Forums Remontées Mécaniques: TSF2 des Tétras (†) - La Norma (Haute Maurienne Vanoise) - Forums Remontées Mécaniques

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TSF2 des Tétras (†) - La Norma (Haute Maurienne Vanoise) Mécalift - 1980 > 2010

#1 L'utilisateur est hors-ligne   alspace 

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Posté 05 mars 2016 - 18:38

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Au sommaire de ce reportage :
  • La Norma
  • De l’espace débutant du front de neige de la station à celui en altitude
  • Tétras, entre ski propre et liaisons
  • Ligne et infrastructures du télésiège des Tétras
  • Tétras, un appareil atypique



La Norma

À environ 1350 mètres d'altitude, sur le territoire de Villarodin-Bourget, la station de ski de la Norma est située sur un plateau en balcon face à Aussois. Elle s'étend donc de 1350 m à 2750 m d'altitude au niveau de l'antécime de la Norma et est desservie par quatorze remontées mécaniques. Le niveau des pistes est très varié avec une moitié de pistes faciles (7 pistes vertes et 7 pistes bleues) ainsi qu'une autre moitié de pistes plus difficiles (11 rouges et 2 noires). L'enneigement est également souvent bon puisque le domaine est orienté Nord-Ouest.

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^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^


De l’espace débutant du front de neige de la station à celui en altitude

La station de la Norma ouvre pour la saison 1971/1972 avec les téléskis de la Fontaine aux Oiseaux et du Coulomb, desservant le bas de la station en bordure du village naissant. C'est la première pierre du développement de la station, continué l'année suivante avec la construction de la télécabine 4 places du Mélézet par Pomagalski : le développement de la station est lancé.
Néanmoins, c'est bien le téléski de la Fontaine aux Oiseaux qui a entre autres permis de dynamiser le front de neige, véritable porte d'entrée du domaine skiable. Toutes les résidences se sont développées autour du front de neige structuré par les deux premières remontées mécaniques de la station.

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Le front de neige en 1972 sans la télécabine.


En 1973, le front de neige est complété en aval avec la création d'un nouvel espace débutant au pied des résidences desservi par deux téléskis : Avenières et Jardin d'Enfants. C'est la dernière pierre de l'aménagement originel du front de neige de la Norma.

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Le tracé de la télécabine du Mélézet (D.R).

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Vue sur le front de neige de la Norma avec la gare aval de la télécabine du Mélézet (le grand bâtiment blanc en tôles), et le téléski des Avenières à droite (D.R).


La même année, le téléski à perches fixes de la Combe est installé en contrebas de l’arrivée de la télécabine du Mélézet pour desservir un autre espace débutant en altitude complétant celui du front de neige de la Norma.
Néanmoins, cet appareil a un inconvénient important : il a été installé trop bas par rapport à l’arrivée de la télécabine du Mélézet, obligeant les débutants à remonter à pied au sommet de la télécabine pour les plus courageux ou alors redescendre sur la station via de longues pistes vertes.

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Le téléski de la Combe (cliquez sur l'image pour accéder au reportage dédié à cette installation).


C’est pourquoi en 1980, l’exploitant du domaine skiable décide d’installer le télésiège des Tétras. Celui-ci permet d’assurer le retour vers la télécabine depuis le front de neige du Carrelet ainsi que la desserte de l’espace débutant d’altitude avec le téléski de la Combe.


Tétras, entre ski propre et liaisons

Le télésiège des Tétras était situé sur le front de neige d’altitude du Carrelet, en contrebas de l’arrivée de la télécabine du Mélézet. Tétras permettait de remonter sur la télécabine du Mélézet depuis l’arrivée des pistes de la Combe, du Stade et des Tétras.
De plus, les débutants pouvaient l’utiliser pour allonger les descentes de la piste verte de la Combe avec le haut de celle de la Route de la Repose. Enfin, le télésiège des Tétras desservait directement la piste rouge des Tétras.

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Le mur de la piste rouge des Tétras.


