Forums Remontées Mécaniques: Tatralift (ex-Tatrapoma) - Forums Remontées Mécaniques

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Tatralift (ex-Tatrapoma) constructeur présent en Slovaquie, Pologne et Tchéquie

#1 L'utilisateur est hors-ligne   matej 

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Posté 14 septembre 2008 - 18:23

Chers amis de rm.net, permettez-moi de vous présenter un petit reportage sur un des derniers ou même le dernier constructeur de remontées mécaniques a l´est des Alpes. Il s´agit de l´entreprise Slovaque Tatrapoma qui propose des téléskis, télésièges à pinces fixes et des systèmes de luge d´été. Tatrapoma n´est pas une filiale de Poma.

Plongeons tout d´abord un peu dans l´histoire

Avant 1975, le seul constructeur de remontées mécaniques sur le territoire Tchécoslovaque était Transporta. Celui-ci proposait des téléskis a enrouleurs, des télésièges a pinces fixes et même des télésièges et télécabines débrayables basés, tout au début, sur la technologie du Suisse Von-Roll. Malgré tout la construction des remontées n´était qu´une partie mineure des activités de cette entreprise, sans beaucoup de perspectives, et sans volonté d´innover.

C´est pour ca que l´état a exprimé le souhait d´acheter un contrat de licence auprès d´un constructeur de remontées mécaniques étranger. Le choix est tombé sur Pomagalski. L´entreprise TPMP Kežmarok (son siège est situé sous les Hautes-Tatras, la+ importante chaine de montagne en Slovaquie) a été chargé de production de ces appareils:

-Téléskis á pinces fixes et débrayables
-Télésièges a pinces fixes et débrayables
-Télécabines pulsés et débrayables

Le mot TATRAPOMA a été choisi comme le nom commercial pour ces appareils.

175 téléskis et 1 TSF3 ont été construits pendant la validité de ce contrat de licence (1975-1984).

Puis, le contrat a été prolongée jusqu´au 1991. Pendant ce temps-là, les remontées Tatrapoma ont connues un grand succès en Tchécoslovaquie, mais aussi en Allemagne ou encore Géorgie. 622 téléskis et 19 télésièges ont été réalisés.

Durant la période de 1991 – 1993, TPMP et Poma ont beaucoup discuté sur leur coopération future, mais sans résultats. C´est pour ca que l´entreprise TPMP, renomé Tatrapoma, a rentré en 1993 sur le marché des remontées mécaniques comme un constructeur indépendant.

Tatrapoma a réussi de trouver une position stable sur le marché Slovaque, Tchéque (deux pays indépendants depuis 1993) et Polonais. Chaque année 3 télésièges et une vingtaine de téléskis sont produites dans l´usine de Kezmarok. Ce chiffre n´est pas très élevé à cause des capacités techniques.


Ce que Tatrapoma propose aujourd´hui


1) Téléskis

Le téléski „P“ est un TKF avec une longueur de 350 mètres au maximum. La vitesse d´exploitation peut varier de 0,5-2,3 m/s (la puissance développé est alors 5,5-11kW) et son débit est de 700 p/h.

Un pylône du téléski "P", un téléski destiné surtout aux débutants et aux écoles de ski.

Le téléski „F“ est un TKF destiné aux longueurs moyennes - de 300 à 700 mètres avec un débit sensiblement supérieur – 800 p/h.

Les pylônes du téléski "F" sont plus massifs pour être conformes au distances plus élevés.

La qualité de la technologie Tatrapoma est absolument comparable avec ses concurrents, Poma et Doppelmayr (Leitner n´est pas présent sur le marché Slovaque, Tchéque et Polonais). Plus haut, un détecteur de déraillement du câble.

Le téléski „H“ est un TKD des plus classiques , avec un chargeur de 60, 80, 100, 130, 180 ou 210 perches. Tatrapoma propose aussi le lacher sous poulie en gare amont et indique un débit de 1000 p/h pour une exploitation en 3,5 m/s. Quand on parle des stations des Carpates, les exploitants investissent dans un TKD que quand un TKF n´est pas réalisable sur le même tracé (question du coût).

Une station motrice aval d´un TKD "H".

Suite a l´entrée en vigeur de la réglementation européenne (en 2004 pour la Slovaquie - date de l´entrée à l´EU), la vitesse maximale des TKD a chuté de 4 m/s à 3,5 m/s ce qui a effacé un argument contre les TKE. Depuis, il a considérablement augmenté chez nous le nombre de TKE construits au profit des TKD. Tatrapoma pense que la situation est survenu à cause d´un fort lobing de Doppelmayr.

