[Rodo_Af]

Bonjour, voici un reportage sur les TKE des Perdrix à Artouste


^^^^cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^

N'hésitez pas à poster vos commentaires

[Dani]

Magnifique, cette installation! Ce téléski n'est pas un , c'est un Bühler!

[arbisman]

Artouste, station atypique des Pyrénées

La station d’Artouste est située dans le département des Pyrénées-Atlantiques. Pour y accéder depuis la France il faut emprunter la montée du col du Pourtalet (1794 m) depuis la commune de Laruns et rejoindre le hameau de Fabrèges (1240 m), point de départ de la télécabine de la Sagette menant au domaine skiable.
En hiver, Artouste est une station de ski alpin construite « à l’envers » : en effet hormis quelques pistes très courtes sur le secteur de la Sagette (à l’arrivée de la télécabine), l’ensemble du domaine skiable se trouve sur l’autre versant. Celui-ci compte trois télésièges, six téléskis et un tapis roulant qui desservent 25 kilomètres de pistes réparties entre 1400 et 2100 mètres d’altitude.
En été Artouste est un haut lieu de tourisme des Pyrénées. En effet, la télécabine mène les visiteurs à la ligne de chemin de fer la plus haute d’Europe, les trains faisant un trajet d’une dizaine de kilomètres à flan de falaise pour rejoindre le lac d’Artouste (2000 m) et son impressionnant barrage. Avec une affluence particulièrement marquée en été, la fréquentation des lieux y est nettement plus importante qu’en hiver et c’est ce qui donne le côté atypique de cette station béarnaise.

Le téléski à enrouleurs des Perdrix

La station d'Artouste a été ouverte le 15 décembre 1967, avec 3 appareils livrés par Bühler : le téléski à enrouleurs de Fabrèges sur le versant Gabas, le télésiège biplace de l'Ours et le téléski à enrouleurs de Herrana sur le versant Soussouéou. Sur un tracé différent du téléski actuel, il rachetait 220 m de dénivelée pour une longueur de 550 m et assurait un débit de 650 personnes par heure.

Au cours de l'hiver 1969/70 un troisième téléski a été inauguré : le téléski de Séous.

L’arrivée du téléski de Fabrèges en haut à gauche, et la ligne du téléski de Herrana à droite :


Pour rationaliser le secteur et combler les déficits chroniques, le domaine fut réorganisé à la fin des années 1970. Le département des Pyrénées-Atlantiques reprit l’exploitation de la station de ski en 1978, et construisit en 1982 une télécabine donnant accès directement au domaine skiable depuis les rives du lac de Fabrèges. La même année fut construit le télésiège des Sorbiers.

En 1985, le domaine skiable fut profondément modernisé. Le télésiège de l’Ours fut reconstruit par Montaz Mautino en conservant les pylônes treillis Bühler d’origine. Le téléski Bühler à enrouleurs de Herrana fut remplacé par un téléski Poma à perches débrayables, et réimplanté sur le domaine pour devenir le téléski des Perdrix, entre le secteur Séous et la gare amont du télésiège de l'Ours.

Le téléski des Perdrix a deux fonctions principales : desservir le Snow Park du domaine et remonter les skieurs venant de la piste bleue "Perdrix". L’installation dessert également de nombreuses pistes : une verte "Retour station", une autre bleue "Sorbiers", une rouge "Sorbiers" et une noire "Isards". Certaines de ces pistes permettent d’en rejoindre d’autres.
La gare aval du téléski abrite la motrice, la tension y est effectuée à l’aide d’un contrepoids imposant.
La ligne, longue de 400 mètres permettant de gravir 86 mètres de dénivelée, compte 7 pylônes. Elle comporte plusieurs ruptures de pente et même de courtes descentes, d’où le choix d’un téléski à enrouleurs sur cette zone.
La gare amont est quant à elle disposée à proximité de celles des télésièges de l’Ours et des Sorbiers.
Les agrès, autrefois fournis par la marque Röhrs, ont été remplacés récemment par des agrès LST.

Sa situation sur le plan des pistes



Les caractéristiques techniques de l'installation

Caractéristiques administratives :

TKE – Téléski à enrouleurs : PERDRIX
Constructeur :
Année de construction : 1967

Caractéristiques d'exploitation :

Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 1 personne
Débit : 600 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s
Temps de trajet : 2’40’’

Caractéristiques géométriques :

Altitude de la gare aval : 1950 m
Altitude de la gare amont : 2036 m
Longueur développée : 400 m
Dénivelée : 86 m
Pente moyenne : 24,07 %
Pente maximum : 53 %

Caractéristiques techniques :

Sens de montée : gauche
Motrice : aval
Tension : aval
Nombre de pylônes : 7

Les photos de l'installation

Elles ont été prises le 7 mars 2014.

La gare aval









La ligne

Dans l'ordre de la montée, le nombre de galets de chaque pylône :
Gare aval : 4C / 4C
P1 : 4C / 4C
P2 : 8S / 8S
P3 : 8C / 8C
P4 : 8S / 8S
P5 : 8C / 8C
P6 : 4S / 4S
P7 : 4S / 4S
Gare amont : 4S / 4S



P1






P2




P3


P4


P5


P6


P7


La gare amont









Voici à présent quelques photos supplémentaires de l'installation













Liens vers les sites Internet de la station

http://www.ossau-pyrenees.com/
http://www.altiservice.com/artouste
http://www.train-artouste.com/ (site accessible uniquement en été)

[j'ib]

Merci Arbisman pour ce reportage, belle photos. Ce téléski est surtout composé de beaucoup d'éléments Bühler, les pylônes sont Bühler, et je me demande même si la G2 ne l'est pas aussi car elle ressemble beaucoup. Es-tu sûr que de mettre Montaz en constructeur est opportun ?

[arbisman]

Selon le CAIRN ce téléski est recensé comme étant construit par Montaz Mautino. En réalité Montaz Mautino a certainement effectué une rénovation, pour preuve le treuil qui ne correspond pas à ce que faisait Bühler à l'époque (moteur placé en amont d'un réducteur à renvoi d'angle).

[arbisman]

Petit update du reportage, avec l'ajout d'une partie historique.

[Nico05]

Merci pour le reportage. C'est étonnant que cette station ait été beaucoup équipée par Bühler dans le temps.
Je me pose une question : quels éléments proviennent-ils de chez Montaz Mautino ...?

[arbisman]

Nico05, le 09 janvier 2023 - 19:17 , dit :

Je me pose une question : quels éléments proviennent-ils de chez Montaz Mautino ...?

En réalité très peu (ou pas). Mais c'est bien Montaz Mautino qui a été chargé de déplacer l'appareil sur son tracé actuel.