poulie étant fonction de le tension qui est exercée sur le pylône.
Ces pylônes sont équipés de rails anti-déraillement. en effet, sans rien, l'attache de la perche ne peut pas passer le pylône, elle doit être dévrier vers l'exterieur.
Voici maintenant une vidéo de 2,5 Mo montrant le passage d'une perche sur un pylône support (téléski du Saint Pierre à Val Cenis)
Les pylônes compression sont utilisés systématiquement au pied
d'une pente importante, afin d'éviter au câble d'être trop haut ... Ils
sont utilisés lorsque la résultante des forces du câble sur le pylône
est dirigée vers le haut.
Voici la photo d'un tel pylône :
Les pylônes support-compression quant à eux assurent les deux rôles .. ils maintiennent le câble à hauteur correcte. ils sont utilisés généralement lorsque la pente est constante. Ces pylônes sont composés de deux poulies, une en support et l'autre en compression. généralement, la poulie support à un diamètre supérieur à celle en compression.
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Voici une petite animation pour montrer le rôle des pylônes : (pour la commencer cliquez sur "que faire")
Il y a des sécurité pour détecter un déraillement au niveau d'une poulie de téléski, ces sécuriéts diffèrent suivant le type de pylône. En effet, lors d'un déraillement sur un pylône support, le câble va tomber au sol (ou s'en rapprocher), il faut donc un système qui puisse le détecter. On fait cela avec une petite roue qui est constamment en contact avec le câble en sortie du pylône, si le câble déraille, la petite roue tombera aussi et cela déclenchera les sécurités :
Comme vous l'avez sans doute déja remarqué, les pylônes possèdent systématiquement un ou deux poulies sur le brin de montée, mais parfois il n'est pas nécessaire que le câble descendant soit soutenu, car les perches qui descendent peuvent être très hautes.
Sur les deux photos ci-dessus on remarque que le brin de descente ne passe pas par les pylônes.
Il
y a également une autre précision à apporter a propos du placement des
pylônes : regardez la photo de gauche, on remarque que sur le prmeier
pylône visible, on passe à droite du pylône, alors que sur les suivants
on passe à gauche (cela influe sur le placement des poulies sur le
pylône) ... S'il est prévu de doubler le téléski, on préfèrera mettre
les pylônes seuls à l'extérieur de la ligne, pour pouvoir ainsi faire
un pylône commun aux deux téléskis ... ceci est bien entendu valable
uniquement si le brin de descente n'est pas concerné par le pylône.
Les virages
Sur une ligne de téléski les virages sont possibles, et ce n'est
pas rare. Le téléski doit suivre une pente praticable au sol, il n'est
des fois pas possible d'aller tout droit ... Les téléskis peuvent
également suivre une crête, et ainsi éviter d'être en dévers à flanc de
montagne si la ligne allait tout droit.
Dans la pratique, comment se passe un virage ?
Un virage dévie dans le cas général les deux brins, celui de montée et
celui de descente. Les câbles sont déviés par des poulies de large
diamètre étant placées quasiment à la verticale. Tout un système de
"guides" permet d'éviter les déraillements
Voici un virage de téléski Montagner. les efforts à suporter par le pylône d'angle sont très importants, il est souvent nécessaire de le r'enforcer avec l'ajout d'un second ou d'un troisième pylône.
Voici une vidéo du pylône d'angle du téléski Poma du Mont-Cenis à Val-Cenis.
Génaralement, (et ce pour un soucis de confort) on s'arrange, lorsqu'il n'y a qu'un seul virrage, ou lorsque tous les virages sont dans le même sens pour que le sens de montée (droite ou guche) fasse en sorte qu'on prenne le virage à l'exterieur de la ligne.
On distinque tout de même deux types de virages :
- les virages dits "à l'endroit", ce sont les plus courants car on s'arrange pour que les virages soient comme cela pour une question de confort, de durée de vie des éléments.
Station retour
En amont du téléski, et dans la très grande majorité des cas (les exeptions se comptent sur les doigts de la main) les perches font uniquement demi tour. c'est l'occasion également de réaliser la tension du câble. Il y a plusieurs systèmes de station retour : celles à poulies flotante (comme sur tous les anciens téléskis) et ceux à poulies montées sur un lorry accompagné d'un "lâcher sous poulie". Voici des photos de ces gares retour :
La tension est donc assurée par contrepoids. Un câble est souvent tendu
entre la poulie retour et le dernier pylône pour stabiliser les perches
après le demi tour.
Sur ces téléskis, la poulie à un diamètre inférieur à la largeur
de la voie. le dernier pylône a donc des poulies qui permetent ce
rétrécissement de voie avec d'un côté (ou des deux côtés de la voie)
une poulie oblique pour dévier le câble.