Le lacher sous poulie signé Tatrapoma.


Les télésieges fixes

Tatrapoma propose des TSF2, TSF3 ou TSF4 avec des gares ALFA ou GAMA. Ces gares ont beaucoup de particularités et surtout la deuxième citée qui est une idée Tatrapoma depuis tout le début.

Une tête de pylône d´un TSF4 Tatrapoma.

Une gare ALFA dans la station Slovaque Zuberec.

Intérieur de la gare à Zuberec.

Et voilà la gare GAMA:

Regardons maintenant ce qu´il y a l´intérieur de cette gare GAMA:


La luge d´été TATRABOB

La luge d´été TATRABOB dispose d´un petit téléski avec un câble tracteur, auquel s´accrochent automatiquement les luges. Celles-ci sont dimensionés pour une personne et un enfant au maximum et peuvent atteindre une vitesse jusqu´à 40 km/h lors de la descente.

Voici maintenant 3 images d´un TATRABOB situé a Tatranska Lomnica, Hautes Tatras, Slovaquie.

Entre la zone de débarquement et d´embarquement, une grande partie du rail est réservé pour stocker les luges hors de l´exploitation.

Le tracé est constitué de virages et de sauts, comme sur chaque luge d´été de ce type. TATRABOB peut être en expoitation été comme hiver.

Pour essayer un TATRABOB, il n´est pas nécessaire de voyager cca 12-18 heures en voiture de France en Slovaquie, parce qu´il y en a un, depuis février dernier, à Le Lioran dans le Massif central. Il a été construit par une entreprise intermedière, ERBSCHLOE Fun Construct GmbH d´Allemagne. L´exploitant avait choisi TATRABOB suite à la visite de tous les constructeurs qui ont répondu a l´appel d´offres et de leurs appareils déjà en service.

Voici quelques photos de Lioran.

La zone d´embarquement.

Le tunnel pour stocker les luges, vue depuis la zone d´embarquement.


Toutes les photos sont du site oficiel, www.tatrapoma.sk
Pour quelques photos de l´intérieur de l´usine Tatrapoma, à Kezmarok en Slovaquie, vous pouvez voir ce lien. C´est un reportage d´une équipe de fan similaire à ce que font les italiens sur funivie.it.

Ce message a été modifié par matej - 03 août 2015 - 15:22 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 14 septembre 2008 - 18:46

Merci bien pour ce sujet très interessant. :o

Les photos que tu as mises pour illustrer ton post proviennent toutes d'appareils réalisés avant que Tatrapoma deviennent complètement indépendant?
Vive la neige et la montagne
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Nicolas91 

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Posté 14 septembre 2008 - 18:54

Très interessant, leur gares de TSF sont très grandes
par rapport aux gares classiques.
Curieux mais peut être sont elles peut-être conçues pour evoluer
vers un TSD ? :o
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Sid 

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Posté 14 septembre 2008 - 21:52

Effectivement, c'est curieux : je trouve qu'elles ressemblent aux Gares Oméga à couverture intégrale de Poma (visuellement, évidemment :o). Une version plus poussée des "évolutifs" Poma : pas besoins de terrassement et de toucher aux éléments extérieurs (pas de rajout) ? A quoi ressemble la gare amont, est-elle pareille ?

Depuis quand existe-t-elle ?

Ce message a été modifié par Sid - 14 septembre 2008 - 21:55 .

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   matej 

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Posté 14 septembre 2008 - 23:29

Une gare retour d´un TSF Tatrapoma, c´est ca:

Image IPB

Les gares GAMA et ALFA sont des simples gares de TSF sans possibilité d´évoluer sur des TSD (cette activité n´est pas dans le programme de Tatrapoma). Par contre ils sont bien volumineux c´est vrai :lol:

Sinon ce constructeur est devenu complètement indépendant en 1993, donc tout ce qui est lâcher sous poulie, gare GAMA etc. ce sont des innovations et inventions de Tatrapoma (donc les photos proviennent d´appareils réalisés après la séparation avec Poma) :o

édit: la première gare GAMA a été construite en 1997. Depuis, une dizaine avait été vendu aux exploitants.

Ce message a été modifié par matej - 14 septembre 2008 - 23:45 .

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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 15 septembre 2008 - 00:57

Merci pour cette présentation qui répond à plusieurs questions que l'on pouvait se poser (vue d'ici : France :o )
Maintenant que tu n'as mis "l'eau à la bouche" : j'ai hâte de voir les 1er reportages de stations Slovaques

:lol:
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Sid 

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Posté 15 septembre 2008 - 09:45

Merci pour la photo.

