[Raoul]

Pour être plus précis, nous sommes en zone UR du PLU renvoyant à la zone 14 du PPR qui interdit selon moi toute reconstruction.

[Quentin05]

J'ai aperçu ça sur le télécabine de Fréjus lors du cyclage des cabines quelqu'un connait sont utilité?

[Maxou74390]

Ils montent de l’huile ?

[Quentin05]

Maxou74390, le 20 avril 2019 - 19:11 , dit :

Ils montent de l’huile ?

J'ai eu la même idée

[méribelois]

Ce véhicule s'appelle une pince rouge. C'est un pince S déréglée qui permet de tester les sécurités de gare pour le serrage des pinces.

[Cookie]

EDIT : Réponse donnée par méribelois

ça me parait pas suffisamment sécurisé pour transporter des matières dangereuses (huile, fuel). Mais je peut me tromper.

Ce message a été modifié par Cookie - 20 avril 2019 - 19:22 .

[dj_jean_jean]

C’est une pince peinte en rouge appelé « pince rouge » dont le couple de serrage d’une des pinces a été volontairement diminué en dessous du seuil minimum afin de contrôler le bon déclenchement des sécurités en gare.

A chaque gare un dispositif mesure l’effort de serrage de chaque pince entrant dans la gare. Si une pince est mesurée avec un couple trop faible l’installation s’arrête.

Cette pince aillant un couple de serrage plus faible, quand elle sera mesurée l’installation s’arrêtera automatiquement si le dispositif de mesure fonctionne normalement.

Ce contrôle doit être effectué une fois par jour sur chaque dispositif de mesure.

[Quentin05]

Merci beaucoup pour vos réponses

[Yann83]

En espérant que ce soit le dernier remontage des balanciers:

[Clément05]

Voici la refonte du reportage de cette télécabine qui a fait l'histoire de Serre Che



N'hésitez pas à poster vos commentaires, remarques et questions ici et à me faire part d'éventuelles coquilles par MP .

[Adrien38]

Sympa merci.
Qui a fait l'histoire et qui va visiblement encore faire le futur.

Jamais compris pourquoi l’ancienne piste rouge n'est plus exploitée.

Une autre remarque: 200kW de puissance contre 880kW pour le télésiège côté chevalier par exemple. Ils ont sensiblement le même dénivelé et la même longueur. Je pensais qu'il y avait eu de grosses avancées en terme d'économie d'énergie, pas pas du tout. 4X plus d'énergie: énorme!

Ou il y a une erreur dans les chiffres.

Ce message a été modifié par Adrien38 - 19 décembre 2019 - 14:43 .

[Clément05]

Merci, oui elle est là pour quelques années encore malheureusement...

La valeur me paraît très faible en effet, c'est celle indiquée par le CAIRN (une mine d'erreurs mais ça c'est connu), j'ai pas voulu trop m'attarder dessus faute de données pour refaire le calcul.

Si quelqu'un a une valeur décente je suis preneur .

[Guigui74]

Adrien38, le 19 décembre 2019 - 13:58 , dit :

Qui a fait l'histoire et qui va visiblement encore faire le futur.

Qui sait?
A titre personnel je crois que ce modèle mythique de télécabines SP4 (fussent-elles de rénovation) constitue avec le temps une attraction en lui-même, et pas uniquement pour les passionnés de transport par câble, tant ces véhicules sont devenus cultes: il n'y a qu'à voir les prix auxquels ils s'arrachent
La TCD4 de Fréjus mériterait à mon sens un classement au patrimoine industriel tant sa ligne en dévers avec inversions de pentes est intéressante: Serre-Chevalier a encore la chance d'en posséder deux, après, les maintenir devient chaque année plus compliqué...

[poma74]

Merci pour le reportage!
Par contre le commentaire sur la photo du P15 "A noter qu’un balancier de rechange est disponible", c'est simplement le chariot pour la nacelle d'évacuation

[Clément05]

poma74, le 19 décembre 2019 - 21:36 , dit :

Merci pour le reportage!
Par contre le commentaire sur la photo du P15 "A noter qu’un balancier de rechange est disponible", c'est simplement le chariot pour la nacelle d'évacuation

De rien!

