TSD4 de la Tsa / Crans Montana Leitner - 1994
#1
Posté 07 juin 2006 - 21:48
La cabane de la gare amont est plutôt étonnante, et je crois d?ailleurs qu'il y a une catex à l'intérieur.
Les gares sont vraiment belles et très discrètes, dommage que niveau confort se ne soit pas le top.
Situation du télésiège dans le plan des pistes ;
- plan général :
- zoom :
Quelques caractéristiques ;
- altitude aval : 2092m
- altitude amont : 2425m
- dénivelé : 333m
- longueur : 1205m
- sens de la montée : gauche
- station motrice : aval
- station tension : aval
- débit : 2800p/h
- constructeur : Leitner
- année de construction : 1994
Quelques photos ;
- la gare aval :
- les premiers pylônes :
- la gare vue de face :
- la poulie motrice :
- le vérin de tension :
- sortie de gare :
- début de la montée :
- la ligne :
- vue de la ligne en général :
- entrée en gare amont :
- les 2 derniers pylônes :
- la gare amont :
- vue de sous la gare amont :
Voilà voiliii ...
#4
Posté 07 juin 2006 - 22:08
Par contre je ne sais pas ce que c'est la mocheté a coté, mais ca gene la vue sur la magnifique gare d'arrivée.
Ah vivement Vars que je retrouve une telle émotion.
Super reportage et continue comme ca.
Ce message a été modifié par david 74 - 07 juin 2006 - 22:09 .
#5
Posté 07 juin 2006 - 22:20
Du Leitner quoi, pour le confort ben moi j'aime bien quand cela secoue
#6
Posté 07 juin 2006 - 23:17
J'adore le batiment du conducteur de ce TSD4 à la gare amont tout en alu. Mais pourquoi lui mettre deux étages au dessus???
Sinon pourquoi la gare aval possède une poulie double gorge sachant que la gorge supérieur n'a (l'air) d'avoir aucune utilité... (J'ai l'impression de poser une question super inteligente... )
#7
Posté 07 juin 2006 - 23:45
skietmontagne, le 7 06 2006, 23:17, dit :
Très probablement en cas de déraillement, et peut être aussi pour pouvoir faire de la maintenance sur la poulie assez simplement, en déposant le câble dans cette seconde gorge, pour changer le bandage par exemple ... voila quelques suppositions ...
Merci Seb encore pour ce reportage
#8
Posté 08 juin 2006 - 12:40
Citation
Tu es sur de ceci? Parce que je sais que dans la bande de donnée "Seilbahn" c'est écrit cela mais sous les sites bestofsnow, sur les remontées mécaniques valaisannes et sur le site Lift-World, ils mettent un débit de 2400p/h!
Merci pour ce reportage! Aujourd'hui la Toula?
#9
Posté 08 juin 2006 - 13:45
Sinon c'est vrai que la cabane en amont est assez "surprenante"!
#10
Posté 10 juin 2006 - 21:32
On a du mal à s'imaginer que le confort est moyen ...
Pour la poulie à double gorge, l'hypothèse de Thomas me paraît plausible mais ce système a été installé uniquement sur ce télésiège, donc il n'a pas fait ses preuves ... Le déplacement du câble de la gorge inférieure à la gorge supérieure est peut-être très difficile, etc ... Enfin ce système n'a pas été conservé.
En tout cas ce qu'on peut remarquer, objectivement, c'est que le design des gares à couverture basse des années 90 est plus futuriste que leurs collèges Oméga !
#11
Posté 13 octobre 2007 - 23:04
Je suppose que l'ascenseur limite beaucoup la vitesse de décyclage es véhicules (chaque siège est pris par un dispositif unique ?) ?
#12
Posté 25 octobre 2007 - 01:03
Thomas, le 13 10 2007, 23:04, dit :
Je suppose que l'ascenseur limite beaucoup la vitesse de décyclage es véhicules (chaque siège est pris par un dispositif unique ?) ?
