Forums Remontées Mécaniques: TSCD6B/8 Gletscherbahn Moosfluh / Riederalp (Aletsch Arena) - Forums Remontées Mécaniques

Partez à la découverte du télécombi "Gletscherbahn Moosfluh". Implanté sur le domaine skiable de Riederalp / Aletsch Arena, cet appareil possède plusieurs particularités, avec notamment une gare aval à double contour et une gare amont "déplacable" sur demande.




^^ cliquez sur la bannière pour visualiser le reportage^^

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Merci kilano pour ce super dossier!

Un'appareil innovatíf , 1er double rail de suisse, deuxiéme avéc bulles bleu et penser que il y a une entiére section que peu decaler de 2 degrées est la sortie de l'ordinaire

J'espére seulment dans un reimplantement de l'ancienne telecabine que a vu trop peu d'années , est-ce que tu sais qque chose au regard?

Juste un conseil en conclusion , le teleskí de liason vers Golmenegg s'appelle "Salzgälb" et est le reimplantation de le teleskí du tanzboden á bettmeralp

Un plaisir à lire comme d'habitude

Les fondations des derniers pylônes mobiles font vraiment une dizaine de mètre de large, ou moins et le delta serait le mouvement du sol qui bouge le massif ?

Pour la gare amont (y compris pylône 16) et le pylône 15 qui sont situées au niveau du terrain instable, les fondations ne sont effectivement pas si larges. Comme tu le dis, le delta est le mouvement du sol qui bouge le massif.

Par contre, le massif du pylône 14 présente une fondation de 6,5 mètres de large étant donné qu'il est situé sur du terrain stable.

Kilano, un grand merci pour cet excellent reportage sur une remontée très intéressante.
Merci aussi pour les explications concernant la gestion des sièges, des cabines et de l'intermédiaire en fonction des saisons.

Et comme toujours des photos sans un seul nuage ! Ce qui est - il est vrai - plus facile en Valais qu'ailleurs.

Meci pour ce suprtbe reportage.

Mine de rien, la réalisation d'un bon reportage prend pas mal de temps. Je m'en rends compte car le reportage que j'ai annoncé est toujours en cours de préparation. En contrepartie il sera très détaillé et comprendra des photos probablement introuvables ailleurs sur le Net (ni dans des ouvrages spécialisés).

benbel, le 20 mars 2016 - 10:14 , dit :

Ces jours c'était idéal pour des photos "carte postale", encore faut-il avoir le temps.


Questions concernant la photo suivante:
"La balance de la fondation centrale en béton est vérifiée par un système hydraulique"

Fais-tu référence au systëme à vases communicants utilisé pour des mesures de contrôle? Je n'y connais quasiment rien en génie civil mais ce type d'instrumentation est utilisé pour la surveillance de certains ouvrages. On trouve aussi des inclinomètres, des rocmètres, etc. voire même des réseaux de Total Stations automatisées, parfois avec plusieurs centaines de cibles (exemple emblématique: construction de la Durchmesserlinie).

Je n'ai pas encore tout lu dans le reportage.

J'ai remarqué que l'ancienne génération d'entraînements ABB ACS800 a encore été installée, cette génération est remplacée par les ACS880 (pour les modules inverters R8i il existe des versions spéciales mécaniquement rétrocompatibles avec les R8i ACS800). C'est désavantageux pour le client car le prix des pièces va augmenter et on perd une dizaine d'années au niveau du "Life Cycle". Contrairement aux grands variateurs courant continu pour lesquels il est possible de conserver la partie puissance tout en ne remplaçant que la partie commande (d'une même marque ou d'un autre fabricant), ce genre de mise à jour n'est en général pas possible pour les variateurs de fréquence.

Ce message a été modifié par Velro - 20 mars 2016 - 21:33 .

Premier déplacement de la gare amont. La gare amont a bougé de 8 cm vers l arrière et s est affaissée de deux 2 cm depuis l été dernier

http://www.srf.ch/pl...9b587&index=all

Bonjour,
par curiosité, j'aimerai savoir ce que sont devenues les anciennes cabines ? Je les ai souvent empruntées en vacances, et elles avaient un charme que les nouvelles cabines n'ont pas. ^^
Vu leurs aménagements particuliers (sièges peu confortables), je pense qu'elles ont eu le droit à un ferraillage en règle, mais j'aimerai en être sûr. ^^

L'appareil peut etre reutilise , c'est probable que trouvera une deuxieme vie , et ses cabines avec lui

Merci pour ta réponse.

Sait-on si la gare amont et les derniers pylônes ont bougé avec le glissement de terrain de Moosfluh constaté ces derniers jours et lié à la fonte du glacier d'Aletsch? /> /> />

Sûrement...

Voici une vidéo parlant du déplacement de la gare amont !
Vidéo

Ce message a été modifié par TSD6 Bisanne - 01 octobre 2016 - 20:17 .

le lien est aveugle

404 Not Found

TSD6 Bisanne, le 01 octobre 2016 - 19:04 , dit :

Il faut que tu vérifies le lien car il n'est pas correct; la page ne s'ouvre pas "car le serveur est introuvable".

J'ai essayé plusieurs fois, ça ne marche toujours pas ! Sinon pour la vidéo c'est l'avant dernière de la chaîne Seilbahntechnik.net et désolé pour le lien qui ne fonctionne pas

EDIT: Le lien fonctionne !

Vidéo

Ce message a été modifié par TSD6 Bisanne - 01 octobre 2016 - 20:20 .

TSD6 Bisanne, le 01 octobre 2016 - 20:07 , dit :

Merci pour le lien mais il s'agit en fait d'une émission de la SRF du 21 juin dernier dont Kilano a déjà communiqué le lien le 22 juin (voir ci-dessus).

Il s'agit du premier déplacement depuis la construction. Ceci n'a donc rien à voir avec les récents déplacements spectaculaires de terrain au nord de Moosfluh. Selon les responsables des remontées mécaniques, malgré leur caractère spectaculaire, ces déplacements (qui n'affectent pas immédiatement l'installation) ne remettraient pas en cause les projections à long terme établies par les géologues, sur lesquelles ont été basées les variations possibles de position de la station amont et donc, de la deuxième section de la remontée.

Citation

Désolé, je croyais que c'était plus récent !

Ok merci. Si c'est cette émission, je l'avais visionnée quand j'avais lu le sujet. Je me doutais bien que les deplcacement du Moosfluh n'affectaient pas directement l'installation. Les ingénieurs ont dû quand même bien calculé leur coup pour une installation pareillle !

Sans avoir un effet direct sur l'installation, les glissements de terrain du versant nord de Moosfluh l'ont quand même affectée. Alors que la saison estivale ne se terminera que le 23 octobre, il a été décidé de fermer anticipativement le télécombi de Moosfluh le 15 octobre.

En effet des examens effectués jeudi dernier ont permis de déceler qu'une cavité s'était formée sous la grande baignoire en béton qui supporte les fondations de la station amont et du dernier pylône.
Même si ceci ne présentait pas un danger immédiat, il a été jugé préférable de fermer l'installation pour se donner un maximum de temps pour réaliser les travaux qui permettront de combler cette cavité et ainsi de ne prendre aucun risque pour l'ouverture de la prochaine saison hivernale.

A noter que les déplacements de terrain qui s'étaient intensifiés sur une partie de la zone il y a une dizaine de jours, avec des déplacements quotidiens de 70 à 80 centimètres, se seraient fortement atténués ces derniers temps.

Source : Walliser Bote