Construction du TCD8 Furi Rieffelberg (2006) Zermatt (Suisse) - Garaventa
#1
Posté 29 octobre 2006 - 20:14
Cette nouvelle liaison compte 74 télécabines «level walk-in»: l'embarquement se fait de plain-pied, c.-à-d. sans marche (comme pour le nouveau télémix de Sunnegga paradise à Blauherd).
Quelques informations sur la télécabine: capacité de transport de 2'400 personnes par heure. 13 pylônes, dénivelée 710 m et longueur 2'046 m. Coûts de construction: environ 19 millions de CHF. Cette nouvelle télécabine devrait être inaugurée avant Noël.
Cette liaison entre le Matterhorn glacier paradise et le Gornergrat et Rothorn paradise constitue pour les Remontées mécaniques de Zermatt (Zermatt Bergbahnen AG) - et aussi pour de nombreux skieurs - l'accomplissement d'un souhait déjà ancien.
Nos hôtes de Cervinia peuvent désormais profiter mieux et plus vite des autres domaines skiables de Zermatt, sans avoir besoin d'emprunter le bus électrique entre Zen Stecken et le téléphérique de Sunnegga ou le chemin de fer du Gornergrat. Cela soulagera donc aussi considérablement la ligne du bus électrique.
Sa situation sur le plan du domaine
Voici deux liens des photos de la construction
http://bergbahnen.zermatt.ch/f/bahnen/furi...ildgalerie.html
http://www.mypage.bl...lbahnen/bt.html
Et voici quelques photos que j'ai prises Vendredi
La ligne et la gare intermédiaire
La gare intermédiaire et le garage
Une partie de la ligne
Furi
La gare aval
Désolé pour la qualité des photos!
L'installation sera avec des gares Uni-G....
#2
Posté 29 octobre 2006 - 20:24
Une télécabine vraiment, vraiment impressionnante !
Petite question, il y a combien de temps à pied pour faire Zermatt -> Furi ?
Histoire de vous rapportez dans quelques jours des photos sur terre et non dans les airs.
#3
Posté 29 octobre 2006 - 20:30
Merci pour les photos...
Edit, je précise par direction, donc un peu plus de 3h en tout...!
Ce message a été modifié par kilano18 - 29 octobre 2006 - 20:35 .
#4
Posté 03 novembre 2006 - 21:30
Les vitres de la gare ne semblent pas avoir encore été monté.
#5
Posté 03 novembre 2006 - 21:34
Ce message a été modifié par pistenbully - 03 novembre 2006 - 21:42 .
#6
Posté 04 novembre 2006 - 12:49
La gare aval
Un socle
Lama de Air Zermatt
La gare amont
Le Kamov
Montage des pylônes
Furi avec le Kamov
Les images sont tirées de ce site http://bergbahnen.zermatt.ch/f/bahnen/furi...ildgalerie.html
#7
Posté 04 novembre 2006 - 12:59
#8
Posté 04 novembre 2006 - 13:08
#9
Posté 06 novembre 2006 - 12:27
La gare intermédiaire et le garage
La gare aval
La ligne
Le tirage du câble
Mes images sont tirées de ce site http://www.mypage.bl...lbahnen/bt.html
#10
Posté 10 novembre 2006 - 19:11
http://bergbahnen.zermatt.ch/f/bahnen/furi...ildgalerie.html
#11
Posté 11 novembre 2006 - 15:36
within tomorrow, inside the "progetti" area, you will find new photos from both sides of the skirama (I/CH).
Have fun!
Davide Ferrara
Ce message a été modifié par Davidsnow - 11 novembre 2006 - 21:20 .
#13
Posté 11 novembre 2006 - 19:42
pistenbully, le 11 11 2006, 18:35, dit :
Comme je l'ai écrit dans le sujet Nouvelles remontes à Cervinia, allez visiter http://ww.matterhornskiparadise.com/
à partir demain , dans la partie "progetti" , vous trouverez des photos des deux cotés du Skirama (I/CH)
#14
Posté 14 novembre 2006 - 22:27
Il semblerait qu'en l'espace de 3-4 ans les exploitants aient comblé un retard considérable en terme de modernisation du domaine skiable.
Seul gros point d'ombre pour moi encore (mais ceux qui connaissent le domaine me contrediront peut être): les tps de liaison!
Remonter de Valtournenche me semble interminable malgré les innovations qui y sont faites (voir mes remarques sur les travaux que j'aurai préconnisé à la palce de ceux qui y sont réalisés)... et rentrer de Zermatt pour des italiens voulant s'aventurer vers le Rothorn me paraient encore hasardeux.
A prévoir d'urgence à mon avis:
TSD entre Trockener et Testa Griga ou au moins Theodule Pass (il me semble que la configuration des lieux le permet).
TSD pour remonter depuis Gant vers domaine du Gornegratt (si j'ai bien compris un projet est en cours dans ce coin mais je ne suis pas forcément convaincu du trajet choisi...)
#15
Posté 14 novembre 2006 - 22:42
#16
Posté 14 novembre 2006 - 23:02
#17
Posté 14 novembre 2006 - 23:42
#18
Posté 15 novembre 2006 - 00:58
pistenbully, le 14 11 2006, 21:42, dit :
Merci pour ses précisions.
J'avoue que n'ayant jamais mis les pieds sur place, il se peut que je dise des betises .
En ce qui concerne la liaison Throckener - Cervinia, j'ai vu effectivement qu'il y avait eu modernisation du Tk qui remonte sur le glacier depuis Throckener (qui d'ailleurs devait servir au ski d'été dans un passé + ou - lointain).
Ceci dit pour moi, baser une liaison dans un domaine pareil sur
- d'une part 1 TF qui monte à + de 3800m et qui doit donc cumuler un débit assez faible à des risques de fermeture pour vent ou mauvais tps
- d'autre part une chaine de deux tks successifs
Je trouve que c'est un peu leger et je remplacerai bien la chaine des deux Tks par un TSD du Type Furggastel qui arriverait au Théodule Pass ou à testa si la conf du glacier et des lieux le permettent.
En ce qui concerne la liaison Rothorn - Gornegratt, il me semble que l'utilisation du TF dont tu parles (Gant à Hohtälli) ne permet pas de basculer directement sur le domaine de Gornegratt (il faut reprendre le train assez bas... et ça ma parait plutot rebutant comme moyen de remontée (tps très long, etc...) mais là encore je dis peut être des betises
#19
Posté 15 novembre 2006 - 11:23
Le facteur déterminant reste quand même le vent pouvant être la cause d'un arrêt de la remontée...
Le sucession des Tk me semble la meilleure, même s'il faut 20 minutes de montée.
a noter que le TPh Klein Matterhorn est en parallèle avec ces remontées...
Revenons au sujet de départ, ouvre un autre post pour parler de cela...
Ce message a été modifié par skietmontagne - 15 novembre 2006 - 11:23 .
#20
Posté 22 novembre 2006 - 13:35