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Télécabine de liaison, le Télécentre est une remontée importante qui relie le bas de la station (quartier du Vieil Alpe) au front de neige (secteur des Jeux).
Situation sur le plan des pistes :
Vue aérienne (la ligne est juste à côté du tracé rouge) :
Situation sur carte IGN :
Vue en coupe de la ligne du Télécentre :
Le Télécentre est de type télécabine pulsée (télépulsé dans le langage commun), on peut le classer dans la catégorie "pannier à salade". Sur ce type d'engin, la ligne est constituée de trains de cabines reliées au câble par des attaches fixes. La vitesse en ligne est de 4 m/s et l'embarquement s'effectue à 0,5 m/s. Ainsi, lorsqu'un train entre en gare, c'est toute la ligne qui ralentit.
Bien que le Télécentre ne soit pas le seul télépulsé construit, ses particularités font de lui qu'il est unique au monde.
Construit en 1982 par Montaz-Mautino, le Télécentre devait répondre au problème des déplacements à l'intérieur de la station. La constrution de la station ne s'étant pas faite dans la concertation, le parcours le plus direct était occupé par de nombreux bâtiments dont des hôtels. La difficulté a donc été de réaliser une remontée de liaison évitant tous ces bâtiments.
Pour cela, Montaz-Mautino a fait appel à Denis Creissel qui a imaginé un télépulsé présentant la particularité d'effectuer 3 virages sur sa ligne dont un faisant office de gare intermédiaire. Bien évidemment, le passage desdits virages est calé sur l'entrée en gare d'un train de cabines et s'effectue donc à 0,5 m/s.
Le résultat est assez monstrueux mais efficace (le Télécentre débite 960 personnes par heure) et il est encore aujourd'hui la seule remontée au monde de type téléphérique disposant de 3 virages sur sa ligne.
Quelques caractéristiques :
- Constructeur : Montaz-Mautino
- Année de construction : 1982
- Saison d'exploitation : Hiver
- Altitude gare aval : 1780m
- Altitude gare intermédiaire : 1820m
- Altitude gare amont : 1860m
- Dénivellation : 80m
- Pente moyenne : 10%
- Pente Maxi : 40%
- Longueur de la ligne : 795m
- Nombre de trains : 12
- Nombre de cabines par train : 6
- Capacité d'un train : 24 personnes
- Capacité d'une cabine : 4 personnes
- Vitesse d'exploitation à l'embarquement : 0,5m/s
- Vitesse d'exploitation en ligne : jusqu'à 4 m/s en grande vitesse
- Débit : 960 personnes/heure
- Sens de la montée : droite
Quelques photos de la ligne, en toutes saisons :
La gare aval :
Le virage 1 :
La gare intermédiaire, virage 2 :
Le virage 3 :
La gare amont :
Même s'il fonctionne encore à la même vitesse qu'à ses débuts, le Télécentre ne débite plus assez pendant les périodes de grande affluence.
Et si les lignes de bus gratuites créées pour absorber l'excédent de passagers ont pu le soulager provisoirement, une solution de remplacement plus efficace devra être envisagée sur le moyen terme.
Reste que la tâche est rude, les problèmatiques sont les mêmes qu'en 1982 et l'installation d'une ligne de remontée mécanique classique dans la station est toujours aussi inenvisageable. La SATA ne souhaitant pas participer au projet, c'est la commune d'Huez qui devra supporter seule l'ensemble des travaux qu'elle devra définir. Pour cela, elle a consitué un groupe de travail en fin d'année dernière.
Pour l'instant rien d'officiel n'a été dévoilé. La rumeur évoquait un funiculaire souterrain mais l'investissement serait colossal et je doute que la station finirait pas réaliser ce projet.
Quelques vidéos
Vidéo du passage d'une pince dans l'intérieur du virage 3.
Vidéo du passage d'une pince dans l'extérieur du virage 3.
- Mise à jour du 15 décembre 2006 -
Des nouvelles du remplacement du Télécentre
La nouvelle vient de paraître dans Les Echos (Journal d'information de la station de l'Alpe d'Huez), le Télécentre sera remplacé par un funiculaire souterrain.
«En ce qui concerne le tracé, l'option retenue propose une ligne directe réalisée en sous-sol, sous la piste "retour station" en sa partie inférieure, puis sous voirie publique en sa partie supérieure.»
«La gare de départ se situerait en pied de piste, derrière l'Office du Tourisme. Deux gares intermédiaires sont prévues, l'une en limite ouest de la place Jean Moulin (très voisine de l'actuelle station intermédiaire du Télécentre), l'autre au droit de la place du Cognet. Quant à la gare terminale supérieure, elle se trouverait au pied de la gare de départ du D.M.C.»
Voici une représentation schématique du tracé du futur funiculaire :
La solution funiculaire a été retenue car elle autorise des «possibilités d'automatisation très développées, permettant d'envisager une plage d'utilisation très large, voire, à certaines périodes, une mise en marche à la demande.»
Le projet entre désormais dans une phase de concertation avec les riverains et le public (jusqu'au 27 avril 2007) puis il sera présenté au Conseil Municipal en mai 2007.
Même si aucune date n'est précisée pour le moment, il semblerait que les travaux ne commencent pas avant 2008.
Source : Les Echos numéro 107 daté de décembre 2006 - janvier 2007
- Mise à jour du 9 septembre 2007 -
Le résultat d'une étude financière sur la réalisation d'un funiculaire souterrain montre que le coût des travaux est estimé à 27 millions d'euros.
Il s'agit donc un investissement trop important pour la station qui ne peut supporter seule le financement de ces travaux.
Le remplaçant du Télécentre ne sera donc pas un funiculaire souterrain.
Malgré cela, la commune considère le remplacement du Télécentre comme une priorité et devra encore se creuser la tête pour trouver une solution durable.
Source : Les Echos numéro 11 daté de septembre-octobre-novembre 2007
Ce message a été modifié par rodo_af - 31 mai 2012 - 14:47 .
Quel est l'angle de déviation de ce virage ?
