J'ai essayé de chercher un sujet similaire à ce que je vais aborder mais je ne l'ai pas trouvé. Je m'excuse s'il existe.
Pour me présenter rapidement, je suis membre de ce forum depuis 2009 mais ça fait un bon moment que je n'ai rien posté. Je ne suis plus présent aujourd'hui faute de temps et car l'urbanisme est devenu le domaine pour lequel j'ai le plus d'intérêt, mais il m'arrive parfois de venir jeter un œil.
Mais bref, après une licence de géographie-aménagement, je suis désormais en master 1 d'urbanisme. Je travaille actuellement sur mon mémoire de M1. Une chose en amenant une autre, j'ai décidé de l'orienter sur le transport par câble.
L'urbanisme fait partie des sciences sociales. Ainsi, ce n'est pas un travail technique qui m'est demandé, mais plutôt d'analyser des comportements, le fonctionnement d'un phénomène social, de pratiques. Pour faire simple, mon axe de recherche est le suivant : pourquoi le transport par câble n'est-il devenu un mode de transport collectif urbain ou périurbain que depuis une quinzaine d'années ?
Je restreins mes recherches au cadre français, même si de fait, dans ce secteur, le contexte international et le contexte national s'influencent énormément.
J'ouvre ce sujet car bien qu'ayant fréquenté régulièrement ce site pendant quelques années, j'ai désormais quelques lacunes sur des choses qui pourraient vous sembler évidentes. Je fais donc appel à vous pour répondre à quelques questions si vous le pouvez. L'un des points que je souhaite aborder dans mon mémoire est le manque de considération que les techniciens (au sein des autorités organisatrices des transports, collectivités, bureaux d'études (orientés urbanisme et transport)) et élus avaient et ont toujours en partie envers le câble. L'un des éléments que je vais apporter est que l'argument technique ne suffit pas à expliquer seul, la non utilisation de ce mode jusqu'à il y a encore quelques années, sur le segment du transport collectif urbain ou périurbain.
Ca fait un petit moment que je fouille le net et différentes bases de données dont celle de rm.net pour prouver mes dires. J'ai trouvé la plupart des informations que je cherchais. Cependant c'est extrêmement chronophage et j'ai beaucoup de travail à côté. Je vous soumets donc quelques éléments pour lesquels l'état de mes recherches actuelles ne m'a pas permis d'être sûr à 100% de certaines informations. Je risque de vous poser de temps en temps de nouvelles questions.
En voici quelques-unes. Je cherche des informations très factuelles.
- Y a-t-il un nombre maximal de tronçons autorisés sur des installations monocâbles ? bi ou tricâbles, en France ?
- L'emploi de doubles pinces sur une télécabine a-t-elle une influence sur la tenue au vent ? Est-ce encore utilisé aujourd'hui sur des TCD8 ou 10 places assises ?
- Est-il possible de réaliser un 3S à 2 (ou plus) tronçons interdépendants ?
- Même question à propos d'un funitel.
- De quand date la première TCD4 en France, mais aussi dans le monde ?
- Idem à propos du premier 2S.
Je fais des recherches également sur les évolutions techniques qui ont permis des améliorations du côté du débit et de la vitesse en ligne.
- Quel est le débit maximal autorisé en France sur une TCD6? sur une TCD8 ? sur une TCD10 ?
Question très simple pourtant je trouve des sources contradictoires. J'ai bien mon idée sur les chiffres mais je préfère m'en assurer.
- Quels débits peuvent atteindre des 2s ou 3s avec les contraintes réglementaires actuelles en France ?
Je m'intéresse aussi aux évolutions réglementaires :
- Les vitesses maximales autorisées sur les différents types d'appareils ont-elles évoluées ces 60 dernières années ?
- Les capacités d'emport maximal par cabine sans cabinier ont-elles évolué sur la même période ? Je sais qu'elle a évolué récemment mais je trouve très peu de chose sur la façon dont ça a évolué avant.
- Même interrogation concernant la vitesse du vent au dessus de laquelle l'exploitation doit être stoppée obligatoirement.
- Actuellement, je dispose des informations suivantes provenant du CERTU (désormais CEREMA) :
Citation
jusqu'à 20 m/s (environ 70 km/h).
• Télécabine bicâble (technologie « classique) :
jusqu'à 20 m/s (70 km/h).
• Télécabine tricâble et téléphérique : jusqu'à 30 m/s
(environ 110 km/h).
• Télécabine « double monocâble » : jusqu'à 35 m/s
(plus de 120 km/h).
La façon dont j'interprète ces informations me ferait classer le 2s comme étant sous la contrainte des 20 m/s. Est-ce bien ça ?
Les DMC, comme les funitels sont ils bien sous la contrainte des 35 m/s ?
Je me pose la question également pour les funifors ou plus globalement les téléphériques à voie large, même si non présents en France. C'est peut-être plus difficile d'y répondre du coup. Ils sont classés parmi les téléphériques mais permettent une très grande stabilité. Devraient-ils tout de même respecter les 30 m/s ?
Si vous disposez de documentation à propos d'une de ces questions, je serais également très intéressé de pouvoir la lire. Mais je ne veux pas non plus abuser.
Merci beaucoup à tous ceux qui voudront bien m'apportez quelques réponses