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TSF4 Grand Coq - Artouste (Pyrénées-Atlantiques) Poma - 1987

#1 L'utilisateur est hors-ligne   arbisman 

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Posté 16 janvier 2015 - 17:13

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Artouste, station atypique des Pyrénées

La station d’Artouste est située dans le département des Pyrénées-Atlantiques. Pour y accéder depuis la France il faut emprunter la montée du col du Pourtalet (1794 m) depuis la commune de Laruns et rejoindre le hameau de Fabrèges (1240 m), point de départ de la télécabine de la Sagette menant au domaine skiable.
En hiver, Artouste est une station de ski alpin construite « à l’envers » : en effet hormis quelques pistes très courtes sur le secteur de la Sagette (à l’arrivée de la télécabine), l’ensemble du domaine skiable se trouve sur l’autre versant. Celui-ci compte trois télésièges, six téléskis et un tapis roulant qui desservent 25 kilomètres de pistes réparties entre 1400 et 2100 mètres d’altitude.
En été Artouste est un haut lieu de tourisme des Pyrénées. En effet, la télécabine mène les visiteurs à la ligne de chemin de fer la plus haute d’Europe, les trains faisant un trajet d’une dizaine de kilomètres à flanc de falaise pour rejoindre le lac d’Artouste (2000 m) et son impressionnant barrage. Avec une affluence particulièrement marquée en été, la fréquentation des lieux y est nettement plus importante qu’en hiver : c’est ce qui donne le côté atypique de cette station béarnaise.

Le télésiège du Grand Coq

Ce télésiège 4 places a été construit par Poma en 1987. Il est situé sur le secteur Soussouéou, le plus bas de la station d'Artouste.
La gare aval de l'installation est disposée dans la plaine du Soussouéou, elle ne comporte qu'une poulie retour. Malgré la proximité avec la gare aval du TSF2 de l'Ours, le skieur doit choisir au préalable la remontée qu'il souhaitera emprunter, aucune liaison n'étant possible entre les deux gares aval.
La ligne, longue de 1234 mètres permettant de gravir les 451 mètres de dénivelée, compte 15 pylônes. La pente y est particulièrement prononcée en milieu de ligne où s'enchaînent plusieurs pylônes support-compression.
C'est en amont que ce télésiège présente une configuration rarissime : une gare Delta abrite les parties motrice et tension de l'appareil. Seuls quelques télésièges 4 places en France ont été dotés d'une gare Delta, sans doute trois. Mais le fait qu'elle soit disposée en amont en fait un exemplaire unique en son genre.

L'appareil a pour fonction de remonter les skieurs venant de trois pistes : une bleue "Grand Coq" ainsi que deux rouges "Soussouéou" et "Raillère". En amont les skieurs sont à proximité des gares aval du TKD1 Herrana et du TSF2 Sorbiers. Le télésiège remplit parfaitement son rôle : peu d'attente en aval en raison d'un débit élevé (1300 personnes par heure), une dénivellation assez importante et de belles pistes desservies. Ce secteur au cœur de la forêt très boisée d'Herrana et dans des panoramas sublimes sur toute la plaine du Soussouéou et ses sommets environnants, est donc plutôt destiné aux skieurs moyens à confirmés.

Sa situation sur le plan des pistes

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Les caractéristiques techniques de l'installation

Caractéristiques administratives :

TSF – Télésiège à attache fixe : GRAND COQ
Constructeur : :Poma:
Année de construction : 1987

Caractéristiques d'exploitation :

Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 4 personnes
Débit : 1300 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s
Temps de trajet : 8’57’’

Caractéristiques géométriques :

Altitude de la gare aval : 1415 m
Altitude de la gare amont : 1866 m
Longueur développée : 1234 m
Dénivelée : 451 m
Pente moyenne : 39,13 %
Pente maximum : 75 %

Caractéristiques techniques :

Sens de montée : gauche
Motrice : amont
Tension : amont
Nombre de pylônes : 15
Nombre de sièges : 97

Les photos de l'installation

Elles ont été prises le 7 mars 2014.

La gare aval

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La ligne

Dans l'ordre de la montée, le nombre de galets de chaque pylône :
P1 : 8C / 8C
P2 : 12C / 12C
P3 : 6S / 4S
P4 : 6S / 6S
P5 : 4SC / 4SC
P6 : 4SC / 4SC
P7 : 4SC / 4SC
P8 : 4S / 4S
P9 : 4SC / 4SC
P10 : 6S / 6S
P11 : 6S / 6S
P12 : 4S / 4S
P13 : 6S / 6S
P14 : 8S / 6S
P15 : 8S / 8S

P1
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P2
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P3
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P5
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P10
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P11
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P13
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P14
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P15, exceptionnellement ce n'est pas un portique alors que la gare Delta est toute proche. Par ailleurs, le pylône n'est pas équipé d'écarteurs élastiques utilisés pour conserver une distance minimale entre les sièges et le pylône en cas d'oscillations. Il n'y a donc pas de réduction sensible de la largeur de voie à l'approche de la gare motrice.
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La gare amont

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Visite de la station motrice

