3S Peak 2 Peak - Whistler (Colombie-Britannique) Doppelmayr - 2008
#21
Posté 20 février 2010 - 16:40
#22
Posté 20 février 2010 - 17:53
la différence par rapport au 3S de Val d'Isère est justement la présence de ressort (comme celui de Kitzbühl) et pas d'un empilement de rondelles belleville. Ceci, pour une question d'effort de serrage, un empilement de rondelle développant un effort plus fort...
#23
Posté 20 février 2010 - 18:36
C'est donc la place qu'il manque sur le chariot pour y intégrer des pinces à torsion, et pas un problème de force de serrage ?
Sur l'Alpin Express on a 3 pinces à rondelles, sur l'Olympique 2 pinces à rondelles et sur Peak to Peak (=3S Bahn), 2 pinces à ressorts. Donc Doppelmayr utilise toujours des rondelles belleville s'il faut construire un 3S du type de l'Olympique, type le plus courant ?
#24
Posté 20 février 2010 - 18:52
#25
Posté 20 février 2010 - 19:02
Ce message a été modifié par Néoto - 20 février 2010 - 19:09 .
#26
Posté 20 février 2010 - 19:17
tu peux avoir des rondelles moins puissantes que des ressorts ..
si tu prend un ressort de chariot de 3S et des rondelles de pinces de TSF, c'ets l'inverse
#27
Posté 20 février 2010 - 19:22
http://www.360cities...age/peak-2-peak
#28
Posté 20 février 2010 - 19:31
Je salue le travail accompli, vous pouvez être fiers du résultat.
Il y a des choses qui m'échappent totalement comme l'électrification et la transmission d'informations entre les gares par le câble tracteur. Je suis bluffé.
#29
Posté 20 février 2010 - 19:57
#30
Posté 20 février 2010 - 20:02
Le câble tracteur est isolé de la terre, en on en mesure justement cette valeur d'isolement.
Si les câbles viennent à se chevaucher (vent, déraillement etc...) l'isolement chute et on ne peut pas mettre en marche.
#31
Posté 20 février 2010 - 21:10
(et aller la france pour les J.O )
HAUT-DOUBS, HAUT-JURA meilleur paysage de la region
#33
Posté 20 février 2010 - 21:50
Thomas, le 20 02 2010, 19:02, dit :
Le câble tracteur est isolé de la terre, en on en mesure justement cette valeur d'isolement.
Si les câbles viennent à se chevaucher [...]
Effectivement, sur le tph des Menuires il y a un boitié "chevauchement câbles"
Bref,
Très beau reportage sur une installation impressionnante. Le passage sur le fonctionnement est très bien.
Par ailleurs je préfère les 2S, je trouve l'allure générale plus fluide, mais les goûts et les couleurs . Pour les cabines ce n'est pas de l'inédit, cf le 2S Ngong Ping : photo
En tout cas un très grand merci.
#34
Posté 20 février 2010 - 22:07
Pas fan de gros téléportés en général,je me suis régalé ici donc merci: c'est malin,maintenant que j'ai vu ça,je veux le même entre l'Aiguille et l'Etale pour remplacer le transval!
Ce message a été modifié par chin@ill - 20 février 2010 - 22:15 .
#35
Posté 20 février 2010 - 22:27
Juste un point sur le transport des câbles. L'explication comme quoi ce n'est pas possible par avion ne me parait forcément très exacte (même si je ne doute pas que ce soit la version "officielle"). C'est plutôt je pense une question de coût car il existe des avions à cellule renforcée parfaitement aptes à transporter ce type de bobine. Soit avec des AN-124 (charge d'emport maximale de 120t), soit avec l'AN-225 (charge d'emport maximale de 250 t). Mais bien évidemment, la location de ce genre d'aéronef est extrêmement onéreuse et en planifiant le chantier qui était long, un "bête" transport par bateau était certainement mieux placé en terme de coût.
#36
Posté 20 février 2010 - 23:30
Rien à dire à part bravo à tous pour cette présentation du Peak 2 Peak dans un paysage magnifique du Nord Canadien...
#37
Posté 21 février 2010 - 01:07
#38
Posté 24 février 2010 - 15:16
Longue vie à www.remontees-mecaniques.net!!!
#39
Posté 24 février 2010 - 20:11
#40
Posté 25 février 2010 - 20:38
RManniviers, le 24 02 2010, 19:11, dit :
les 3S et Funitel ont un seul vérin de tension (lorsque ce n'est pas un contrepoids).
Il peut être très gros dans certains cas pour des tensions dans le vérin de plus de 150 tonnes sur certains appareils.