TCD6 Chavannes - Les Gets (Portes du Soleil) Poma - 2010
#1
Posté 01 juillet 2011 - 21:49
Je vous présente le reportage concernant la télécabine 6 places des Chavannes située aux Gets en Haute-Savoie sur le domaine des Portes du Soleil.
Sommaire :
A : Introduction
B : La nouvelle télécabine des Chavannes
C : Gare aval
D : La ligne
E : Gare amont
F : Conclusion
A : Introduction
La station des Gets est située en Haute-Savoie, au niveau du col du même nom qui sépare de la vallée d'Aulps de celle du Giffre. Le village compte environ 1300 habitants à l’année. La station de ski est reliée au vaste domaine franco-suisse des Portes du Soleil qui comprend 12 stations de ski proposant un total de 650 km de pistes balisées. Ces caractéristiques font des Portes du Soleil l'un des plus grands domaines skiable au monde !
Aux Gets, on skie sur deux principaux secteurs séparés : le secteur du mont Chery, exposé sud, moins fréquenté et disposant d’une dizaine d’appareils, et le secteur des Chavannes, accolé à celui de Morzine, qui permet la liaison avec les stations des Portes du Soleil.
B : La nouvelle télécabine des Chavannes
La Sagets, exploitant du domaine des Gets, a entrepris à l'été 2010 un plan de restructuration du front de neige du secteur des Chavannes. Ce plan consiste en un remplacement de la télécabine des Chavannes et du téléski historique de La Boule de Gomme, datant de 1936. La modernisation du front de neige sera terminée durant l'été 2011 avec la construction d’un accès mécanisé, évitant les escaliers actuels peu pratiques et facilitant l’accès à tous.
Situation de la télécabine des Chavannes sur le domaine :
L'ancienne télécabine des Chavannes, construite par Poma en 1973 était de la génération usuellement nommée des « Œufs » quadriplaces avec une double pince S. Sa vétusté et le manque de débit ont amené l’exploitant à penser à son remplacement.
Pour une question d'optimisation des coûts, la Sagets a opté pour la solution d’une nouvelle télécabine réutilisant en partie l’ancien appareil : la plupart des pylônes et le bâtiment de la gare amont ont ainsi pu être conservés. La construction du téléporté a été confiée au même partenaire -Poma- 37 années après ! Il est à noter que l’entreprise iséroise Poma a également construit cette même année, à travers les Portes du Soleil, le télésiège Chamossière Express à Morzine et la télécabine Ardent à Montriond.
Réalisée sur mesure, cette nouvelle télécabine des Chavannes dispose de gares Satellit adaptées aux contraintes de l'existant par Poma Services et est équipée de 39 cabines Diamond C6S150 produites par le carrossier français Sigma . Ces véhicules accueillent 6 personnes réparties sur deux banquettes de 3 places et disposent de porte-skis extérieurs. En souvenir de l'ancienne télécabine des Chavannes, l’exploitant a symboliquement choisi de conserver la couleur rouge des précédentes cabines quadriplaces ovoïdes. L'accouplement au câble est réalisé par le biais de pinces Oméga T. L'appareil offre un débit de 1200 personnes par heure qui pourra monter jusqu'à 1500 par ajout de cabines.
Une cabine Diamond6 et sa pince Oméga T :
-Reportage de l'ancienne TCD4 des chavannes :
-Sujet de la construction de la nouvelle télécabine :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine a attaches débrayable: Chavannes
Exploitant : Sagets
Constructeur : Poma
Année de construction : 2010
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5,0 m/s
Durée du parcours : 6 minutes 30 secondes
Débit : 1200 p/h (extensible a 1500 p/h)
Capacité : 6 Personnes
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1172 m
Altitude gare amont : 1490 m
Dénivelé : 317 m
Longueur de la ligne : 1529 m
Pente moyenne : 21 %
Pente maximum : 50 %
* Caractéristiques techniques :
Type de gares: Satellit
Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Tension maximum : 16330 daN ou 186 bar
Nombre de pylônes : 11
Sens de la ligne : Droite
Garage : Amont
Débit montant : 100 %
Débit descendant : 100 %
Électronique : Semer
* Caractéristiques des cabines :
Constructeur : Sigma
Type de cabines : Diamond C6S150
Nombre de cabines : 39
Type de pinces : Oméga T
* Caractéristiques du câble :
Fabricant : ArcelorMittal
Diamètre du câble : 40.5 mm
* Caractéristiques de la ligne :
P0 : 12C/12C
P1 : 4S/4S
P2 : 8S/8S
P3 : 6S/6S
P4 : 6S/6S
P5 : 6S/6S
P6 : 6S/6S
P7 : 8C/8C
P8 : 8S/8S
P9 : 4S/4S
P10 : 6S/6S
P11 : 12S/12S
Photos prises le 23 Mars 2011
C : Gare aval
L’ancienne gare de départ a été détruite, laissant place à une gare Satellit permettant un embarquement quasiment de plain-pied (il demeure juste une différence d'altimétrie de 15 cm entre le quai et le plancher des cabines). Il est à noter la présence d’un parking souterrain sous la gare, ce qui a obligé à incliner la gare de 2° vers l'arrière pour conserver le gabarit entre le terrain naturel et la cabine, et à surélever le pylône n°0. Cette inclinaison a également poussé les ingénieurs de Poma à installer dans la gare des roues pleines, comme celles utilisées traditionnellement par Poma Of America, et non les habituels pneus.
