Un reportage sur le TSD4 de la Casse du Boeuf à Serre-Chevalier.
Ce reportage se décompose de la façon suivante:
- Présentation
- Historique
- Une montée en hiver
- Gare aval
- Gare amont
- La ligne en été
- Pylônes en été
- Pinces
- Goodies
1. PRESENTATION:
Le TSD4 de la Casse du Boeuf est situé sur Serre-Chevalier 1400, entre l'Aravet et Fréjus:
Par Google Earth:
Il s'agit d'un TSD4 OMEGA T /> , particularisé par une ligne très longue et un dénivelé important:
Le FIRM annonce:
- Nom de l’installation : TSD4 CASSE DU BOEUF
- Constructeur : Poma
- Type de gare : OMEGA T
- Année de construction : 1998
- Saison d'exploitation : Hiver et été
- Type de véhicules: Sièges 4 places
- Nb Véhicules : 143 + Siège de service
- Capacité : 4 personnes
- Altitude Aval : 1400 m
- Altitude Amont : 2270 m
- Dénivelée : 870 m />
- Longueur développée : 2760 m />
- Pente Maxi : 63 %
- Pente Moyenne : 33 %
- Débit : 1800 personnes/heure en provisoire actuel, définitif prévu à 2400 p/h.
- Vitesse d'exploitation : 5 m/s
- Emplacement Motrice Amont
- Emplacement Tension Aval
- Sens de montée : Droite
- Type d’embarquement : Ligne
- Nb Pylones : 28
- Dont support : 23
- Dont compression :3
- Dont support-compression : 2
- Temps de Trajet : Un peu plus de 9 minutes
Ce TSD4 constitue pour la station un véritable ascenseur, son rôle est majeur comme vous allez le voir dans l'historique.
2. HISTORIQUE:
Dans les années 70 et 80, le seul moyen d'accéser au domaine d'altitude de Serre-Chevalier 1400 étaient les TCD4 Fréjus et TCD4 Aravet, renforcées en 1984 par le DMC20 du Pontillas, cependant, le débit de ces 3 installations restait insuffisant pour permettre un accès rapide et effiacace au domaine d'altitude. De plus les 2 TCD4 et le DMC ne permettaient pas directement un accès à de nombreuses pistes.
Décision fut prise de construire un TSD4 qui servirait d'ascenseur direct, en complément des deux TCD4 au domaine d'altitude, tout en permettant un ski de qualité direct par la desserte de la Casse du Boeuf.
Ce TSD4 est de plus situé entre les deux TCD4, et est accessible directement depuis le vallon de la Cucumelle. Il s'agit donc d'une remontée "pivot" car en plus de la desserte directe du Secteur SC1400, elle permet un accès vers SC1350 (Chantemerle).
Côté construction,la ligne est directe, en partie au dessus de la piste de la Casse du Boeuf, et est en fôret sur la majeure partie du trajet. La ligne étant bien abritée, cet appareil est l'un des derniers à fermer en cas de mauvaises conditions météo.
Le revers de la médaille est que ce TSD4 est assez souvent "encombré", de plus le fait d'être encore en débit provisoire 10 ans après sa construction font qu'aux heures de pointe (09h00 - 13h00 et 15h00) les queues y sont assez fréquentes. />
Place aux photos: />
3. UNE MONTEE EN HIVER:
Départ:
La partie plate:
La 1ere montée:
Un petit replat avant la 2e montée:
2e montée:
Le passage de la butte avant l'arrivée:
Vue sur la station:
Final:
4. LA GARE AVAL:
Il s'agit de la gare de tension du TSD
5. LA GARE AMONT:
Il s'agit de la motrice de l'appareil:
6. LA LIGNE EN ETE:
Départ:
1ere montée:
Replat:
2e montée:
La ligne dans sa quasi intégralité:
Partie haute:
7. PYLONES:
La ligne est composée de 28 pylônes et est disymétrique:
P1 12C/12C:
P2 8S/6S:
P3 4S/4S:
P4 8C/8C:
P5 4S/4S:
P6 6S/6S:
P7 6S/4S:
P8 6S/4S:
P9 6S/4S:
P10 8S/8S:
P11 6S/4S:
P12 12C/8C:
P13 8S/6S:
P14 4S4C/4S4C:
P15 8S/8S:
P16 8S/6S:
P17 8S/6S:
P18 8S/6S:
P19 12C/8C:
P20 6S/4S:
P21 6S/4S:
P22 4S4C/4S4C:
P23 8S/6S:
P24 8S/6S:
P25 8S/6S:
P26 6S/6S:
P27 8S/6S:
P28 8S/8S:
8. PINCES ET PASSAGES DE PYLONES:
9. GOODIES:
Voici pour ce reportage
J'attends vos commentaires / critiques