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Le télésiège débrayable de la Ramasse à rapidement été une remontée clé dans la station. En effet, il s'git d'un ascensseur dans le domaine. C'est désormais le seul moyen pratique pour les personnes logeant à lanslebourg d'atteindre le domaine d'altitude du Mont Cenis et du Solert.
Ce télésiège remplace deux remontée qui étaient totalement saturées quasiment à toutes les heures de la journée : le téléski de la ramasseV2 et le télésiège à pince fixe triplace du Pont des Chèvres, ces deux remontées étant quasiment en chaîne. Je ne vais pas reécrire ici toute l'histoire très riche du secteur de la Ramasse à val Cenis, je l'ai déja fait dans ces deux posts du forum de www.ski-valcenis.net :
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Voici le tracé des anciennes remontées ainsi que du télésiège de la Ramasse :
En Bleu, les remontées qui permettaient de rejoindre le secteur Mont Cenis depuis 1980, en vert les remontées qui permettaient l'accès à ce secteur entre 1960 et 1980, le téléski de la Ramasse à lui seul permettait de rejoindre le secteur Mont Cenis dès 1950, mais à l'époque il n'y avait pas d'autres remontées dans ce secteur.
Entre 1980 et 2003 :
Télésiège du Pont des Chèvres
Téléski de la Ramasse
et entre 1950 et 1980 :
Téléski des Sablons
Téléski de la Ramasse.
Photo du télésiège du Pont des Chèvres :
Le télésiège de al Ramasse permet de s'affranchir de ces remontées mécaniques et nous propulse directement sur le secteur du Mont Cenis en un temps "record" si on compare par rapport à avant.
Voici le TSD de la Ramasse sur le plan des pistes de Val Cenis :
C'est donc la remontée la plus à l'ouest du domaine.
Voici les caractéristiques techniques de cette installation :
Année et mois de mise en service : Décembre 2003
Constructeur : Doppelmayr
Maître d'ouvrage : SIVOM de Val Cenis
Maître d'oeuvre : DCSA Chamonix
Longueur suivant la ligne : 2324 mètres
Longueur horisontale : 2171 mètres
Dénivelée : 640 mètres
Altitude de la gare aval : 1400 mètres
Altitude de la gare amont : 2040 mètres
Capacité des véhicules : 6 places avec dossiers troués
Vitesse en ligne : 5 mètres par seconde
Débit provisoire (d. p.) : 2100 skieurs par heure
Débit définitif (d. d.) : 2700 skieurs par heure
Espacement entre les véhicules en d. p. (en d.d.) : 54 mètres (39 mètres)
Nombre de véhicules en d. p. (en d. d.) : 91 (123)
Type de gare : UNI-G
Type de couverture : Couverture intégrale aval/amont en bois avec toit blanc
Emplacement de la station motrice : Amont
Emplacement de la station de tension : Aval
Puissance installée : 890 kW
Installation électrique : Seirel Automatismes / ASI Robicon
Type de réducteur : Doppelmayr-Lohmann
Diamètre du câble porteur-tracteur : 47.5 mm
Fabricant du câble : Tréfileurope
Type de câble : Ame compacte lang à droite galvanisé
Nombre de pylônes sur la ligne : 22
Caractéristiques des pylônes : Relevées sur le terrain, entre parenthèses est indiquée la portée amont
- 16C/16C (45m)
- 6S/8S (101m)
- 12S/12S (126m)
- 4S/C (116m)
- 6S/6S (121m)
- 4S/C (70m)
- 8S/10S (141m)
- 4S/C (136m)
- 6S/8S (96m)
- 6S/8S (136m)
- 4S/C (121m)
- 8S/10S (101m)
- 8S/10S (121m)
- 8S/10S (121m)
- 4S/C (101m)
- 8S/10S (171m)
- 8S/10S (15m)
- 8S/10S (146m)
- 12C/12C (116m)
- 8S/10S (141m)
- 12S/12S (20m)
- 10S/10S (60m)
Portée maximale : 171 mètres
Voila pour ce qui est des caractéristiques techniques du télésiège.
Passons maintenant au descriptif illustré de ce télésiège débrayable.
Notons tout d'abord qu'il s'agit du second télésiège débrayable de Val Cenis, et du premier télésiège débrayable Doppelmayr de la station. Val Cenis doit en être très satisfait car en 2007, la station possèdera déja 5 installations Doppelmayr : 2 TSD6, une TCD10 et 2 TSF4. Aujourd'hui, 3 de ces 5 remontées sont construites (une de chaque type).
Il est à noter qu'il s'agit également du premier télésiège Doppelmayr de la vallée de la Maurienne, et il est construit seulement en 2003, ce qui est paradoxal puisque Doppelmayr France est implanté à Modane, c'est-à-dire à 20 kilomètres de Lanslebourg.