Vue d'ensemble du treuil avec le réducteur au premier plan
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Le moteur électrique et le réducteur
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Accouplement entre le moteur principal et le réducteur par courroies trapézoïdales
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Volant d'inertie sur lequel est monté un frein électromagnétique
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Le moteur électrique et sa dynamotachymétrique
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Le moteur thermique, sa batterie et son panneau de contrôle
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Vue sur l'arbre rapide sortant du moteur de secours
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Centrale hydraulique pour les freins de sécurité 2
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Centrale hydraulique pilotant les vérins de tension de la gare
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Armoires de puissance
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Pupitre de commande de l'installation
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Voici à présent quelques photos supplémentaires de l'installation

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Liens et remerciements

Je tiens à remercier chaleureusement la station d'Artouste et le personnel de l'installation pour leur accueil et leur gentillesse.

Quelques liens vers les sites Internet de la station :
http://www.ossau-pyrenees.com/
http://www.altiservice.com/artouste
http://www.train-artouste.com/ (site accessible uniquement en été)
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Cucumelle 

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Posté 16 janvier 2015 - 19:06

Merci pour ce super reportage. :)
La plaine du Soussouéou est vraiment magnifique, et d'une manière générale, cette station offre des panoramas assez époustouflants, comme notamment celui sur le Pic du Midi d'Ossau depuis le col de la Sagette (il a vraiment du caractère ce sommet !)

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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 17 janvier 2015 - 01:03

Un des rarissimes TSF4 à motrice Delta, une gare qui tirerait sa révérence un an plus tard et dont c'est là l'un des derniers exemplaires: merci pour la balade!
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 17 janvier 2015 - 13:25

Merci pour ce reportage.

Le doute est définitivement levé sur le mystère des diamètres des poulies motrices, bien plus important en TSF4 Delta qu'en TSF3 Delta :

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(photo daphnis)

En revanche, je ne suis plus vraiment certain que la structure de la Delta ait la même emprise au sol et le même écartement dans les 2 versions ?
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Gailu 

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Posté 17 janvier 2015 - 13:55

Voir le messagemonchu, le 17 janvier 2015 - 13:25 , dit :

En revanche, je ne suis plus vraiment certain que la structure de la Delta ait la même emprise au sol et le même écartement dans les 2 versions ?


Effectivement on se rend compte que les poutres parallèles à la couverture sont déja plus éloignées de cette dernière, et les "pattes" n'ont pas l'air plus verticales pour autant.
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 17 janvier 2015 - 23:16

Tout d'abord, un grand merci à arbisman pour ce reportage sur cet appareil rare et pourtant si intéressant ! Merci pour cette série en général !

Pour en revenir à la gare amont, les pattes de la gare sont "juste" plus écartées donc plus inclinées. La partie couverte du lorry est quant à elle de même taille que les autres appareils 3 places et même 2 places Image IPB.

:)
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Glr303 

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Posté 18 janvier 2015 - 11:57

Merci pour ce reportage sur cet appareil très intéressant, et ces très belles photos. Les paysages sont d'une rare beauté.

Je me permets juste une petite remarque à la marge, dans la présentation de la station. Quand tu cites le train du lac d'Artouste comme "la ligne de chemin de fer la plus haute d'Europe ", il me semblerait plus juste de dire "parmi les plus hautes d'Europe ". En effet, cette ligne superbe construite à flanc de Montagne ne dépasse pas l'altitude de 2000 m environ.

En France la ligne de chemin de fer la plus élevée est le Tramway du Mont Blanc à St Gervais qui culmine à 2370 m. En Suisse, bon nombre de chemins de fer dépassent les 2000 m, et le record d'Europe revient à la ligne de la Jungfrau qui atteint 3450 m d'altitude.
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Gailu 

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Posté 18 janvier 2015 - 12:01

Il parlait de chemin de fer sans crémaillère, en effet la ligne a un profil quasiment plat
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 18 janvier 2015 - 22:54

Il y aurait donc eu d'après toutes vos dernières photos deux structures Delta de cotes différentes mais utilisant un treuil de dimensions et de couverture identiques:
- les structures pour sièges 2/3 places (les premières créées, d'abord pour les TSF3 puis utilisées plus tard sur les TSF2 puis les trois TSD3 isérois)
- les structures pour sièges 4 places pour les rares TSF4 Delta existant
Ce TSF4 Grand Coq fait donc ressortir des questions qui courent depuis bien longtemps déjà, ICI en passe d'être enfin résolues pour peu que l'on mesure l'écartement des pieds des différentes structures Delta!
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   jfd_ 

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Posté 18 janvier 2015 - 23:42

Effectivement, seule une mesure de l'emprise au sol pourrait permettre d'être affirmatif. Car au vu des photos montrées ici, compte tenu des perspectives différentes de prise de vue, je suis très loin d'être convaincu que l'emprise au sol soit différente. Par contre, ce qui est certain, c'est que la poulie motrice est plus grande. A voir sur le TSF4 source à Luz-Ardiden peut-être.
Envie d'appréhender l'entrainement cycle? Visitez le site VO2 Cycling ( http://www.vo2cycling.fr )
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