Ben en fait comme ç'est un job d'après Saison et d 'avant saison, le décyclage des sièges se fait tranquillement et effectivement comme il s'agit d'un bout de rail ne pouvant porter qu'un siège a la fois ils descendent les sièges individuellement ,
mais pendant que l ascenseur fait la course, ils decycle un autre et parque celui d'avant dans le garage, donc il y a du job en continu et je peux me renseigné sur le temps de decyclage ou recyclage des sieges à l'occase
@ +
#13
Posté 25 octobre 2007 - 11:42
merci pour les précisions.
#14
Posté 01 novembre 2007 - 01:36
Alors renseignement pris, le decyclage ou recyclage de la ligne se fait a 4 personnes en environ 2 heures et peut se faire a 2 personnes en environ une demi journée
mais c pas la solution car une personne doit rester a la gare amont tant que la moitie de la ligne n'est pas vidé ou remplie ( quittance des zones si les sièges n'ont pas la distance requise a la gare amont et la personne de la gare aval doit decycler, actionner l ascenseur et parquer les sieges en bas
Voila donc pour ce qui est du decyclage-recyclage des sièges
#15
Posté 01 novembre 2007 - 01:58
skietmontagne, le 7 06 2006, 22:17, dit :
J'adore le batiment du conducteur de ce TSD4 à la gare amont tout en alu. Mais pourquoi lui mettre deux étages au dessus???
Sinon pourquoi la gare aval possède une poulie double gorge sachant que la gorge supérieur n'a (l'air) d'avoir aucune utilité... (J'ai l'impression de poser une question super inteligente... )
Encore moi pour apporter cette précision :
effectivement la gare amont, tout en taule, comporte 2 étages, le fond la vigie et tableau de controle de la gare et au 1 er étage , le catex ( téléminage ou cable transporteur d'éxplosif )
Avant la construction du TSD , 2 teleskis a assiettes arrivaient la , sur un des deux il y avait une poulie d'angle du catex, qui partait a l'époque au milieu du toit de la gare amont du télécabine et restaurant
Suite a quelques surprises du type pannes de courant ou disjoncteur qui lache apres le départ sur le toit ou déraillement , ( environ 10 metres de course a 5 metres au dessus du toit du restau et passage au dessus des skieurs si une partie du domaine était déjà ouvert et impossibilité de désamorcer la charge ), il a été plus sage d'envisager le déplacement du départ du catex non plus au dessus du batiment et de la piste de ski mais directement au départ de la pente a miner.
Voila pour l explication de ce double étage
#16
Posté 07 décembre 2007 - 21:37
#17
Posté 28 février 2015 - 13:24
Cliquez sur le logo pour découvrir la station.
Les TSA : téléskis d'Aminona
L'année 1969 a été une année exceptionnellement riche en investissements sur le domaine skiable de Crans Montana. Parmi ceux-ci il y a l'ouverture d'un nouveau secteur, celui d'Aminona, qui s'étend sur le plateau du Petit Mont Bonvin (en dessous du Mont Bonvin) à une altitude d'environ 2400 mètres. Trois remontées y sont construites en 1969 : la télécabine d'Aminona qui permet d'atteindre le secteur depuis la station touristique d'Aminona (à l'est de Crans Montana), le téléski débrayable du Petit Mont Bonvin qui dessert de sympathiques pistes pour débutants et un autre téléski débrayable appelé « La Tsa » ; cette dénomination joue avec le nom de l'endroit où se situe la gare du téléski, « La Tsât », transformé en « Tsa » qui est l'abréviation de « TéléSki d' Aminona ».
Ce téléski, qui comportait un virage et avait un débit de 700 p/h, a été créé pour desservir une large piste bleue homonyme et pour faire remonter au coeur de ce secteur les skieurs en provenance des Violettes et du reste du domaine skiable.
