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Après la construction de la télécabine du Prarion en 2006, des télésièges fixes Voza-Prarion et Schuss des Dames en 2007, et du télésiège fixe de l'École en 2009, le domaine skiable des Houches refait appel une nouvelle fois à Poma pour installer un nouveau télésiège débrayable sur le versant Saint-Gervais-les-Bains.
Ce nouvel appareil a pour but de remplacer les téléskis de la Cha (aussi surnommé la Charme) et des Chamois (aussi surnommé Ardoisières) en augmentant légèrement le débit (passage de 1570 personnes/heure à 2000 personnes/heure), tout en améliorant la desserte du secteur. Les skieurs pourront ainsi enchaîner plus rapidement les descentes grâce à un appareil plus confortable.
Pour ce faire, la SA LHSG a imaginé un tracé novateur, permettant de desservir une majorité de pistes côté Saint-Gervais tout en permettant un retour rapide et facilité sur la télécabine du Prarion et les pistes du versant des Houches.
Étant donné que la piste bleue de la Cha ne sera plus desservie entièrement par le nouveau télésiège débrayable des Mélèzes, le télésiège fixe du Crozat devrait regagner en importance pour la desserte du secteur d'altitude du versant Saint-Gervais.
À l'origine, le projet était de construire un télésiège fixe 4 places, et le téléski des Plancerts devait être raccourci par le haut.
Situation de l'appareil sur le plan des pistes du domaine skiable des Houches-Saint Gervais (en marron, les deux téléskis démontés - en vert le nouveau télésiège débrayable des Mélèzes).
Quelques vues lointaines permettant de situer le tracé du télésiège (très) approximativement :
Vue d'ensemble du secteur Saint-Gervais depuis la table d'orientation de la Cry à Combloux.
Vue similaire légendée : TMB en gris, téléski des Plancerts en rogue, télésiège du Crozat en jaune et télésiège des Mélèzes en vert.
Vue zoomée du secteur des Plancerts depuis la table d'orientation de la Cry à Combloux.
Même photo légendée, avec le téléski des Plancerts en rouge, le téléski des Chamois en marron pointillé, et le télésiège des Mélèzes en jaune-orangé.
Le télésiège des Mélèzes présente la particularité d'être le deuxième télésiège débrayable 4 places neuf de Poma en France après Pyramides en 2006 à Val d'Isère.
On retrouvera donc sur ce nouvel appareil des éléments standardisés de la gamme Multix. Néanmoins, il aura aussi la particularité d'être équipé d'une gare retour-tension à couverture basse, la deuxième de France pour un appareil débrayable Poma après Pionniers à Val Thorens.
Voici les caractéristiques du nouvel appareil (qui seront complétées au fur et à mesure) :
Caractéristiques administratives
TSD-Télésiège à pinces débrayables : MÉLÈZES
Exploitant : SA LHSG (filiale de la Compagnie du Mont-Blanc)
Maître d'ouvrage : SA LHSG (filiale de la Compagnie du Mont-Blanc)
Maître d'œuvre : ERIC
Montage : JOLY&PHILIPPE
Installation électrique : SEMER
Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 2015
Caractéristiques d’exploitation
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personnes
Débit à la montée : 2000 personnes/heure (100 %)
Débit à la descente : 0 personne/heure (0 %)
Vitesse d'exploitation maximale : 5 m/s
Caractéristiques géométriques
Altitude aval : 1639 m
Altitude amont : 1875 m
Dénivelée : 236 m
Longueur développée : 1185 m
Pente moyenne : %
Pente maximale : %
Temps de trajet : 3 minutes 57 secondes
Caractéristiques techniques
Emplacement tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Tension nominale :
Pression nominale :
Emplacement motrice : Aval
Type de motorisation :
Puissance développée : kW
Nombre de pylônes : 10
Nombre de véhicules : 72
Type de véhicules : LPA 4 places
Dispositif d'accouplement :
Caractéristiques du câble (2015)
Fabricant du câble :
Diamètre du câble :
Âme : Compacte
Composition :
Type de câblage :
Résistance à la rupture :
Section du câble :
Section du toron :
Pas de câblage :
Les travaux devraient se réaliser selon le planning suivant (d'après le DAET) :
- Août-Septembre : Génie civil
- Septembre à Novembre : Montage
- Courant novembre : Mise en route électrique, finitions, réglages, essais
- Réception fin novembre-début décembre
Suivi initial du chantier (28 juillet 2015)
Direction le chantier depuis le col de Voza.
Le téléski des Chamois
→ Redécouvrez l'appareil dans la BDD : http://www.remontees...rtage-4921.html
Le téléski des Chamois est pour l'heure toujours en place sur le domaine, même si le moteur principal est en cours d'évacuation.
Plate-forme intermédiaire avec l'arrivée du téléski des Plancerts et le départ du téléski des Chamois sur la droite.
Gare aval du téléski des Chamois.
Portée entre les pylônes 2 et 3.
Enchaînement des pylônes 3 et 4.
Portée entre les pylônes 4 et 5 avec au premier-plan la magnifique flore du plateau du Prarion.
P6 ou P7.
Les pylônes 7 à 9.
La gare amont, également zone de travaux du nouveau télésiège.
Vue arrière.