Résumons les pistes qui étaient accessibles au sommet du télésiège des Tétras :
  • La piste verte de la Route de la Repose. Longue piste de liaison qui reliait le sommet de la télécabine du Mélézet au départ du télésiège de Saint Joseph et du télécorde du Pré Pinet. Pour revenir au départ du télésiège des Tétras, il fallait emprunter la piste verte de la Combe, qui longeait le téléski éponyme sur toute sa longueur.
  • La piste rouge des Tétras. Piste courte qui était constituée d’un seul mur. Son tracé commençait sur la gauche de la ligne du télésiège, et finissait sur son côté opposé après que celui-ci l’a survolée entre ses pylônes 3 et 4.


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Situation du télésiège des Tétras sur le plan des pistes de la Norma (© Plan Atelier Pierre Novat).


Tétras était l’un des rares exemplaires de télésièges fixes fournis par Mécalift qui avait aussi réalisé 2 téléskis à enrouleurs dans la station au début des années 1980.


Voici les caractéristiques techniques du téléski :

Caractéristiques administratives

TSF-Télésiège à pinces fixes : TÉTRAS
Maître d’œuvre : DDE
Maître d’ouvrage : SIAVB
Exploitant : SOGENOR
Constructeur : MÉCALIFT
Année de construction : 1980
Année de démontage : 2010

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 2 personnes
Débit à la montée : 724 personnes/heure
Débit à la descente : 181 personnes/heure
Vitesse d'exploitation maximale : 1,56 m/s
Embarquement : Dans le sens de la ligne
Sens de montée : Par la gauche

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1850 m
Altitude amont : 1992 m
Dénivelée : 142 m
Longueur développée : 357 m
Longueur horizontale : 328 m
Portée la plus longue : 135 m
Pente moyenne : 43 %
Pente maximale : 61 %
Temps de trajet : 3 minutes 49 secondes

Caractéristiques techniques

Emplacement motrice : Aval
Type de motorisation : Electrique
Puissance développée : 56 kW
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 5

Caractéristiques des véhicules

Type de véhicules : Sièges biplace Mécalift à suspente centrale
Nombre de véhicules : 46
Masse à vide : 53 kg
Charge utile : 160 kg
Dispositif d’accouplement : Pince fixe Mécalift
Espacement : 9 secondes


Ligne et infrastructures du télésiège des Tétras

La gare aval

La gare aval du télésiège des Tétras était située à 1850 mètres d’altitude, juste à côté du départ du téléski de la Combe et au-dessus de celui du télésiège fixe du Carrelet.
Nous retrouvions une gare Mécalift qui assurait la mise en mouvement du câble ainsi que sa tension par le biais d’un vérin hydraulique. Nous y reviendrons plus en détails dans la partie « Au cœur du télésiège des Tétras ».
Cette station intégrait deux balanciers 8C en entrée et en sortie de gare.

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Vue sur la gare aval depuis la piste verte de la Combe. Sur la gauche, le départ du téléski de la Combe.

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Vue opposée depuis le départ du télésiège du Carrelet.

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Vue de trois-quarts avant depuis la piste rouge des Tétras.

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Vue de profil.

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Vue arrière.

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Vue de trois-quarts arrière.

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Un siège à la fin de la zone d’embarquement.



La ligne

La ligne du télésiège des Tétras était très courte mais très pentue. En effet, à la sortie de la gare aval, les pylônes 0 et 1 imprimaient la pente maximale de l’appareil avec 61 % d’inclinaison. Cette pente très importante était radoucie au passage du pylône 4 mais restait assez inclinée. Enfin, le pylône 5 remettait le câble à l’horizontale pour l’entrée en gare amont.

Mécalift avait équipé la ligne de 6 pylônes, dont 2 compressions et 4 supports :
  • P0 : 8C/8C
  • P1 : 8C/8C
  • P2 : 4S/4S
  • P3 : 4S/4S
  • P4 : 8S/8S
  • P5 : 8S/8S


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Ligne depuis la gare aval.

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La gare aval et le pylône 1.

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Vue arrière du pylône 1.

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La ligne à partir du pylône 2.

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Retour sur le chemin parcouru.

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Le pylône 3.

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Portée entre les pylônes 3 et 4. A cet endroit, la ligne survolait la piste rouge des Tétras.

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Vue arrière du pylône 5.



