Bonjour, je vous présente un reportage sur le…
Au sommaire :
- Puy-Saint-Vincent
- Le télésiège de la Bergerie : qualité et rapidité de montée en altitude
- Caractéristiques
- La gare aval
- La ligne
- La gare amont
- Véhicules et pinces
- Conclusion et remerciements
Puy-Saint-Vincent
Puy-Saint-Vincent est une station de taille moyenne des Hautes-Alpes (05). Implantée dans le briançonnais, la station est perchée au-dessus de la vallée de la Vallouise. Puy-Saint-Vincent s’étage sur quatre niveaux :
- 1400, la station 1400 regroupe des complexes hôteliers tels que les hôtels St Roche et de La Pendine. C'est un départ pour les skieurs de tous niveaux.
- Le village, c'est le cœur de la station. C'est le lieu où se trouvent les bâtiments administratifs.
- 1600, est composé d'un grand ouvrage blanc et carré qui se voit de la vallée. Cette barre d'immeubles est dénommée La Voile et comprend des logements ainsi qu'une galerie commerciale en sous-sol.
- 1800, est un quartier avec des immeubles plus traditionnels. Ceux-ci arborent un bardage de bois et une hauteur moins haute que les bâtiments de 1600. Le quartier est situé juste à côté de la piste retour-station Clos d'Aval, ce qui a permis le développement de parkings de stationnement.
La station de Puy-Saint-Vincent attire principalement des touristes provençaux et marseillais ainsi que des skieurs locaux. A taille humaine, le domaine n'est pas très grand. Le principal atout de la station est son exposition en versant nord. Ceci contribue beaucoup à la conservation de la neige en fin de saison. Les remontées mécaniques et les pistes sont implantées sur la Pendine, pointe dominant Vallouise et le village de Puy-Saint-Vincent du haut de ses 2750 mètres d’altitude. La station propose aussi un domaine de ski de fond composé d'une dizaine de pistes s'étendant entre les stations 1400, 1600 et le col de la Pousterle. La station est implantée dans le territoire du pays des Ecrins englobant la vallée de la Vallouise jusqu'à l'Argentière la Bessée. On surnomme Puy-Saint-Vincent « La protégée des vents » du fait que les sommets voisins bloquent le vent venant du Nord.
Le domaine skiable se compose de douze remontées qui desservent trente-deux pistes pour tous les niveaux. Cet espace de ski comporte trois télésièges débrayable, quatre télésièges fixes et quatre téléskis et un télécorde. Ces appareils desservent 2 pistes noires, 12 pistes rouges, 14 bleues et 6 pistes vertes. A noter qu’un snowpark et un boardercross sont aménagés sur le secteur 2000 afin de proposer des espaces nouvelles glisses.
Le domaine skiable propose aussi de magnifiques panoramas s’étendant de l’Embrunais au Mont Chaberton, à la frontière italienne.
Le télésiège de la Bergerie : qualité et rapidité de montée en altitude
Le télésiège de la Bergerie est situé sur le secteur 1600.
Ce dernier remplace une ancienne télécabine du constructeur Weber. Cet appareil empruntait le même tracé que l’actuel télésiège. Cet appareil a été bâti dans le cadre de la sortie de terre de la station 1600, entre 1975 et 1980. A l’époque, le domaine de Puy-Saint-Vincent n’était composé que des appareils de 1400 (télésiège des Prés et téléskis des Granges et de Prey Sabeyran) ainsi que du téléski de la Draille.
La construction de 1600 s’est donc accompagnée d’une extension considérable du domaine avec l’implantation de la télécabine de la Bergerie, des télésièges de la Pendine et de l’Escapade et des téléskis des Lauzes 1&2 et du Rocher Noir. La télécabine était l’épine dorsale du secteur car les skieurs préfèrent le confort des cabines quatre places au téléski de la Draille qui est classé « Difficile » et est long. De plus, la télécabine permettait un accès facile et direct au plateau 2000 depuis 1600.
Rapidement surchargé, l’appareil montre ses limites : faible débit (aux alentours de 1000 personnes par heure), confort des cabines spartiate, vitesse lente.
Voici quelques images de cet appareil :
La gare aval. D.R.
Son emplacement par rapport aux télésièges de l’Escapade et de la Crête des Bans.
La forte pente avant l’arrivée.
La fin de la ligne avec l'ancien téléski du Rocher Noir à droite et le télésiège de la Crête des Bans au fond. D.R.
L'ancienne gare amont avec le premier téléski des Bruyères à droite et l'ancien télésiège de la Pendine. D.R.
La gare amont depuis le restaurant « Les Bartavelles » (abords du départ du feu téléski du Rocher Noir).
