Comparaison Funitel / 3S
#1
Posté 05 décembre 2010 - 18:49
je me demandais quels étaient les avantages et les inconvénients du Funitel par rapport au 3S, si quelqu'un pouvait m'éclairer ...
Merci
#2
Posté 05 décembre 2010 - 19:28
#3
Posté 05 décembre 2010 - 20:35
#4
Posté 05 décembre 2010 - 20:41
dj_jean_jean, le 5 12 2010, 19:35, dit :
Même tenue au vent aussi ? Ca me semble bizarre, étant donné que, si je ne me trompe pas, les Funitels ont une tenue au vent supérieure à celle des DMC. Et les 3S présentent des câbles "resserrés", comme les DMC ... Je sais pas si je suis assez clair ?
La Montagne, ça Nous gagne ! =)
#5
Posté 06 décembre 2010 - 08:32
Boy, le 5 12 2010, 19:41, dit :
dj_jean_jean, le 5 12 2010, 19:35, dit :
Même tenue au vent aussi ? Ca me semble bizarre, étant donné que, si je ne me trompe pas, les Funitels ont une tenue au vent supérieure à celle des DMC. Et les 3S présentent des câbles "resserrés", comme les DMC ... Je sais pas si je suis assez clair ?
La configuration d'3S et d'un DMC est complètement différente, ce qui explique que la tenue au vent est meilleur sur un 3S.
#6
Posté 06 décembre 2010 - 09:49
A la personne m'ayant posé par MP une question sur les attaches de câbles tracteurs de TPH:
Te serait-il possible de poser ta question dans le forum car je préférerais y répondre publiquement?
#7
Posté 06 décembre 2010 - 10:22
Pour comparaison je me base sur le funitel MULTIX de de super-besse d'un point vue mécaniques qui possèdes des éléments est des pièces de rechanges standarts communs au appareil classiques, es-ce que le 3S possède cet avantages ? car cet élément est important pour l'avenir de l'appareil
Pour la consomation électrique tout dépend le profit de la ligne est l'emplacement de la motrice qui est choisi, cela dit pour comparé, il existe des appareils monocâbles avec des puissances bien superieure aux funitels.
[b]Au final chaques systèmes doit avoir leur avantages et leur incovénients, [/b]cependant en lisent bien le forum on considère le 3S comme la rolls des remontées, donc un peu d'accord, mais attendont dans 20 ans combien ce système couterat en maintenance, c'est un peu comme les des appareils super au débuts et finalement bien couteux en exploitation.
Voila mon point de vue on ne peut ètre d'accord ou pas.
à bientot.
#8
Posté 06 décembre 2010 - 10:38
N'oublions par le 3S Alpin Express à Saas Fee par Von Roll (dont certains (pas mal en fait) éléments se retrouvent aujourd'hui dans les 3S Doppel).
Il ne faut pas voir le manque de 3S entre Saas Fee et Val d'isère comme un constat d'échec du 3S.
Le 3S a une très bonne tenue au vent de part l'articulation de son chariot transversalement qui lui confère un mouvement régulier lors de fortes rafales.
Je me souviens dans Niveau Neige à l'époque, il y avait eu un comparatif sur le même profil de Bellevarde à Val entre un 3S (solution retenue) et un Funitel.
La comparaison était sans appel. Sur la crête, ok on a un ouvrage de ligne pas très discret sur le 3S, mais imaginez un funitel ici, on aurait certainement trois pylônes comme le bouquetin à la suite. entretien ???
Il ne faut pas croire non plus que les pièces de rechange sur un 3S sont complètement différentes par rapport à celles d'un appareil standard.
Dans un lanceur, quelles sont les pièces qu'on change régulièrement ?
des courroies, des pneus, des roulements de palier ... tout cela n'a pas été redéveloppé juste pour l'application 3S...
Et, pour en revenir aux problèmes de désynchros de câble, j'aimerais bien voir ce qu'il se passe à Super Besse si un treuil s'arrête et pas l'autre, même s'il y a la présence d'une poulie de synchronisation.
#9
Posté 06 décembre 2010 - 19:01
Toutefois il semble que la poulie à double-gorge motrice à été pensé par ,mais il parait que deux trieuls évite aux fatique prématuré du réducteur et d'autres choses, cet infos venant des conduteur de super-besse, je n'en sait pas plus que vous, désolé.
Malgré la complexité du , ça plus de 20 ans que ça tourne et jamais il y'a u d'accidents contrairement au TPH et heureusement.
Voila, bonnée soirée.
#10
Posté 06 décembre 2010 - 20:28
mais de toute façon ce n'est pas la question du sujet
#11
Posté 06 décembre 2010 - 20:44
#12
Posté 06 décembre 2010 - 20:46
#13
Posté 06 décembre 2010 - 20:49
Il y a que cela de vrai !
Et vive la Montagne !
#14
Posté 06 décembre 2010 - 21:17
#15
Posté 06 décembre 2010 - 21:45
Il y a que cela de vrai !
Et vive la Montagne !
#16
Posté 06 décembre 2010 - 21:49
ariana, le 6 12 2010, 09:22, dit :
Ce message a été modifié par jfd_ - 06 décembre 2010 - 21:54 .
#17
Posté 07 décembre 2010 - 00:27
Quel avantage a le funitel sur le 3S ?
#18
Posté 07 décembre 2010 - 01:30
Si oui, l'équivalent d'un tel engin c'est plus vraiment un 3S mais un bon vieux TPH...
#19
Posté 07 décembre 2010 - 03:37
Le funitel est très certainement plus économique à l'achat, logiquement un peu plus gourmand en énergie, mais sur une ligne courte la différence doit-être minime. Le tout avec une mécanique moins importante, pas de contrepoids, moins de poulies... et une résistance au vent meilleur qu'un tph classique.
#20
Posté 07 décembre 2010 - 14:51
KoUiToU, le 7 12 2010, 02:37, dit :
Le funitel est très certainement plus économique à l'achat, logiquement un peu plus gourmand en énergie, mais sur une ligne courte la différence doit-être minime. Le tout avec une mécanique moins importante, pas de contrepoids, moins de poulies... et une résistance au vent meilleur qu'un tph classique.
le cout à l'exploitation est diminué aussi du faite que sur un TPH on a besoin d'au moins 3 personnes alors que sur un funitel à va et vient une seul suffit.