En prévision de la construction en 1975 du télésiège de Plumachit qui allait amener plus de skieurs au téléski « Tsa », il est décidé de dédoubler celui-ci en 1974 avec la construction du téléski débrayable « Tsa 2 » qui lui sera parallèle et aura un débit de 900 p/h. Avec le TSF2 de Plumachit, ce secteur - qui possède un grand espace pour débutants mais également des pistes difficiles et des possibilités de freeride - rencontre de plus en plus de succès au fil des années.
C'est en 1994 que les téléskis Tsa 1 et 2 seront remplacés par un télésiège.
Le choix se porte sur un télésiège débrayable à 4 places du constructeur Leitner. Si la firme Leitner a déjà construit par le passé un nombre limité de téléskis et télécabines sur le marché helvétique, c'est en 1993 qu'elle y construit ses premiers télésièges, deux télésièges fixes en Suisse alémanique. En 1994 Leitner construit ses premiers télésièges débrayables en Suisse, 3 en Suisse alémanique et le télésiège de la Tsa qui est donc le premier télésiège de Leitner en Suisse romande.
Après quelques années d'exploitation, le nouveau télésiège connaît une certaine baisse de fréquentation en 1999, consécutive à la fermeture du TSF de Plumachit, ce qui diminue l'attrait du secteur. C'est pour rendre celui-ci plus attractif qu'il est décidé de construire le premier snowpark de Crans Montana sur la piste de la Tsa. Ceci provoque effectivement une augmentation de la fréquentation du secteur mais après quelques années un nouveau snowpark, plus grand et plus beau, est construit sur le secteur Cry d'Er. Si ceci provoque à nouveau une certaine réduction de la fréquentation, celle-ci reste tout à fait satisfaisante grâce au domaine pour débutants.
La télécabine d'Aminona a été démontée en 2014 et en attendant son remplacement le télésiège de la Tsa est donc la remontée principale du secteur. Différents projets sont encore sur la table pour ce qui concerne le téléporté qui remplacera la télécabine et qu'on espère voir construire en 2016. Certaines options prévoient que ce téléporté pourrait rejoindre la station aval du télésiège de la Tsa qui ferait alors partie de la colonne vertébrale du secteur.
La situation sur le plan des pistes
Ce télésiège est situé à l'est du domaine skiable, à droite sur le plan des pistes, et croise le téléski du Petit Mont Bonvin.
Situation sur le domaine skiable global
Situation sur le secteur Aminona
Caractéristiques
Caractéristiques administratives
Télésiège débrayable La Tsa - Petit Mont Bonvin
Exploitant : CMA
Constructeur : Leitner
Année de construction : 1994
Caractéristiques d’exploitation
Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 4 personnes par siège
Débit à la montée : 2400 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 4 m/s
Caractéristiques géométriques
Altitude aval : 2092 m
Altitude amont : 2425 m
Dénivelée : 333 m
Longueur développée : 1205 m
Pente maximale : 82%
Temps de trajet : 5,33 min
Caractéristiques techniques
Emplacement tension : aval
Type de tension : hydraulique
Emplacement motrice : aval
Nombre de pylônes : 16
Nombre de sièges : 93
Gare aval : SA-4 Compact
Gare amont : SA-4 Compact
Type d’embarquement : Longitudinal 0°
Type de débarquement : Longitudinal 0°
Aide à l’embarquement : Aucune
Sens de la montée : du côté gauche
Emplacement garage : aval
Infrastructures du TSD4 La Tsa
Ce télésiège Leitner est le seul de Suisse romande à posséder des gares à couverture basse SA-4 Compact qui lui donnent un bel aspect, simple et très léger, renforcé par leur unique support en béton (même si celui-ci est un peu plus grand que d'habitude).
La gare aval, située sur une plateforme, est à la fois motrice et tension, celle-ci étant assurée par un vérin hydraulique. Elle est équipée de portillons d'accès et les sièges y sont assez rapides à l'embarquement qui se fait sans tapis.
La gare amont a le même design et les 2 gares sont aux couleurs de la station de Crans Montana de l'époque : le bleu et le blanc.