La télécabine est donc remplacée en 2000 par un télésiège débrayable quadriplaces Doppelmayr. Le gros avantage du nouvel appareil et que les skieurs qui viennent de 1400 et du secteur 2000 n’ont plus à déchausser pour remonter en altitude. D’un débit sensiblement supérieur à l’ancien appareil, le nouveau télésiège permet aussi de libérer de la place car les gares sont beaucoup moins volumineuses par rapport à celles de l’ancienne télécabine.
Le nouvel appareil permet de relier en peu de temps le haut du secteur de 1600 au plateau de ski, à 2000 mètres d’altitude. C’est une pièce maitresse du domaine skiable puisqu’il permet de rejoindre la majorité des pistes depuis son arrivée. Il fait d’ailleurs partie des appareils permettant de finir la montée jusqu’au secteur 2000 lorsque l’on monte de 1400 (télésiège des Prés puis télésièges de la Bergerie ou de la Crête des Bans ou téléski de la Draille). Cela en fait un appareil très chargé tout au long de la journée malgré la présence de la Crête des Bans et de la Draille qui récupèrent une partie du flux.
Le principal défaut de cet appareil est l’emplacement problématique de la gare aval : en effet, celle-ci a été installée en amont des résidences de 1600, obligeant les skieurs à monter des escaliers ou à pied (chose qui peut vite devenir périlleuse lorsqu’il y a de la glace) depuis les parkings ou depuis les résidences. De ce fait, la clientèle de 1600 a tendance à privilégier le télésiège de la Crête des Bans ou alors à prendre le télésiège de l’Escapade pour ensuite atteindre le télésiège de la Bergerie.
Le télésiège de la Bergerie est équipé de gares dites « Etudes de Transports » fournies à l'époque par la filiale française de Doppelmayr à partir des éléments de la gamme UNI ainsi que de 15 pylônes tubulaires. Il faut noter que la ligne franchit une pente à 74% peu avant l’arrivée sur le plateau de 2000.
Cette remontée dessert trois pistes en plus des télésièges des Lauzes, des Bruyères et du Rocher Noir :
-
Chemin : Piste verte permettant de redescendre à la station 1600 en passant par l’arrivée du télésiège des Prés. Prolongée par la piste Landes, le tout forme un itinéraire de descente pour débutants jusqu’à 1400.
-
Bergerie : Piste sportive rejoignant le bas du télésiège de la Bergerie.
-
Clot d’Aval : Autre itinéraire sportif. En prenant la piste verte de la Liaison Balme, on peut se diriger vers la piste bleue de la Balme qui redescend directement au départ du télésiège des Prés.
Situation sur le plan des pistes :
Vue générale.
Zoom sur le télésiège.
Caractéristiques
Voici les caractéristiques de l'appareil :
- Caractéristiques Administratives
TSD – Télésiège à pinces débrayable : BERGERIE
Maître d’œuvre : MTC
Maître d'ouvrage : SOCOTEC
Montage / génie civil : SOCOTEC
Exploitant : SEM Les Ecrins
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2000
- Caractéristiques d'Exploitation
Saison d'exploitation : Hiver et été
Capacité : 4 personnes
Débit à la montée : 2122 personnes/heure (2400 personnes/heure*)
Débit à la descente : 1061 personnes/heure (50 %) (1200 personnes/heure*)
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Tapis d'embarquement : Aucun
- Caractéristiques Géométriques
Altitude gare aval : 1680 m
Altitude gare amont : 2099 m
Dénivelé : 419 m
Longueur développée : 1493 m
Pente moyenne : 29,24 %
Pente maximale : 74 %
Temps de trajet : 5 min 37 s
- Caractéristiques Techniques
Type de gare aval :
Type de gare amont :
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation : Continu
Puissance développée : 536 kW
Sens de montée : Gauche
Nombre de pylônes : 15
Largeur de la voie : 4,8 m
Dispositif d'accouplement : Pinces ET106
Nombre de véhicules : 92
Espacement : 6,8 s
La gare aval
La gare aval est la station tension de l’installation. Celle-ci est réalisée par deux vérins hydrauliques contrôlés à l’aide d’une centrale de tension. La station de départ du télésiège est positionnée au-dessus des immeubles de 1600, ce qui en complique l’accès. Elle est cependant directement accessible depuis l’arrivée du télésiège des Prés par la piste bleue des 4 Fontaines. La gare est constituée d’une couverture basse abritant les poutres à pneus de trainage des véhicules et les cames de débrayage et d’embrayage, la rendant assez discrète dans le paysage. La gare aval comporte un rail de stockage qui permet de ranger le véhicule de service quand il n’est pas en gare amont. Ce rail intègre aussi une zone de maintenance des pinces.