Il existe un autre type de station retour, plus récentes, la tension est toujours effectuée par un ou plusieurs contrepoids, mais cette fois-ci la poulie n'est plus flottante comme c'était le cas auparavent. la poulie est montée sur un chariot qui coullisse dans un rail. la poulie retour est également au diamètre de la voie, ce qui n'était pas le cas pour des raisons de stabilité sur les gares retour à poulie flottante. Voici une photo de ce style de gare retour :
Dans ce cas, on débarque sous la poulie, on dit que c'est un "lâcher sous poulie". Sur les téléskis équipés de poulie flotante, c'est un "lâcher sous pylône", en effet, on lâche la perche juste après le dernier pylône de la ligne.
Station motrice et stockage des perches
On a vu précédamment que les attaches des perches s'accrochaient au câble par arc-boutement. Pour faire en sorte que les pinces se débrayent du câble, il faut mettre l'attache dans une position telle que le câble glisse à l'intérieur de la douille. ette position est réalisée gràce à des rails qui maintiennent l'attache dans une position telle que l'orientation du trou de la douille soit exactement dans l'allignement du câble, ainsi, le câble glisse à l'interieur de l'attache, l'attache est débrayée du câble. Après le demi tour réalisé sous la poulie motrice, les perches viennent s'entasser dans une voie de stockage. Voici un schéma d'une gare aval Poma classique :
Un groupe moteur (1) assure
l'entraînement du câble tracteur. Il comprend un moteur électrique
(généralement, il se peut que le moteur soit thermique ou hydraulique
dans quelques rares cas), une transmission éventuelle et un réducteur,
un frein et des cliquets anti-retour.
Une poulie motrice (2) est reliée sur l'arbre lent du réducteur.
Une glissière de stockage des suspentes (3). Cette glissière est située
du côté montée entre la poulie motrice et la poulie compression de
départ (5).
Une autre poulie compression (6) est situé côté retour pour ammener le câble dans le plan de la poulie motrice.
Un déclencheur (7) provoque (manuellement ou automatiquement) le départ
d'une suspente, nous verrons son fonctionnement plus tard.
L'ensemble est soutenu par un ou deux pylônes métaliques.
Un ensemble de tubes et de câbles de guidages (9) interdisent aux
suspentes tout écart latéral de leur part dès leur arrivée au droit de
la poulie motrice.
La station est équipée de nombreuses passerelles (10).
Voici une photo du stockage des suspentes sur un téléski Poma :
Le rail de stockage est oblique pour permette aux perches de descendre par gravite au fond de la glissière (pente de 20% en général) . La glissière est conçue pour débrayer et stocker les suepentes qui sont ensuite envoyées sur le câble à la demande
On va maintenant voir la partie la plus complexe de la gare amont d'un téléski à perches débrayable, c'est a dire le déclencheur. Sur la majotité des téléskis, ce déclencheur est double.
Le double déclencheur est constitué de deux déclencheurs au fonctionnement identique, l'un pour sélectionner la première suspente à offrir au skieur, l'autre pour libérer celle-ci sur le câble. Ils sont reliés par une tringlerie qui permet leur fonctionnement simultané par l'actiond 'une seule commande manuelle ou electromagnétique. Les suspentes sont bloquées par des couteau. l'action des déclencheurs est de lever ces couteaux. Voici un schéma du double déclencheur Poma :
Voici une animation explicant le fonctionnement du double déclencheur
Diverses choses sur les téléskis à perches découplables
Je vais vous présenter quelques petites particularités de certains téléskis.
Tout d'abord un téléski avec motrice aval, et stockage des perches du côté descente, c'est à dire à l'opposé de d'habitude. On trouvera en france quelques rares exemples. A vrai dire, je ne vois pas trop à quoi cela peut servir ... On peut citer l'exemple du téléski des Almes à Tignes, c'est un Montagner (et je crois qu'il n'y a que Montagner qui fait de tels téléskis). Voici une photo de la gare aval :
Il existe en France quelques rares téléskis avec une motrice en amont. dans ce cas, en aval, seul le débrayage s'effectue. Dans ce cas, si la motrice n'est pas placée sur un Lorry effectuant la tension, la tension est réalisée en contrebas de la gare aval par le système classique de poulie flottante.
Quelques téléskis en France ont la particularité de posseder un système de débrayage des perches installé en gare amont. Ceci facilite le débarquement puisqu'il se réalise à l'arrêt. une fois l'attache de la perche rentrée dans le dispositif, elle va être débrayée comme en gare aval dans la gare. elle sera ensuite traînée sur un petit mètre de long (la longueur du dispositif) à l'aide d'une chaîne qui prend son mouvement sur la poulie. une fois la merche arrivée à l'autre extrémité du dispositif, elle reprend sa course sur le câble. Ce dispositif s'applique soit sur le dernier pylône de la ligne si la poulie retour est une poulie flottante, soit sur l'armature de la station retour qui possède généralement un pylône support.
Vous connaissez maintenant pratiquement tout sur les téléskis à perches découplables. Ces derniers permettent un débit de 900 skieurs par heure au maximum avec une vitesse pouvant dépasser les 4 m/s.
Je remercie Pierre-André pour ses documents relatifs aux téléskis Poma
Passons désormais au second chapitres concernant les téléskis : les téléskis fixes
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