Pourquoi on-t-ils mis un rail : ils ont peur que les sièges se balancent à l'arrivée ? On dirait un retour de type TSF6...

Combien de constructeurs proposent encore des TSF2 et 3 (mis à part Tatrapoma) ?

Ce message a été modifié par Sid - 15 septembre 2008 - 09:59 .

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#8 L'utilisateur est hors-ligne   matej 

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Posté 16 septembre 2008 - 23:22

Voir le messageSid, le 15 09 2008, 09:45, dit :

Merci pour la photo.

Pourquoi on-t-ils mis un rail : ils ont peur que les sièges se balancent à l'arrivée ? On dirait un retour de type TSF6...

Combien de constructeurs proposent encore des TSF2 et 3 (mis à part Tatrapoma) ?


Des rails pour stabiliser les sièges en gare retour il y en a aussi chez les autres constructeurs.

D´après le web Doppelmayr, ce constructeur propose toujours des TSF2.. bon après la demande n´est pas forte pour ce genre d´installation aujourd´hui :)
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   SnowLoup 

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Posté 17 septembre 2008 - 07:56

Voir le messageSid, le 15 09 2008, 09:45, dit :

Merci pour la photo.

Pourquoi on-t-ils mis un rail : ils ont peur que les sièges se balancent à l'arrivée ? On dirait un retour de type TSF6...

Combien de constructeurs proposent encore des TSF2 et 3 (mis à part Tatrapoma) ?


Les Italiens Leitner et CCM proposent encore des tsf2, c'est un produit qui marche encore très bien en Italie, leitner, références tsf, CCM (qui construit principalement des tsf2).
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Sid 

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Posté 19 septembre 2008 - 16:44

Merci pour vos réponses.

En regardant la page véhicules de chez Poma.net, j'ai vu que la dernière photo en bas à droite de la page était un siège deux places : ils proposent toujours ce type de remontées ? (je croyais que non)

Ce message a été modifié par Sid - 19 septembre 2008 - 16:46 .

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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 19 septembre 2008 - 17:45

Entre proposer et avoir l'occasion d'en proposer il y a une grosse différence.

le fait est que les lignes de 4,9m pour TSF4 sont totalement standard alors que si il devait y avoir du neuf pour une voie de TSF2 (voie à 3m environ) il faudrait sans doute redessiner les potences ...
La plupart du temps un client demande un type d'appareil (fixe ou débrayable) ainsi qu'un débit, exemple, 1200 personnes à l'heure.
Le constructeur propose ensuite l'appareil le plus adéquat.

1200p/h est atteignable tant avec un TSF2 qu'avec un TSF4, mais la première solution impose un appareil non standard (bien que probablement équipé de gares type UNIFIX) avec aussi deux fois plus de véhicules que la solution standard du TSF4 (et donc deux fois plus de véhicules à réviser, pinces y compris)...
on comprend aisément pourquoi le télésiège 4 places est devenu le standard en terme de télésiège à pince fixe.

à l'étranger, les stations ne semblent pas vraiment raisonner de la même manière puisque nous voyons encore du neuf en TSF2 ou TSF3 mais cela tend toutefois à diminuer.

sur le site de Poma, les sièges biplaces sont surtout montrés pour des rénovation de ligne ou ce genre de manip..
Working together keeps our ropeways in motion
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   fredo_chato 

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Posté 03 juillet 2009 - 21:48

Je n'avais jamais vu ce topic mais c'est sympa. Plusieurs remarques: même si ;) et tatrapoma sont indépendants à 100% on retrouve de grosse similitudes, le sièges 4 places que l'ion voit ressemble à un hybride entre doudouk et arceaux, pareil pour les lâchers sous poulies des Téléskis débrayble, ou encore les potences drôlement resemblante (même si pour chaque éléments on as des différenc), sans parler de la gare ALFA qui s'avère être un copier/coller de la gare ALPHA . Les retours de TSF sont identique (du moins a ce que l'on peut voir sur les photos) les pince on l'air aussi bien pareil...

Cette boite tend plutôt au développement non?? Est ce que quelqu'un ici sait si la qualité du produit est comparable aux géants français (poma leitner ou doppelmayr??)
Le groupe ne fait cependant toujours pas de débrayble on dirait sur le site. Dommage pour eux, car quand les stations voudront des débraybles si elles se tourner vers des géants des R.M.s,tatarpoma va perdre des parts de marché :)

Ce message a été modifié par fredo_chato - 03 juillet 2009 - 21:52 .

