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Vandammsky, le 26 11 2010, 21:34, dit :
L'incident est mentionné dans mon message précédent, et Mrik y répond 
Mais pour le reprendre, au milieu des années 90, il y a eu une arrivée trop brusque en G2 qui a fait que l'une des cabines (même modèle que ma photo au dessus, mais qui avaient été repeintes en blanc) s'est écrasée contre le poste de conduite. Rien de bien grave cependant (enfin des blessés légers quand même), mais cela a obligé au changement des cabines. Je n'ai pas la date précise de cette accident, j'étais gamin et je me souvient surtout de l'article du daubé que mon père m'avait découpé (je ne l'ai malheureusement plus). J'en avais aussi retenu que c'était suite a cet incident que les règles de sécurité des TPH avaient été modifiées, imposant un arrêt avant la gare avant "d'accoster" le quai puis de reprendre vitesse plus réduite qu'auparavant jusqu'à arrêt.
Aux spécialistes d'infirmer ou de confirmer!
Mais pour le reprendre, au milieu des années 90, il y a eu une arrivée trop brusque en G2 qui a fait que l'une des cabines (même modèle que ma photo au dessus, mais qui avaient été repeintes en blanc) s'est écrasée contre le poste de conduite. Rien de bien grave cependant (enfin des blessés légers quand même), mais cela a obligé au changement des cabines. Je n'ai pas la date précise de cette accident, j'étais gamin et je me souvient surtout de l'article du daubé que mon père m'avait découpé (je ne l'ai malheureusement plus). J'en avais aussi retenu que c'était suite a cet incident que les règles de sécurité des TPH avaient été modifiées, imposant un arrêt avant la gare avant "d'accoster" le quai puis de reprendre vitesse plus réduite qu'auparavant jusqu'à arrêt.
Aux spécialistes d'infirmer ou de confirmer!
Il faudrait savoir ce qui s'est réellement passé lors de cet accident. En Suisse, où l'on trouve beaucoup plus de TPH à va-et-vient qu'en France, l'exigence de redondance pour les répétiteurs de course existe depuis longtemps. A moins que l'ancienne réglementation française était vraiment laxiste, ce qui me surprendrait, la probabilité de défaillance dangereuse d'un répétiteur de course (p.ex. problème non décelé avec la détection de point fixe) demeure extrêmement faible. La vaste majorité des collisions en stations sont dues à des erreurs humaines (Aiguille du Midi, Vanoise Express, Hoher Kasten et pas mal d'autres pas toujours annoncées).
Quelqu'un pourrait-il confirmer le changement de réglementation auquel il est fait allusion? Imposer un arrêt complet en début de zone d'approche est ridicule, cela sollicite inutilement le matériel tout en augmentant la durée de la course.