La gare aval est implantée à lanslebourg, juste au bord de la route du Mont Cenis (piste de l'Escargot en hiver), juste après le pont sur l'Arc. L'accès à ce télésiège est donc très facile, aussi bien pour les personnes qui vont skier et donc qui chaussent à proximité que pour les personnes qui redescendent des piste. En effet, un accès supplémentaire depuis le haut a été créé sous la ligne du télésiège.
Voici quelques photos de la gare aval :
Vue depuis le dessous de la ligne
Le compression en entrée de gare aval
Le même compression de l'autre côté. On remarque les "portes" en rouge qui permettent d'isoler l'intérieur de la gare des tempêtes de neige. Ces fermetures possèdent une commande automatique.
En gare aval, l'embarquement se fait dans le contour de façon tangentielle.
La gare aval est retour de tension. la tension est réalisée par deux autoverrins hydrauliques.
(Le deux photos ci dessus sont tirées de la revue Niveau Neige n°52 d'Avril 2004)
Parlons de la ligne maintenant, et tout d'abord des sièges :
les sièges utilisés sont les sièges Doppelmayr 6 places développés par Etudes de transport (Doppelmayr France) vers 1997 environ. Les sièges ont bien sur subi des évolutions. Le principe de 1997 est le perçage de trous dans le dossier pour diminuer la prise au vent et ainsi pouvoir pousser un peu plus loin la limite d'utilisation encas de grand vent. Ceci ne favorise malheureusement pas le confort sur ces sièges, mais ce n'est pas si catastrophique que ça (enfin je pense).
Ce manque de confort est compensé très largement par un confort en ligne remarquable.
La pince utilisée est la pince Doppelmayr (A108-97) :
Pince au passage du premier compression.
La ligne est sur la majorité du parcours très en dévers. je vais vous épargner des photos de chacuns des pylônes, ça surchargerais ce reportage, et puis, ils sont tous semblables. Quelques photos cependant de la ligne :
Le tout début de la ligne
Pylône 4 4S/C
Pylône 10 6S/8S
Pylône 18 8S/10S
Ce pylône tout comme tous les pylônes 8S/10S de la ligne possède une particularité : il y a une différence de hauteur de 360mm entre le balancier 8S qui est le plus haut et le balancier 10S à droite. Cette assymétrie est due à une géométrie différence tes fixations des deux types distincts de balanciers.
Le compression en ligne
Vu depuis le brin de descente
Le pylône numéro 20 avec une vue sur la vallée.
Nous voici donc au bout de notre périple en gare amont à 2040 mètres d'altitude. La gare amont est aussi belle que la gare aval.
Vue de la gare amont
D'encore plus loin et zommée, depuis la piste "vers le Mont Cenis", deux semaines après sa mise en service. Photo du 30 décembre 2003
revenons à des photos plus belles de la gare amont :
Vue du lanceur en gare amont :
Le ralentisseur et la zone de débarquement :
La gare amont est motrice fixe. le principe de la marche de secours est le suivant : Un moteur thermique entraîne une pompe hydraulique qui fait fonctionner un moteur hydraulique qui rentre par l'arbre rapide du réducteur Doppelmayr-Lohmann (l'arbre du moteur électrique principal rentre par l'arbre lent du réducteur).
Il s'agit de la méthode couramment employée désormais chez Doppelmayr.
En entrée de gare amont un galet ne touchant pas le câble est installé pour une prise de mouvement de secours des pneus des lanceurs/contour en cas de rupture des couroies de prise de mouvement :
Le ralentisseur en gare amont :
La prise de mouvement :
Le cadenceur +/- vite : il ne possède pas de moteurs électriques comme cela se fait sur les gares Leitner et les Satellit. ce cadenceur ne rattrape qu'una avance du siège en ralentissant une portion de pneus avec un embrayage :
On se retourne, et qu'apperçoit'on ? un gros réducteur Doppelmayr Lohmann, deux freins de service avec deux volants d'inertie, et un énorme moteur électrique.
A Vrai dire, il s'agit du plus gros moteur que Doppelmayr installe sur ses remontées. s'ils ont besoin de puissance supplémentaire, ils mettent deux moteurs accouplés
Le réducteur :
Les deux freins et le moteur électrique avec son ventillateur :
Le moteur thermique avec sa pompe hydraulique à droite en noir.
A noter que le moteur thermique fonctionnait lorsque je suis monté dans la gare. c'était un fonctionnement de routine pour ne pas qu'il s'encrasse.
Avant de redesdendre, vue de l'arrière du moteur électrique
Enfin, la remontée possède 3 freins de poulie :
Voici une photo des armoires électriques de la gare amont:
Et une de la gare aval :
.
L'afficheur indique la tension du câble (la gare aval est retour tension)
Dans la cabane en gare amont (motrice) une installation hydraulique est installée (dans la cabane je précise),
En fait ceci commande les différents freins installés dans la motrice (il y a 3 freins de service et 3 freins de poulie) :
Intérieur de cette armoire.
La gare amont vu de loin.
Enfin, pour conclure, Une vidéo est disponible en tête du reportage
Voila, j'attend vos commentaires.