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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 03 juillet 2009 - 23:53

Voir le messagefredo_chato, le 3 07 2009, 21:48, dit :

Est ce que quelqu'un ici sait si la qualité du produit est comparable aux géants français (poma leitner ou doppelmayr??)
Le groupe ne fait cependant toujours pas de débrayble on dirait sur le site. Dommage pour eux, car quand les stations voudront des débraybles si elles se tourner vers des géants des R.M.s,tatarpoma va perdre des parts de marché


Certes et c'est déjà le cas !!
Tatrapoma reste sur le marché des TSF et des TKD. Un équivalent de ;) pour la région de l'Europe Central. (Slovaquie, Tchéquie et Pologne...)

:)
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   fredo_chato 

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Posté 05 juillet 2009 - 10:48

Voir le messagerodo_af, le 3 07 2009, 23:53, dit :

Voir le messagefredo_chato, le 3 07 2009, 21:48, dit :

Est ce que quelqu'un ici sait si la qualité du produit est comparable aux géants français (poma leitner ou doppelmayr??)
Le groupe ne fait cependant toujours pas de débrayble on dirait sur le site. Dommage pour eux, car quand les stations voudront des débraybles si elles se tourner vers des géants des R.M.s,tatarpoma va perdre des parts de marché


Certes et c'est déjà le cas !!
Tatrapoma reste sur le marché des TSF et des TKD. Un équivalent de ;) pour la région de l'Europe Central. (Slovaquie, Tchéquie et Pologne...)

:)


OK merci, tatrapoma vends donc surement des produits de grande qualité si je comprends bien?
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Thor 

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Posté 06 juillet 2009 - 12:54

Tatrapoma a construit des appareils sous licence avant 2000. C'est bien normal que le matériel ressemble énormément à du POMA.

D'après ce que j'ai entendu, les 2 entreprises sont actuellement en conflit (Procès ??) à cause de la copie du nom et du matériel...
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 27 août 2010 - 23:39

Je cite le site internet :

Citation

Sur la base de la décision de la société de l'Assemblée générale, Tatrapoma a changé son nom pour Tatralift a.s.


Image IPB
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 28 août 2010 - 00:20

Avec le nouveau Logo et tout !! Merci pour l'info KoUiToU. A noter que ce constructeur continue d'installer 2 / 3 RM's neuves par an...

;)
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   titi88 

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Posté 30 août 2010 - 16:15

bonjour

beau reportage

moi j'ai envie de m'inspirer des petit tkf tatralift pour la faire en petit (aucune inspiration sur crapouillo ;) )

au revoir
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   matej 

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Posté 16 septembre 2014 - 23:52

Bonsoir,

voici quelques actualités sur Tatralift (jusqu'à 2010 Tatrapoma).

La société Tatralift a investi 4 millions d'euros dans la R&D sur les appareils débrayables. Ce projet a été cofinancé par l'UE et le gouvernement slovaque dans le cadre du Fonds européen de développement économique et régional (1,85 M €).

Tatralift utilise des pinces Felix Wopfner. Hormis les pinces, ils ont développé leur propre technologie débrayable. Toute la technologie ainsi que les pinces sont construites en Slovaquie.

Le premier TSD, un 4 places, a été construit en 2013 dans l'usine de la société en Slovaquie (longueur 5 m, dénivelé 0 m).

Actuellement en 2014, Tatralift a réussi à vendre déjà 4 appareils débrayables:
- TSD4 Moroznaya, Kamchatka, Russie - génie civil 2013, mise en service 2014 - cet appareil est équippé d'une gare intermédiare
- TSD4 Korbielów, Pologne - mise en service 2014
- TSD6 Czarna Góra, Pologne - mise en service 2015
- TSD4 Szczyrk, Pologne - mise en service 2015

Tatralift (encore sous le nom Tatrapoma) a construit 3 appareils débrayables – TCD4 Brhliská à Jasná en 1979, TSD4 Luková à Jasná en 1994 et TSD4 Kosodrevina à Jasná en 1996. Mais ces appareils ont été construit sous licence Poma ou en collaboration étroite avec Poma.
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   matej 

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Posté 09 octobre 2015 - 00:26

L'exploitation du premier appareil débrayable Tatralift a débuté en juillet 2015. Il s'agit du TSD4B Moroznaya dans le kraï du Kamtchatka en Russie. Voici les photos de l'appareil :)

Deux autres appareils sont en construction actuellement:
TSD4 Buczynka / Korbielów - Pologne
TSD6B Beskid / Szczyrk - Pologne

Le projet du TSD6B à Czarna Góra (Pologne) a été repoussé.

Ce message a été modifié par matej - 09 octobre 2015 - 00:26 .

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