Les cabines de contrôle sont modernes et la cabine amont en particulier ne passe pas inaperçue. Toute bardée de métal, elle est spécialement haute. Son étage supérieur a abrité par le passé un équipement Catex pour la protection des pentes du Mont Bonvin contre les avalanches mais ce n'est plus le cas actuellement. En effet un nouveau Catex d'une longueur de 5,5 km a été construit en septembre 2013 (par Montaz) et sa station motrice se trouve à quelques mètres de la cabine de contrôle du télésiège.
La gare aval – La Tsa
Le complexe de la gare aval est situé sur une plateforme artificielle qui forme une grande courbe pour donner accès au télésiège. Elle comporte un beau garage vitré (que je n'ai malheureusement pas eu l'occasion de photographier) auquel les sièges ont accès par un ascenseur. L'année de construction - 1994 - a été marquée dans le béton du support de la gare.
La gare aval dans son environnement
La gare aval
Vue de l'arrière
La ligne vue de l’aval
Poulie motrice tension
L'inscription 1994 sur le support
Les portillons
L'embarquement
La ligne
La particularité de cette ligne composée de 16 pylônes est qu'elle survole par 2 fois la piste de la Tsa, qu'elle passe également au-dessus d'une piste de luge et qu'elle croise le téléski du Petit Mont Bonvin ainsi que sa piste. Elle franchit une barre rocheuse avec beaucoup de précision : alors qu'elle est pratiquement horizontale, elle prend une forte inclinaison après 2 pylônes compression pour passer la barre avant de revenir rapidement à l'horizontale après 2 pylônes support.
Les 2 derniers pylônes sont équipés de protections thermiques justifiées par l'existence de vents souvent forts sur la zone.
P1 et P2
P2
P3
Portée P3-P4
P4 au milieu de la piste de la Tsa
Portée P4-P5
P5
Portée P5-P6
P6
Portée P6-P7 et passage au-dessus de la piste de luge
P7
P8. Premier pylône compression avant la barre rocheuse
P9. Deuxième pylône compression.
Portée P9-P10
P10
P11
Portée P11-P12. Survol de la piste du Petit Mont Bonvin et croisement avec le TKD du même nom.
P12 au milieu de la piste de la Tsa
Portée P12-P13
P13
Portée P13-P14
P14
Portée P14-P15
P15. A l'extrême gauche, la station motrice du nouveau Catex construit en 2013.
P16
Arrivée en gare amont
La gare amont - Petìt Mont Bonvin
La gare amont est située sur une petite crête à côté d'une paroi du Mont Bonvin. La zone d'arrivée est assez restreinte, les deux derniers pylônes sont très proches de la gare et le débarquement est très rapide.
Gare amont et cabine de contrôle
Siège à l'arrivée
Le débarquement
La gare sous un autre angle
Vue de profil
Vue en contre plongée
Les sièges
Les sièges sont de type standard avec des assises noires. S'ils ne sont pas des plus confortables car un peu durs, le confort est cependant tout à fait convenable en regard de leur année de fabrication.
Siège en station
Siège en ligne
Siège vu de l'arrière
Conclusion
Par rapport au reste du domaine skiable, le secteur d'Aminona est un peu en retard dans son développement et sa modernisation. Cependant ce télésiège qui y joue un rôle fondamental n'a rien d'obsolète et est tout à fait adéquat dans son environnement et pour les prestations qui lui sont demandées. Le secteur d'Aminona passe une période difficile avec le démantèlement de la télécabine mais la construction d'un nouveau téléporté, espérée pour 2016, devrait lui donner un nouvel essor.
Fin du reportage. A bientôt.
Je remercie Benbel pour la relecture.
Ce message a été modifié par Artsinol - 28 février 2015 - 13:25 .
Je m'excuse si les textes sont parfois difficiles à comprendre, le français n'étant pas ma langue maternelle.
#18
Posté 28 février 2015 - 13:26
N'hesitéz à poster votres commentaires , remarques et autre
Je m'excuse si les textes sont parfois difficiles à comprendre, le français n'étant pas ma langue maternelle.