d'autant plus qu'il n'y a pas de contour en gare inter donc pas de possibilité d'exploiter seul un tronçon, il serait donc inutile d'avoir deux machineries avec les problèmes (sans que ce soit un forcément un problème, je veut dire par là qu'il faut le gérer) de synchronisation des vitesses des tronçons, de deux puissances etc...
le premier tronçon ne possedant pas de dénivelée, il ne doit pas influer beaucoup sur le calcul de la puissance du moteur en G4 qui devait de toute manière être conçu pour ça dès le début.
le contour installé en gare G3 jusqu'a la construction du premier tronçon a du être réutilisé pour la G1...