La gare amont

La gare amont est située à 1990 mètres d’altitude, à quelques dizaines de mètres de l’arrivée de la télécabine du Mélézet et du restaurant du même nom.
C’était une simple poulie retour-fixe réduisant au minimum l’emprise au sol le long de la piste verte de la Route de la Repose.

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Vue de côté.

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Vue de trois-quarts arrière.

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Vue opposée depuis les abords du restaurant d’altitude du Mélézet.



Véhicules et pinces

Le télésiège des Tétras était équipé de sièges 2 places à suspente centrale fournis par Mécalift.
Ils étaient reliés au câble par une pince fixe.

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Un siège en approche de la gare amont.



Au cœur du télésiège des Tétras

La tension du câble

La tension du câble du télésiège des Tétras était réalisée en gare aval grâce à un unique vérin hydraulique relié au lorry où était installée la chaîne cinématique de l’appareil. Ce vérin était contrôlé via une centrale hydraulique qui permettait de bouger le lorry sur les rails et donc déplacer la poulie motrice suivant les besoins.

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Le vérin hydraulique.

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Vu de dessus.


La mise en mouvement du câble

La mise en mouvement du câble était effectuée en station aval, grâce à un moteur électrique relié à un réducteur par un arbre rapide. Celui-ci était relié à un volant d'inertie où agissait le frein de service (dit aussi frein de parking). Enfin, le réducteur assurait ensuite l'augmentation du couple, la réduction de la vitesse donnée par le moteur ainsi que la déviation à 90 degrés vers la poulie motrice. Afin d'assurer plus de sécurité, nous retrouvions aussi un frein hydraulique de sécurité, agissant directement sur la poulie motrice.
Cet appareil était aussi équipé d’un moteur thermique de secours, qui était relié au réducteur via des courroies. Pour utiliser ce moteur, il fallait désaccoupler le moteur électrique qui était situé en ligne par rapport au réducteur.

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Vue arrière du moteur électrique.

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En bas le moteur électrique, le volant d’inertie où agissaient les freins de parking et l’accouplement du moteur thermique avec le réducteur (en bleu).

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Le moteur thermique de secours.

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Le réducteur est en bleu.

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Vue de profil de la poulie motrice.

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L’armoire de puissance du télésiège.

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Le disjoncteur du télésiège.



Vues hivernales...

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La fin de la portée précédant le pylône 5 depuis la piste rouge des Tétras.

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La partie finale de la montée avec le pylône 5 et la gare amont.

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Portée entre les pylônes 3 et 4.

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La ligne dans son intégralité depuis le début de la piste rouge de la Forêt.



Tétras, un appareil atypique

Le télésiège des Tétras était un appareil secondaire au sein du domaine skiable de la Norma. En effet, hormis la desserte de la piste rouge des Tétras, il n’était pas très fréquenté car les débutants pouvaient redescendre en station via l’enchaînement des pistes vertes de la Route de la Repose et de la Sainte Anne depuis le sommet du téléski de la Combe et peu de ces personnes préféraient rentrer rapidement à La Norma via la télécabine du Mélézet.
Ainsi, l’un des rares télésièges construits par Mécalift a été démonté sans remplacement durant l’été 2010, en même temps que le remplacement du téléski de la Combe par un téléski à enrouleurs Doppelmayr.

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Tétras, un télésiège unique en son genre...


Je tiens à remercier Monts-Jura et Emmanuel Fiandino pour les photos de l’appareil, remontees pour sa présentation de la station ainsi que Bovinant pour la bannière.

Bannière : Bovinant
Texte : Alspace
Mise en page : remontees et Alspace
Photos : Monts-Jura, Emmanuel Fiandino
Date des photos : 6 février et 11 décembre 2005, 3 août 2010.

Ce message a été modifié par alspace - 14 avril 2018 - 11:54 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   alspace 

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Posté 05 mars 2016 - 18:38

N'hésitez pas à déposer vos commentaires, suggestions d'amélioration, photos supplémentaires, remarques diverses et questions sur ce reportage. Image IPB
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   astun64 

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Posté 05 mars 2016 - 19:24

Beau reportage avec un appareil intéressant :)
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#4 Invité_remontees_*

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Posté 05 mars 2016 - 22:36

Merci pour ce reportage bien mené et clair : plaisant à lire pour ma part dans l'ensemble. :)

Est-ce que Mecalift a construit d'autres télésièges voire d'autres remontées hors TKD et TKE ?
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   alspace 

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Posté 06 mars 2016 - 15:07

Merci à vous deux pour vos retours, ça fait plaisir. Image IPB

Citation

Est-ce que Mecalift a construit d'autres télésièges voire d'autres remontées hors TKD et TKE ?


