[Velro]

Vidéo montrant un dispositif d'accès pour les secouristes, p.ex. pour les TPH à va-et-vient sans cabiniers:


Commentaires en Hochdeutsch très fédéral.

A noter que le frein se ferme automatiquement si la poignée est relâchée.

Quelqu'un sait-il si pour ce type d'appareil une certification par un organisme notifié est requise, comme c'est le cas pour les EPI (équipements de protection individuelle) des catégories 2 et 3?

[pistenbully fan]

Velro, le 12 avril 2015 - 08:36 , dit :

Vidéo montrant un dispositif d'accès pour les secouristes, p.ex. pour les TPH à va-et-vient sans cabiniers:


Commentaires en Hochdeutsch très fédéral. />

A noter que le frein se ferme automatiquement si la poignée est relâchée.

Quelqu'un sait-il si pour ce type d'appareil une certification par un organisme notifié est requise, comme c'est le cas pour les EPI (équipements de protection individuelle) des catégories 2 et 3?

Pour avoir déjà utilisé ce système de sauvetage pendant des exercices, je le trouve juste génial il permet d'être seul sur le câble donc plus de problème de longueur de corde ou de perte de temps pour faire des rallonge de cordes pour faire descendre le sauveteur vers la cabine a secourir. C'est vrai que les premières fois c'est pas rès rassurent d'être pas assuré par une corde mais on lui fait très vite confience!

Je sais pas si il y a une certification par contre le système est contrôlé chaque année (sauf erreur) par un employer d'Immoos, car il y quant même pas mal d'usure au niveau des bandages et de la gommes du frein d'homme mort à l'avant.

[Gondelbahn Monde]

Pas mal ces système pour les secouristes, ils ont pensé à tout.

Au fait sur une remontée Suisse, on a combien de chance d'être en panne, combien de panne environ par année sur le territoire Suisse, parce que je vais très souvent skier j'ai toujours peur un peu d'être en panne donc j'évite un peu les remontées qui ont tendance a être en panne, je trouve par exemple que la Chaux-Express tombe souvent en panne.

[pistenbully fan]

Gondelbahn Monde, le 12 avril 2015 - 10:38 , dit :

Pas mal ces système pour les secouristes, ils ont pensé à tout.

Au fait sur une remontée Suisse, on a combien de chance d'être en panne, combien de panne environ par année sur le territoire Suisse, parce que je vais très souvent skier j'ai toujours peur un peu d'être en panne donc j'évite un peu les remontées qui ont tendance a être en panne, je trouve par exemple que la Chaux-Express tombe souvent en panne.

Très peu de chance je pense qu'il y a peut-être 2 ou 3 pannes maximum par année (bien sûr qui nécessite une évacuation avec ce genre de système ou par hélico) mais bon en principe il faut avoir un déraillement ou une grosse casse mécanique (réducteur), tous ce qui électronique ou électrique tu arrives rouler en mettant les pontages ou avec le monteur de secours thermique(au moin pour vider la ligne).

[Gondelbahn Monde]

Super ça me rassure, j'aimerai jamais être transporter par helico, avec ces couches ou tu vois tout le vide dessous et non les gros sac un peu plus rassurant ...

[Velro]

Merci pour ces infos de première main.
La chute n'est pas un souçi vu qu'il y a le mousqueton d'échafaudage (pour les grand porteurs les modèles standards genre 50 à 60 mm ne passent plus et le modèle avec 110 mm d'ouverture est immense avec une longueur dans les 40 cm si ma mémoire est bonne, les clips en fil rond je ne les utilise pas, une horreur à manipuler), par contre il faut effectivement avoir confiance dans le frein.


Pour les EPI critiques utilisés en milieu professionnel, un contrôle annuel est également prescrit mais pour certains types, comme p.ex. les baudriers, cordes, etc. je trouve exagéré que ce contrôle doive se faire par une personne "accréditée" (lire "pompe à fric"). Excepté pour des cas où des connaissances très spécifiques sont requises.

Perso j'ai des EPI pour les travaux en hauteur (harnais combiné anti-chute/positionnement, anti-chutes suiveurs, descendeurs autobloquants, etc.) mais je ne vais pas payer Altimum pour faire les contrôles (le représentant Petzl pour la Suisse, d'ailleurs la société a dû changer de nom après à une amende monumentale infligée par la COMCO (Commission de la concurrence) suite à une enquête sur les abus cartellaires, les prix nets pratiqués au détail du matos Petzl sont d'ailleurs en partie deux fois plus élevés qu'au Vieux Campeur en France ce au cours de 1.50!!!). Je sais exactement comment est sollicité mon matos car personne d'autre ne l'utilise et je l'examine régulièrement sous toutes ses coutures (au sens propre comme au figuré).

Ce message a été modifié par Velro - 12 avril 2015 - 14:36 .

[pistenbully fan]

C'est vrai que lorsque tu as du matériels personnelle ou il y a que toi qui l'utilise c'est un peu bête de devoir le faire contôler chaque année parce que tu sais ce que tu fais avec (chutes, chocs, etc). Par contre du matériels que tout le monde peut utilisé dans une entreprise, je pense que c'est de le faire contôler réguilèrement, il y a toujours des personnes qui font des bêtise (pour rester poli) avec et qu'ils le disent pas.

[Velro]

Entièrement d'accord avec toi, ma remarque concernait le fait de devoir le faire faire par un spécialiste externe, car p.ex. dans les entreprises de RM il y a souvent des personnes qui ont une très bonne expérience du matériel technique alpin (guides, secouristes, etc.) et dès lors dans ces cas c'est de l'argent jeté par la fenêtre car selon moi un expert externe ne verra rien de plus qu'une personne interne expérimentée, p.ex. pour des coutures qui commencent à lâcher ou des pièces usées, ou déformées par une sollicitation excessive.

