Bonjour,
Etudiant en Génie Civil, je dois réaliser un PGC concernant les pylônes, mats et éoliennes et j'ai décidé d'approfondir mon étude sur les pylônes des remontées mécaniques.
Cependant, je n'arrive pas à trouver d'informations (très peu)sur le mode de fabrication des pylônes. Je ne recherche pas de grosses méthodes de calcul mais plutôt des information techniques et générales sur les pylônes. Je recherche aussi des informations du même type concernant les fondations et l'étude de sol.
Si vous disposez de documents ou d'informations à ce sujet, je serai ravi d'en prendre connaissance.
Cordialement.
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Conception des pylônes
#2
Posté 14 février 2014 - 16:24
Pour les mâts d'éoliennes il y a des articles techniques très intéressants chez ESAB (faire une recherche en anglais ou éventuellement en allemand). On recourt notamment à un procédé un peu particulier dont j'ai oublié le nom (l'inertage extérieur se fait au moyen d'une poudre et non d'un gaz). Le soudage des viroles est souvent au moins partiellement automatisé.
Pour le formage des viroles on utilise des machines de ce genre (exemple typique de PME suisse quasiment inconnue du grand public mais parmi les leaders dans un domaine très spécialisé, c'est un fabricant, pas un simple importateur de machines, les personnes à côté de la machine donne une idée de l'échelle):
http://www.haeusler....alerie///1.html
Pour les tubes soudés en spirale il existes des machines spéciales.
Je ne connais pas bien les éoliennes mais en tout cas certains mâts (tours) ont comme des haubans intérieurs, ce qui n'est en principe pas le cas de mâts de RM. Pour les petites RM modernes, la plupart des mâts sont à éléments de fûts tubulaires mécanosoudés à section ronde ou, parfois, polygonale. Les grandes RM genre TPH à va-et-vient ont généralement des ouvrages de ligne en treillis, les croisillons et traverses pouvant être des cornières ou des assemblages mécanosoudés. Les pièces sont généralement zingées au feu.
Chez certaines anciennes RM on trouve encore des pylône en treillis (quasiment toujours zingués au feu) ainsi que des pylônes tubulaires peints. Les croisillons peuvent être vissés ou, dans le cas de sections préfabriquées, soudés.
Les mâts d'éoliennes sont prévus pour des charges beaucoup plus importantes que celles rencontrées dans les RM, exception faite des grands TPH à va-et-vient. En pratique pour la construction de grandes éoliennes on doit toujours disposer d'un accès routier pour des autogrues et trains routiers très lourds (genre 100 tonnes env.) alors que pour les RM on doit souvent héliporter les pièces, ce qui exclut les pièces lourdes.
La plupart des éoliennes sont produites en Allemagne, Europe du Nord ou aux U.S.A. Divers pays européens avec des chantiers navals importants ont raté le coche éolien à l'aube du 21e siècle.
Pour le formage des viroles on utilise des machines de ce genre (exemple typique de PME suisse quasiment inconnue du grand public mais parmi les leaders dans un domaine très spécialisé, c'est un fabricant, pas un simple importateur de machines, les personnes à côté de la machine donne une idée de l'échelle):
http://www.haeusler....alerie///1.html
Pour les tubes soudés en spirale il existes des machines spéciales.
Je ne connais pas bien les éoliennes mais en tout cas certains mâts (tours) ont comme des haubans intérieurs, ce qui n'est en principe pas le cas de mâts de RM. Pour les petites RM modernes, la plupart des mâts sont à éléments de fûts tubulaires mécanosoudés à section ronde ou, parfois, polygonale. Les grandes RM genre TPH à va-et-vient ont généralement des ouvrages de ligne en treillis, les croisillons et traverses pouvant être des cornières ou des assemblages mécanosoudés. Les pièces sont généralement zingées au feu.
Chez certaines anciennes RM on trouve encore des pylône en treillis (quasiment toujours zingués au feu) ainsi que des pylônes tubulaires peints. Les croisillons peuvent être vissés ou, dans le cas de sections préfabriquées, soudés.
Les mâts d'éoliennes sont prévus pour des charges beaucoup plus importantes que celles rencontrées dans les RM, exception faite des grands TPH à va-et-vient. En pratique pour la construction de grandes éoliennes on doit toujours disposer d'un accès routier pour des autogrues et trains routiers très lourds (genre 100 tonnes env.) alors que pour les RM on doit souvent héliporter les pièces, ce qui exclut les pièces lourdes.
La plupart des éoliennes sont produites en Allemagne, Europe du Nord ou aux U.S.A. Divers pays européens avec des chantiers navals importants ont raté le coche éolien à l'aube du 21e siècle.
Ce message a été modifié par Velro - 14 février 2014 - 16:32 .
#3
Posté 14 février 2014 - 20:24
Salut,
J'ai retrouvé deux images issue d'une ancienne doc .
La première montre la découpe par oxycoupage d'un tube qui deviendra un fût de pylône:
La seconde présente l'étape de soudure d'une collerette par le procédé cité plus haut (inertage par poudre):
J'ai retrouvé deux images issue d'une ancienne doc .
La première montre la découpe par oxycoupage d'un tube qui deviendra un fût de pylône:
La seconde présente l'étape de soudure d'une collerette par le procédé cité plus haut (inertage par poudre):
Ce message a été modifié par jacky carlingue - 14 février 2014 - 20:27 .
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