Là par contre je ne pourrait pas te répondre : le seul télésiège Mécalift dont je connais l’existence est celui-là.

Ce message a été modifié par alspace - 06 mars 2016 - 15:07 .

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#6 Invité_remontees_*

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Posté 06 mars 2016 - 15:19

Même chose, d'où ma question ! ^^
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Scolette 

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Posté 08 mars 2016 - 22:11

Superbe reportage. Bien vu les photos de l’intérieur.
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 08 avril 2016 - 17:00

Merci pour le reportage !

Voir le messageremontees, le 05 mars 2016 - 22:36 , dit :

Est-ce que Mecalift a construit d'autres télésièges voire d'autres remontées hors TKD et TKE ?

Outre les TKD type Pingon hérités de sa reprise de Transcâble et les TKE avec enrouleurs Marchisio, Mécalift a livré les télésièges (Yan) Lift Engineering de France grosse modo entre 1976/1977 et 1981. Cet accord avec Janek Kunczynski avait été initié par Transcâble. Mécalift disparut en 1981 ; Skirail reprit l'activité puis adapta ensuite le produit Yan pour développer sa propre gamme.
- Laurent -

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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 08 avril 2016 - 17:59

Une découverte en ce qui me concerne, merci!
Je ne suis pas spécialiste mais le calcul de ligne me semble vraiment simpliste, on dirait que les pylônes ont été mis verticalement sans se prendre la tête avec les résultantes de forces, comme cela pouvait se voir sur les premiers TSF2 de Poma.
Pingon->Transcâble->Mecalift->Skirail, une lignée qui n'est pas sans en rappeler une autre, en l'occurrence la suite Weber->Gimar->GMM.
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   alspace 

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Posté 10 avril 2016 - 22:22

De rien ! Image IPB
Merci à toi lol42 pour tes éclaircissements, toujours aussi intéressants. Image IPB

En effet, on dirait un télésiège posé rapidement à la surface, droits comme des piquets.
C'est une impression ou les galets supports sont relativement gros par rapport aux Poma (par exemple) ?

Ce message a été modifié par alspace - 10 avril 2016 - 23:08 .

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#11 Invité_remontees_*

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Posté 10 avril 2016 - 22:34

Voir le messageLolo42, le 08 avril 2016 - 17:00 , dit :

Voir le messageremontees, le 05 mars 2016 - 22:36 , dit :

Est-ce que Mecalift a construit d'autres télésièges voire d'autres remontées hors TKD et TKE ?

Outre les TKD type Pingon hérités de sa reprise de Transcâble et les TKE avec enrouleurs Marchisio, Mécalift a livré les télésièges (Yan) Lift Engineering de France grosse modo entre 1976/1977 et 1981. Cet accord avec Janek Kunczynski avait été initié par Transcâble. Mécalift disparut en 1981 ; Skirail reprit l'activité puis adapta esnsuite le produit Yan pour développer sa propre gamme.

Tu aurais des références de quelques TSF construits par Mécalift du coup ?
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 11 avril 2016 - 08:13

Voir le messageremontees, le 10 avril 2016 - 22:34 , dit :

Tu aurais des références de quelques TSF construits par Mécalift du coup ?

Répertoriés comme Mécalift même en constructeur non, mais répertoriés comme Lift Engeneering on en trouve au moins deux dans la BDD :

http://www.remontees...ering-2405.html (sans doute avec des études conduites par Transcâble)

http://www.remontees...ering-2513.html

Je pense également que Mécalift avait remporté ce contrat : http://www.remontees...ering-2478.html
- Laurent -

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#13 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 11 avril 2016 - 14:29

Intéressante filiation des constructeurs installant du Yan, merci !

Cela explique donc les caractéristiques de ce TSF2 comme les pylônes droits (car coulés directement dans le béton comme pour les autres constructeurs montant du Yan : Montaval, Skirail) et les galets larges (520 ?)
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