La gare aval vue depuis la place des Gets :
La gare arbore les mêmes couleurs que le TSD6 Chavannes Express :
P0 : 12C/12C :
La zone d'embarquement :
Le système de fermeture des portes :
Une cabine dans le lanceur :
Montons dans la gare à présent :
Schéma d'organisation de l'entraînement :
Vue sur l'entraînement, équipé d'un moteur électrique de marque TT Electric :
Le nouveau frein de service Poma :
Le réducteur Poma-Kissling :
Le moteur thermique de secours :
Le vérin de tension :
Centrale hydraulique de tension :
La prise de mouvement :
Les roues pleines, on distingue les 2 engrenages qui permettent de lier les 2 parties du contour via une chaîne en cas de problème :
Le cadenceur +/- vite :
D : La ligne
La ligne présente la particularité de disposer de deux types de pylônes puisque, pour des raisons de maîtrise budgétaire, une grande partie des pylônes en treillis de l’ancienne ligne ont été conservés. Seulement trois d'entre eux (P0, P7, P11) ont dû être remplacés par des pylônes tubulaires.
La ligne de l'appareil ne présente pas de difficulté : le tracé monte de façon régulière de la gare aval au P2, puis le profil de pente s'adoucit jusqu'au P7. La compression du P7 redonne ensuite une inclinaison plus soutenue jusqu’à la gare amont.
La ligne compte :
- 3 balanciers compressions (2 en sortie de G1, et le P7),
- 8 balanciers supports.
En avant sur la ligne :
Portée vers P1 : 4S/4S :
P2 : 8S/8S :
On distingue la ligne du TSD6 Chavannes Express :
P3 : 6S/6S :
P4 : 6S/6S :
Une cabine à flocage publicitaire :
P5 : 6S/6S :
Longue portée vers P6 :
P6 : 6S/6S :
Le P7 a été remplacé par un pylône tubulaire :
P8 : 8S/8S :
Portée entre P8 et P9 :
P9 : 4S/4S :
P10 : 6S/6S :
Survol de la piste :
Le P11, lui aussi remplacé :
Arrivée en G2 :
E : Gare amont
Le bâtiment de la gare amont ayant été conservé, la nouvelle gare Satellit a du être adaptée à l’intérieur. La structure originelle ayant été dimensionnée en regard des caractéristiques de la précédente télécabine, il a été nécessaire de construire un imposant massif en béton à l’arrière de la gare, liaisonné à la station Sattelit via trois tiges métaliques, de façon à sécuriser la tension de l’appareil. Le bâtiment héberge également un garage permettant le rangement de l'ensemble des cabines.
Vue générale de la gare amont :
La zone de débarquement est assez étroite ; vue que le bâtiment date de 1973 et était conçu pour une télécabine 4 places de l'époque :
Le garage de l'installation :
Montons dans la gare ou il y a vraiment peu de place pour circuler :
Le système pour sécuriser la tension qui permet un déplacement de la poulie pour rattraper un allongement du câble :
On remonte ...
Le rail de décyclage, et les tiges de sécurisation :
Elles sont reliées à cet imposant massif béton qui avait surpris lors de la construction de l’appareil :
Vue depuis les pistes :
F : Conclusion
Au final, le remplacement de la télécabine des Chavannes par un appareil à gares Satellit et cabines modernes Diamond de 6 places a permis de redynamiser le front de neige du secteur. Cette nouveauté 2010/2011 du domaine des Gets assure le transport des skieurs plus rapidement et dans de bien meilleures conditions de confort que l'appareil de 1973. Principalement à destination de la clientèle familiale et débutante, cette télécabine s’inscrit comme un complément parfait au télésiège Chavannes Express. Offrant un débit total de 4200 personnes par heure, ces deux ascenseurs principaux du front de neige sont désormais à même d'absorber rapidement le flux des skieurs important du début de journée.
Malgré les contraintes techniques nombreuses (parking souterrain en gare aval, réutilisation des pylônes treillis et adaptation de la station Satellit dans l'ancien bâtiment amont), Poma Services a su s'adapter au cahier des charges et concevoir une solution sur mesure conforme aux souhaits de la Sagets.
La télécabine depuis les pistes :
Remerciements :
- Au personnel de la Sagets pour l'accueil, la visite, les explications et leur gentillesse.
- A Rodo_af et Lolo42 pour leur aide dans la rédaction de ce reportage .
