[InTheSky]

Bonjour,


Passionné par les Drones et la Montagne, je lis le forum et les reportages depuis des années et ceci est mon premier post.

Dans le cadre d'un projet avec d'autres étudiants je souhaiterais avoir votre aide pour répondre à quelques question sur l'utilisation des drones par les entreprises d'exploitation des remontées mécaniques. En effet, simple utilisateurs des RM nous n'avons pas de compétences techniques sur celles-ci, leur implantation ou leur maintenance.

Nous souhaiterions enrichir ou valider nos hypothèses avec votre retour d'expérience en France et à l'Etranger.

Aussi, d'après vous:

• Quel est le niveau de maturité de l'utilisation des drones par les entreprises d'exploitation & les constructeurs de RM en France et à l'étranger (Europe et Amériques du Nord principalement)?
  
• Quels sont ou quels pourraient être les besoins des entreprises d'exploitation de RM & les constructeurs? Aide à la décision avant implantation (cartographie terrain par exemple), suivi de chantier d'implantation, Contrôle des installations.
  
• Quelles sont les opérations qu'un drone pourrait réaliser sur une remontée mécanique qui n'est pas ou difficilement réalisable actuellement par l'homme ?
  
• Est ce que l'utilisation d'une d'un drone serait plus appropriée à un certain type de remontées mécaniques de par la taille de leurs pylônes ou de la complexité du terrain sur lequel elles sont implantées par exemple ?

Merci pour votre aide.

[Velro]

Perso je suis plus favorable à l'installations de caméras IP sur les pylônes, cela permet de faciliter la surveillance de la ligne et de gagner du temps p.ex. en cas de d'activation d'une sécurité à barrette cassante. Eventuelllement un drône permettrait de vérifier l'absence de déraillement de près mais il faudrait alors avoir un opérateur qualifié sur place et vu la portée typique (pilotage à vue) je ne suis pas sûr que les drones soient vraiment utiles.

Il y a 15 ans j'avais évalué un dispositif précurseur des drones capable d'emporter 5 à 10 kg de charge utile, soit de loin plus que les drones commerciaux habituels actuels mais ce système, qui était disponible, était trop cher.


Côté inspections planifiées je reste d'avis que l'oeil humain et une personne présente physiquement restent indispensables.

Côté travaux on oublie, la capacité de charge des drônes est ridicule et donc sans intérêt. Les données cartographiques étant très détaillées et précises pour des pays comme la France ou la Suisse je ne vois pas l'utilité de recourir à des drones. Les mesures précises se font depuis le sol et si vraiment nécessaire on peut scanner depuis un avion avec un LIDAR.

Pour le suivi de chantier cela relève plus du gadget marketing.

[jacky carlingue]

Salut à tous,

Il convient sans doute d'ajouter un autre bémol: celui de la législation de plus en plus contraignante quant au survol des personnes...

JC

[Velro]

Pourquoi ne pas rajouter l'humain?

[monchu]

Apparemment, un drone a été utilisé sur le chantier d'une TC10 urbaine Doppelmayr à la Paz (Bolivie) :

- sur le tirage de la ligne de sécurité, d'après la photo :





https://www.facebook...?type=3

- puis le 22 juillet prochain, pour le tirage de la cordeline avant le tracteur, à l'aide d'un "drone habité", 2 personnes à bord, mais plus vraiment un drone :



http://www.eldeber.c...cables-del.html
http://www.paginasie...nca-102869.html

[InTheSky]

Merci Monchu,

C'est exactement ce à quoi nous pensions.


Cdlt,

[Velro]

Intéressant comme application.

Pour le traitement des vignes, des drones d'une masse d'env. 40 kg sont testés actuellement (je ne connais pas les détails).

Techniquement, le problème majeur réside dans la capacité des batteries. Si une autonomie du genre 5 mn ou moins suffit, des charges assez lourdes sont possibles mais si on veut p.ex. atteindre 20 mn, la charge utile est fortement réduite. Je ne suis spécialiste, j'ai juste effectué quelques calculs pour les entraînements électriques.
Avec des piles à combustible ou un moteur thermique embarqué pour recharger les batteries on est beaucoup moins limité.
Il existe des turboréacteur miniatures mais je n'ai aucune idée des performances de régulation de la poussée et la consommation de carburant est élevée.

La densité d'énergie typique possible avec les technologies de batteries genre LiPo (Lithium-Polymère) actuelles est connue. Pour les moteurs il n'est pas évident de trouver de la bonne qualité pour ce type d'application car les versions industrielles brushless ne sont pas optimisées côté poids, du moins pas en version standard.
Le reste, comme les centrales de navigation inertielles genre unités AHRS avec support GNSS, contrôleurs de vol, etc. n'est pas très complexe, il existe pas mal de produits sur le marché, depuis les versions low-cost jusque pour des applications de défense. Une partie des composants sont soumis à des restrictions de réexportation.

De façon générale, une capacité de charge 2 à 5 kg ne pose pas trop de problème, pour du plus lourd la durée de vol devient vite limitée. Avec 8 petits moteurs on peut voler avec 20 kg (total) mais la durée de vol est très courte, soit moins de 5 mn (il y a diverses vidéos sur YouTube).

Les laisons radio à usage civil peuvent aussi être limitantes, du moins pour les bandes libres de concession.

[monchu]

A la Paz, le tirage de la cordeline s'est déroulé hier. Contrairement à ce qu'indiquait la presse, le tirage s'est fait par un drone et pas par un engin habité :

https://www.facebook...459672664058204