Vue en plongée avec les premiers arbres élagués sous l'œil attentif d'experts de l'ONF.
Le téléski de la Cha
→ Redécouvrez l'appareil dans la BDD : http://www.remontees...rtage-4920.html
Le téléski de la Cha est pour l'heure toujours en place sur le domaine, et ne semble pas prioritaire pour le démontage puisqu'il ne se situe pas sur le tracé du nouveau télésiège.
Zoom sur la gare aval.
P1.
Vue arrière de la portée P1-P2.
P2.
P3.
P4.
P5.
La fin de la ligne vue depuis l'arrivée, face au bassin de Sallanches.
Vue de trois-quarts de la gare amont.
Vue de côté.
Vue en plongée depuis l'arrivée du télésiège fixe du Crozat.
La gare aval
Je ne suis pas allé sur le terrain, mais d'après les abords forestiers du bas de la ligne et de visu à distance (notamment depuis la table d'orientation de la Cry), le déboisement n'aurait pas commencé au niveau de la gare aval. En conséquence, les deux pistes d'accès n'ont pas encore été tracées non plus.
La gare aval sera située en aval d'une piste 4×4 provenant du lieu-dit « Les Mélèzes », à environ 185 mètres au sud-ouest du pylône 6 du téléski des Plancerts.
Voici une image de synthèse du rendu de la gare aval (D.R., image issue du DAET) :
Pour accéder à la gare aval, la SA LHSG prévoit de réaliser de nouveaux tronçons de pistes comme on peut le voir sur ce schéma :
Les supposées nouvelles pistes d'accès à la gare aval (© Openstreetmap.org & contributors - Tiles Courtesy of MapQuest).
La ligne
Le chantier de la future ligne n'a pas encore commencé. Le maître d'œuvre, ERIC, a dores-et-déjà découpé la ligne en trois grandes sections. Entre la gare aval et la cote 1730 m, la ligne évolue dans une zone boisée où la pente est irrégulière, en coupant deux pistes de ski du secteur de la Cha. Ensuite, entre les cotes 1730 m et 1850 m, la ligne continue dans une faible pente où se succèdent replats et bosses : sur la toute fin, le télésiège franchit le talus de la bleue de la liaison. Enfin, dans la troisième section jusqu'à la gare amont, la ligne franchit une importante pente (environ 40°) avant d'arriver à un éperon rocheux où sera situé la future gare amont.
Poma équipera l'appareil de 10 pylônes dont deux compressions, un support-compression et sept supports :
- P1 : 8C/8C
- P2 : 8C/8C
- P3 : 10S/10S
- P4 : 8S/6S
- P5 : 8S/6S
- P6 : 6S/6S
- P7 : 8S/6S
- P8 : 4S/4S
- P9 : 4SC/4SC
- P10 : 12S/12S
Probable tranchée où évoluera la fin de la ligne. On aperçoit le téléski des Chamois sur la gauche.
Zoom sur la fin de la ligne avec le remblai de la gare amont.
La gare amont
Les travaux de la gare amont ont dores-et-déjà commencé. Lors de mon passage, l'amorce de la piste bleue des Chamois était déjà en réalisation, tandis que des géomètres effectuaient des mesures, et que des bucherons commençaient le débrousaillage sous l'égide d'experts de l'ONF.
Voici d'abord quelques images de synthèse :
La gare amont en hiver (D.R., image issue du DAET).
Intégration de la gare amont en été (D.R., image issue du DAET).
Et un schéma permettant de visualiser les nouvelles amorces de pistes au sommet du télésiège :
Les supposées amorces de pistes de la gare amont (© Openstreetmap.org & contributors - Tiles Courtesy of MapQuest).
Le chantier de la gare amont a été entamé fin juillet. Certains arbres ont commencé à être coupés, et les amorces de pistes sont en cours de réalisation.
Vue d'ensemble des travaux au niveau de la plate-forme de la gare amont.
Vue d'ensemble de l'environnement d'arrivée du télésiège des Mélèzes avec le télésiège fixe de l'École au premier-plan en remontant vers l'arrivée de la télécabine du Prarion.
Vue de côté du début des travaux de la gare amont.
Vue d'ensemble de l'arrivée du nouveau télésiège des Mélèzes avec l'amorce de piste repérée par les filets oranges.
Vue zoomée.
Vue d'un peu plus bas en descendant vers le téléski des Plancerts.
Zoom sur les travaux. On aperçoit un laser de géomètre au niveau de la future gare.
Livraison des éléments du télésiège
Quelques pièces ont dores-et-déjà été livrées et sont entreposées par la CMB.
Zone de stockage de matériel pour Joly&Philippe, non loin du télésiège fixe École et du tapis.
Dossier d'autorisation d'exécution des travaux : http://www.haute-sav..._general-bd.pdf
Avis de l'autorité environnementale sur le DAET : http://www.cgedd.dev...e_cle59ae1e.pdf
Webcam permettant de suivre le chantier en gare amont : http://panocam.skili...x/houches/fr-FR
Ceci est le seul suivi de chantier que je pourrai faire. J'ai respecté tant que possible les ouvriers en me mettant en retrait et respectant les délimitations de la zone de chantier. Au moindre problème, je peux retirer des photos si besoin.
Ce message a été modifié par remontees - 06 août 2015 - 11:19 .
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