Cela dit, je ne me souviens pas exactement des exigences posées aux personnes responsables du contrôle périodique du matériel. Je m'étais penché sur ces questions dans le cadre d'éventuels cours IRATA mais finalement au vu des programmes je n'ai pas vraiment trouvé l'investissement utile (dans certains cas ces cours sont imposés, notamment pour des questions d'assurance, merci à la Suva et consorts de soutenir ces pompes à fric, la Suva est l'organisme étatique d'assurance-accidents professionnels obligatoire en Suisse pour les employés des branches industrielles).


Pour ce qui est des annonces de matos endommagé, c'est une question de culture d'entreprise. Perso je n'ai jamais reprimandé quelqu'un qui a endommagé ou perdu accidentellement p.ex. de l'outillage, ça peut arriver à n'importe qui, moi inclus. Par contre je ne tolère pas le je-m'enfoutisme ni les comportements (in)dignes de rappeux de banlieue.

Ce message a été modifié par Velro - 12 avril 2015 - 18:43 .

[Velro]

pistenbully fan, le 12 avril 2015 - 11:29 , dit :

tous ce qui électronique ou électrique tu arrives rouler en mettant les pontages ou avec le monteur de secours thermique(au moin pour vider la ligne).

Pas toujours, au Schilthorn ils n'ont pas réussi semble-t-il à cause de batteries déchargées. Je ne connais pas leur commande en détail mais je me demande si des spécialistes en électrotechnique ne seraient pas parvenus à évacuer avec l'entraînement de secours; il y a une hotline atteignable 24/24 h, chez Sisag et Frey, je me souviens car je suis resté bloqué dans une cabine parce que le répétiteur de course avait planté et avec moi il y avait un spécialiste du fabricant de la commande et le responsable technique du TPH mais quand on est tous bloqués dans la même cabine c'est un peu con). Les batteries sont des 12 V (le cas échéant 2 en série pour du 24 V) et il y en a dans tous les véhicules diesel genre dameuse, camion, etc. et une fois que tu as démarré le diesel on peut normalement tout gérer à la main (pour autant que l'ECU du moteur fonctionne évidemment car les moteurs modernes sont gérés électroniquement mais je ne sais pas ce qui est installé). Quand j'avais visité il y a très très longtemps (je devais avoir dans les 10-12 ans mais je me souviens encore de certains détails techniques) il fallait encore installer des chaînes à la main.

Je ne critique pas car je n'ai pas les détails sur ce qui s'est passé. Faut que je vérifie s'il y aura un rapport d'enquête mais je n'ai rien vu en cours.

[pistenbully fan]

Alors ça c'est pas de chance d'être tous bloqué dans la cabine.

Je me suis mal exprimé c'est vrai qu'il y a des pannes électriques ou il y a pas de solution immédiate ou il faut évacuer la ligne de cette façon par contre c'est vrai qu'il faut déjà avoir un gros problème pour pas pouvoir vider la ligne avec les pontage. Je pense que pour la plupart des pannes électronique il est possible de rouler les pontages.

En tout cas cher Frey qu'il y a un service de piquet 24/24 et même un service qui se déplace sur place les jours fériés et le weekend. Je crois que chaque employers à peu son secteur ou il connait un peu les installations, alors avec un qui connait pas du tout c'est des fois un peu plus difficil de trouver mais heureusement on s'en sort toujours.

[François05]

No comment...

[pistenbully fan]

Pas mal, il y en a vraiment qui sont pas doué.

[Gondelbahn Monde]

J'ai déjà tester de presque m'assoir sur mes skis en me faisant tiré par un enrouleur, il faut bien créer des nouvelles "modes" en ski

[KoUiToU]

Sièges VIP ? lol

[Gondelbahn Monde]

Et voici ma dernière vidéo de cette saison, une vidéo spéciale qui montre la machinerie, les pinces et le contre-poids du Funispace(le funitel de Verbier, Garaventa de 1994).

Voici le lien :

Bon visionnage

[Rothorn]

Visionnage réussi, merci !

J'ai regardé (et photographié analogiquement) ce funitel le 24 avril 2003. Personnellement je suis plus ami des "DMC" de POMA qui semble-t-il étaient les peu prédécesseurs immédiats des funitels aux pylônes très massifs.

[Gondelbahn Monde]

J'adore le Funispace, c'est un joli appareil niveau technologie et transport de personnes.

Pour ma part je préfère Garaventa

[Rothorn]

J'aime aussi Garaventa, mais quant au DMC il est plus élégant que le Funitel, nommé funispace à Verbier.

Garaventa était le premier constructeur "entré" dans mon intelligence de garçon de 6 ans, 1966. J'étais à l'école logopédique et là était aussi le fils de Karl Garaventa, Cornel (1959-2002), et la moniale de dire lors d'une sortie de communauté:

Ce téléphérique fut construit par papa de Cornel.

Cela m'est resté à jamais dans ma mémoire. C'était à la Rothenflue, entretemps détruit et remplacé par un TCD8.

Ce message a été modifié par Adrian 59 - 18 avril 2015 - 20:58 .

[Gondelbahn Monde]

Incroyable !
Tu as eu une chance inouïe, le fils du célèbre constructeur Suisse

[Gondelbahn Monde]

D'ailleurs, une origine d'où je filme les remontées, c'est pour conserver en mémoire les WSO que mon grand-père a fait ainsi que les 3 téléphériques sur les Gentianes.

Donc, pour aider des sites et pour "conserver" en mémoire des remontées qui vont bientôt disparaître, j'ai décidé de les filmer.