La gare aval avec les immeubles de 1600 derrière.
La gare aval et le P1 depuis la fin de la piste de la Bergerie.
La gare aval depuis la file d’attente.
En s’avançant. On remarque le rail de stockage à droite.
L’arrière de la gare avec la ligne derrière.
La zone d’embarquement.
La poulie retour tension avec les deux vérins hydrauliques.
La gare aval depuis la ligne.
La ligne
Portée max : 165 m, survol max : 18 m
La ligne du télésiège de la Bergerie se compose de 15 pylônes tubulaires. Elle monte agréablement dans les mélèzes entre 1600 et le plateau de 2000. Le tracé de l’appareil reprend en grande partie celui de l’ancienne télécabine (la gare aval du télésiège est plus à gauche que celle de l’ancienne télécabine).
Caractéristiques de la ligne :
P1 : 14C/14C
P2 : 8S/8S
P3 : 6S/6S
P4 : 6S/4S
P5 : 10S/8S
P6 : 4SC/4SC
P7 : 6S/6S
P8 : 8S/6S
P9 : 10S/8S
P10 : 6S/6S
P11 : 12C/12C
P12 : 12S/10S
P13 : 12S/10S
P14 : 8S/6S
P15 : 10S/10S
S : balancier support
C : balancier compression
SC : balancier support compression
Le P1 de compression.
Le second ouvrage de la ligne.
Le troisième pylône, la piste de la Bergerie à gauche.
Le sommet de la Pendine en haut à droite.
Le P4, au bord d’un ruisseau.
Le passage au-dessus de celui-ci.
Le P5, entre les pistes Bergerie et Clos d’Aval.
Une portée au-dessus d’une petite jonction entre les deux pistes.
Le P6, la pente commence à augmenter.
Le P7.
La montée se poursuit.
Le pylône 8.
Le P9, la pente la plus importante se profile.
La portée entre les pylônes 9 et 10 est presque plate.
Le P10.
Au pied de la montée.
Le P11, compression.
Dans la forte pente.
Le P12, la pente se redresse.
Vue plongeante sur la ligne.
Le P13, la ligne va survoler la piste verte de Chemin et arriver sur le plateau 2000.
Ultimes portées.
Les pylônes 14 et 15 remettent le câble à l’horizontale.
La gare amont
La gare amont est la station motrice de l’installation. Elle est située au cœur du secteur 2000, à un endroit stratégique du domaine : en effet, les appareils permettent d’accéder à tous les secteurs de la station sont accessibles (télésiège du Rocher Noir vers la Draille et télésièges des Bruyères et des Lauzes pour la desserte du secteur 2000). La gare arbore une couverture identique à la gare aval soit celle fournie par Etudes de Transports et de couleur blanche. Elle dispose aussi d’un rail de stockage.
L’arrière de la gare amont.
De côté.
La gare de trois quarts avec la poulie motrice de couleur bleue.
La station d’arrivée et les deux derniers pylônes.
Zoom.
En partant vers le télésiège des Bruyères.
Depuis ce dernier.
Véhicules et pinces
Le télésiège de la Bergerie comporte 92 sièges 4E95 reliés au câble par des pinces ET106. Les véhicules comportent trois trous dans le dossier pour améliorer la résistance au vent. Depuis l’été 2015, les assises sont bicolores et les gardes-corps comportent des reposes-skis individuels.
Un siège.
Une pince ET106.
Conclusion et remerciements
Le télésiège de la Bergerie est un élément clé du domaine skiable de Puy-Saint-Vincent. Permettant un accès rapide et confortable au secteur 2000, il a avantageusement remplacé l’ancienne télécabine Weber. On pourrait juste lui reprocher d’avoir un débit assez juste pendant les vacances scolaires avec des files d’attente qui se forment assez rapidement à son pied. Aucun projet de remplacement n’est pour l’heure envisagé.
En complément du reportage, voici une photo de la fin de la ligne depuis la gare amont et deux vues en exploitation estivale :
La fin de la ligne face à la Pointe de la Condamine.
La gare aval en version estivale.
L’arrivée.
Je remercie alspace et longue pour les photos de l'ancienne télécabine.
Texte & bannière : Clément05
Photos : Clément05 (le 1er Août 2014 et le 5 Mars 2015)
A bientôt.
Ce message a été modifié par Clément05 - 17 janvier 2016 - 12:46 .
Aide
elliot42, le 14 06 2010, 21:12, dit :
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) passera par un remplacement de la machine, les gares actuelles sont trop courtes. Cela dit, c'est une idée qui me paraît défendable. Dans le même registre, les cabines sur le TSD des Prés se font encore attendre. Viendront-elles un jour?