Vous pouvez laissez vos commentaires, remarques ...
Une vidéo est également disponible ....
^^^^cliquez sur l'image pour voir la vidéo^^^^
#2
Posté 01 juillet 2011 - 22:41
#3
Posté 01 juillet 2011 - 23:00
Citation
La rénovation risque de devenir un marché trés demandeur aussi bien à l'étrangé qu'en france, et ont voit que c'est bien préparé à cette éventualité.
Ce message a été modifié par ariana - 01 juillet 2011 - 23:01 .
#4
Posté 02 juillet 2011 - 03:47
Cette nouvelle TCD donne une image différente et plus moderne à l'ensemble du front de neige !
Belle réalisation
#5
Posté 02 juillet 2011 - 07:28
[mode pointilleux] Par contre dommage que la photo de la bannière ne doit pas très nette [/mode pointilleux]
#6
Posté 02 juillet 2011 - 09:30
Juste une petite coquille dans les Caractéristiques techniques : "Type de cabine s: Diamond C6S150" il y'a un espace de trop entre le S et le mot cabine....
Tu pourrais également rajouter quelques espaces dans cette partie entre les dénominations et les ":".....
Vivement la suite de cette série concernant les nouveautés des PDS.....
#8
Posté 02 juillet 2011 - 11:11
Content aussi de voir une gare Satellit à la sauce années 2010 et les pinces Oméga qui, à l'instar de l'increvable gare Alpha, n'ont pas vieilli d'un iota et réapparaissent ponctuellement: celà me rend nostalgique des dernière "grandes" années de Poma qui prirent fin en 2004.
Je trouve dommage que tous les pylônes ne soient pas en treillis, même s'il est vrai que dans les années 1970, on a installé des lignes mixtes...
Ce message a été modifié par chin@ill - 02 juillet 2011 - 11:12 .
#9
Posté 02 juillet 2011 - 14:55
La couleur des cabines me plaît beaucoup (un rendu qui, par ailleurs, n'est pas sans évoquer les anciens véhicules ovoïdes).
Une nouvelle page qui vient de se tourner pour la station des Gets ...
Ce message a été modifié par Nanouk - 02 juillet 2011 - 15:04 .
#10
Posté 02 juillet 2011 - 17:15
les emplacement pour embarquer m'on fait penser a celle de l'ardent.
et j'ai hâte de pouvoir le prendre en tant que piéton l'hiver comme l'été prochain si ses autorisé bien sur.
#11
Posté 02 juillet 2011 - 23:10
Bien que la gare aval soit une bonne chose pour l'accessibilité, je pense qu'il aurait été plus sympa (d'un côté purement symbolique) d'intégrer comme dans la gare amont la gare Satellit aval dans la gare aval originelle, ça aurait quand même garder un symbole bien que je craque tout de même pour cette Satellit.
#12
Posté 03 juillet 2011 - 10:17
Je serais quand même curieux de savoir avec précision ce qu'a réellement permis d'économiser ce choix technologique, sur le court mais aussi sur le moyen et long terme.
#13
Posté 03 juillet 2011 - 10:33
Je trouve que de plus en plus de stations rénovent des ancienne remontées mécaniques en utilisant les composants du premier appareil présent
#14
Posté 03 juillet 2011 - 10:42
adri 73, le 3 07 2011, 10:33, dit :
Je trouve que de plus en plus de stations rénovent des ancienne remontées mécaniques en utilisant les composants du premier appareil présent
Les exemples sont plus visibles, mais ces pratiques ont toujours existé, notamment pour les téléskis. La réglementation relative aux téléportés rend la chose plus difficile pour le TS-TC, car au moment de leur remplacement, les appareils ne sont plus aux normes.
#15
Posté 04 juillet 2011 - 23:39
Je suis bluffé par cette rénovation tout comme je l'ai été pour la TCD de l'Ardent,
Tout comme Chin@il, je suis assez nostalgique, et je trouve que le côté vintage à été conservé dans l'ensemble.
Je rejoint ce qui a été précédemment dit, très belle réalisation de Poma, un véritable coup de maitre,
On sort du standard, c'est du sur mesure, et c'est plutôt réussit.
Simple supposition, si ils auraient gardé la gare aval de la TCD4, je pense qu'il aurait fallut un système d'ancrage avec tige de sécurisations ou tirant comme en amont, et perdre le côté pratique, car la gare se situait a l'étage si mes souvenirs sont bon, donc escalier et rampe d'accès pour y accéder, alors que la c'est pleins pieds.
Ce message a été modifié par Raphaël B - 04 juillet 2011 - 23:46 .
#16
Posté 05 juillet 2011 - 09:59
#17
Posté 06 juillet 2011 - 17:32
#19
Posté 06 août 2011 - 22:23
La gare avale est loin d'être finie du moins l'accès...
Quelques autres photos sont a suivre sur le TSD6 Chavannes
#20
Posté 20 février 2013 - 21:54