Ah mince, je modifie merci .

Je viens de le remarquer mais ce reportage intervient pour les 50 ans de cette télécabine .

Ce message a été modifié par Clément05 - 19 décembre 2019 - 21:56 .

[jfd_]

Clément05, le 19 décembre 2019 - 14:58 , dit :

Merci, oui elle est là pour quelques années encore malheureusement...

La valeur me paraît très faible en effet, c'est celle indiquée par le CAIRN (une mine d'erreurs mais ça c'est connu), j'ai pas voulu trop m'attarder dessus faute de données pour refaire le calcul.

Si quelqu'un a une valeur décente je suis preneur .

Non, elle n'est pas faible, cette valeur s'explique parfaitement quand on la compare à celle du TSD Cote Chevalier comme Adrien 38 le fait :

1. vitesse en ligne de "seulement" 3,5m/s. Or, la demande de puissance mécanique varie peu ou prou avec une loi de l'ordre du carré de la vitesse (un peu plus). Le TSD , c'est 6m/s. Une paille quoi. Ce qui crée pas mal de consommation électrique, c'est la demande des clients d'avoir à la fois vitesse en ligne et débit maximal : c'est cette demande usuelle & double à notre époque qui est problématique pour les consommations énergétiques des installations. Ce n'est pas pour rien que les exploitants quand ils le peuvent font tourner les installations à moins que la vitesse maximale.

2. Débit horaire de 900p/h (au niveau du dimensionnement). C'est un point majeur si on fait la comparaison avec le TSD qui lui est prévu à terme pour 3000, soit plus de trois fois plus.

3. 80 cabines plus 2 plateaux contre 104 sièges. Sachant que le différentiel de masse entre ces cabines et les sièges 6 places est plus que conséquent (doux euphémisme )

Bref, cette différence est logique et normale.

De plus dans les documentations de l'époque, il est indiqué que cette TC a été installée avec une puissance de 270cv. Ce qui nous amène à ~198kw. Donc, c'est homogène avec le CAIRN qui, pour le coup vu que c'est la même valeur que le constructeur, doit être juste. Et comme l'ordre de grandeur est bon, je pense vraiment que c'est la bonne valeur.



Edit :

Clément05, le 19 décembre 2019 - 21:51 , dit :

.../...Je viens de le remarquer mais ce reportage intervient pour les 50 ans de cette télécabine .

Si je ne me trompe pas en comptant sur mes doigts, cela fait 51 plutôt, non?

Ce message a été modifié par jfd_ - 19 décembre 2019 - 23:41 .

[Yann83]

Merci pour la refonte
L'accès au plateau de frejus ne peut se faire que par cette tcd ou le tsd6 du clot gauthier dont reste limité d'autant que la tcd4 ewt très sensible au vent.
Il faudrait envisager un tracé aval dmc amont tcd4 protege du vent et avec de meilleurs parkings.
Clairement même si elle est sympa par son aspect vintage elle devient très chère à entretenir et en terme de confort debit vitesse est totalement dépassée.

[eugene]

Dans la gare, vue sur le contour avec le pneu cadenceur.
le cadencement de ces vielle TC est effectué par la chaine ( ou cablettes à olives ) de trainage .ce pneu sers juste a faire passé les cabines à la bonne vitesse dans le contour .

[Clément05]

50 ou 51 ans, peu de différence, ça lui fait un petit anniversaire... (je me suis mis en tête, à tord, qu'elle est de 69 !)

Ok merci pour les explications diverses, je modifierai. Mais cette chaîne à olives me semble pas adaptée pour le cadencement notamment parce qu'il y a des olives partout et pas uniquement sur des sections. À moins que j'ai mal regardé?

Ce message a été modifié par Clément05 - 20 décembre 2019 - 13:05 .

[jfd_]

Les à peu près et moi, cela fait 51 ans que cela fait deux C'est mon plus gros défaut

A noter également que si le nombre de cabines est bien de 80, cela représente un débit réel 20% moindre que débit nominal prévu de 900p/h avec les 100 cabines indiquées dans la documentation constructeur, soit +/- 720p/h en réel actuellement. Pas 850.

Ce message a été modifié par jfd_ - 20 décembre 2019 - 21:27 .