[benj]

Ok, alors c'est une des approximations du livre.
S'il fallait 20 minutes pour rejoindre Fontfroide, alors les TSF tournaient à 1,4 m/s voire moins, ce qui est difficilement crédible.

Ce message a été modifié par benj - 27 juillet 2011 - 22:04 .

[Guigui74]

S'il y avait de l'attente pour embarquer à chacun de ces deux TSF2, ce qui d'après ce qui a pu m'en être dit était très fréquent aux heures stratégiques de retour, on devait pouvoir atteindre les 20 minutes...non?

Ce message a été modifié par chin@ill - 29 juillet 2011 - 22:49 .

[benj]

Je ne pense pas que l'attente soit prise en compte dans les calculs de durée de trajet mais si c'est le cas, oui, cela pouvait friser les 20 minutes.

[antidote]

Voici les infos glanées sur le site Poma concernant la rénovation de l'appareil

[Alpe d'Huez]

benj, le 01 avril 2009 - 19:01 , dit :

Un plan des pistes (vieux ou jeune) n'est pas une représentation à l'échelle du relief et n'est donc pas fidèle au terrain.
Ainsi, sur le vieux plan des pistes dont je dispose, il n'est pas du tout évident de reconnaître le tracé de ces 2 appareils ni d'affirmer ou d'infirmer ce que j'avance 2 messages plus haut.
Un bon moyen de vérifier mes dires serait d'aller voir directement sur place, lorsque la neige aura fondu, s'il reste des vestiges.

Depuis tout ce temps quelqu'un du forum est allé voir ou faudra-t-il que j'y passe en septembre ? Que pourrais-je trouver depuis tout ce temps ? Des restes de fondation ? Est-ce que les massifs en béton sur lesquels sont fixés les pylônes sont traditionnellement détruits lorsqu'une remontée est démontée ou sont-ils laissés ad vitam aeternam ?

[benj]

Alpe d, le 23 juillet 2012 - 15:21 , dit :

Depuis tout ce temps quelqu'un du forum est allé voir ou faudra-t-il que j'y passe en septembre ? Que pourrais-je trouver depuis tout ce temps ? Des restes de fondation ? Est-ce que les massifs en béton sur lesquels sont fixés les pylônes sont traditionnellement détruits lorsqu'une remontée est démontée ou sont-ils laissés ad vitam aeternam ?

Traditionnellement, du moins à cette époque, on ne peut pas dire que les massifs étaient détruits. En fait je n'ai jamais trop su quels étaient les tracés exacts, en particulier pour Gorges. Ce qui peut aider au milieu des arbres et des rochers.
Deux constats tout de même : les zones facilement accessibles ont bien changé depuis, les massifs y ont donc été détruits à force de terrassements ; et là où les massifs pourraient toujours exister, la zone est plutôt escarpée, il vaut donc mieux vaut savoir où aller directement...

[7 laux team]

Bonjour ,
je trouve que c'est risqué de faire une ligne comme sa .
Y'a t-il des protections supplémentaires pour les enfants ?

[dj_jean_jean]

pourquoi cette ligne serait plus risqué ? elle est impressionnante oui mais de la à dire qu'elle est dangereuse ...

[7 laux team]

Perso je prendrais pas ce TSD , je préfère monter au Pic Blanc et faire la Sarrenne que de descendre par là .
Vu le nombre d'accidents sur TS/TSD .

[Geofrider]

Non il n'y a pas de protections supplémentaires pour les enfants. Peut être un kidstop sur la place la plus à droite mais je ne suis plus certain.

Citation

Perso je prendrais pas ce TSD , je préfère monter au Pic Blanc et faire la Sarrenne que de descendre par là .
Vu le nombre d'accidents sur TS/TSD .

Tu as des chiffres pour appuyer ce que tu dis??

[7 laux team]

La descente est raide ,
Pourquoi ne pas avoir mis une TC ?

[Geofrider]

Certainement pour une raison de place en gare intermédiaire, les lanceurs/ralentisseurs étant plus long sur une télécabine. Et si t'es bien assis sur ton siège, il n'y a pas plus de risques que sur un TSD qui monte avec une pente à plus de 100%.

[Alpe d'Huez]

Les experts corrigeront mes affirmations mais, a priori :

- le trajet est plus rapide en TSD qu'en télécabine.
- le débit horaire est plus élevé pour un TSD que pour une télécabine.
- le coût était probablement moins prohibitif, surtout avec une gare intermédiaire (plus lourd à installer pour une télécabine que pour un TSD).

En tous cas, je n'ai jamais eu écho d'un accident sur ce TSD.

Ce message a été modifié par Alpe d'Huez - 22 août 2012 - 11:21 .

[dj_jean_jean]

Alpe d, le 22 août 2012 - 11:20 , dit :

Les experts corrigeront mes affirmations mais, a priori :

- le trajet est plus rapide en TSD qu'en télécabine.
- le débit horaire est plus élevé pour un TSD que pour une télécabine.
- le coût était probablement moins prohibitif, surtout avec une gare intermédiaire (plus lourd à installer pour une télécabine que pour un TSD).

En tous cas, je n'ai jamais eu écho d'un accident sur ce TSD.

Le temps de trajet est en fonction de la vitesse, la vitesse étant plus rapide sur télécabine il est alors normal que le trajet soit plus court.

Le débit horaire peut être aussi élevé sur un TSD que sur une TC

Le coup d'une TC est en effet un peut plus élevé mais ce n'est pas une règle.

[valcelouis]

Quelques photos de la gare du côté des Bergers (celle motrice) de type Alpha/Performant repeinte il y a quelques années dans une couleur plus sombre :


L'Alpha, là où est située la partie motrice de l'installation.


Les lanceurs de type "Performant".


Le début de la ligne côté Alpe d'Huez trversant la fin du village.


Au premier plan les lanceurs "Performant" et derrière, la gare Alpha.


Vue rapprochée des lanceurs "Performants".

Ce message a été modifié par valcelouis - 29 juillet 2015 - 18:59 .

[Alpe d'Huez]

Un peu tristounet ce gris...

[alspace]

Redécouvrez un télésiège très particulier...



N'hésitez pas à déposer vos commentaires, suggestions d'amélioration, photos supplémentaires, remarques diverses et questions sur ce reportage.

[Guigui74]

Une fois de plus, une refonte collaborative fructueuse!
A la demande des exploitants, au même titre que d'autres TSD TB construits à la fin des années 1980 comme le TSD4 Idéal, cet engin a arboré une couverture plus généreuse destinée à faciliter la maintenance: la couverture complète étant désormais appliquée aux TSD TB, ne restait "plus qu'à" trouver le moyen d'y caser le treuil au lieu de le mettre dans une gare Alpha pour obtenir le tout premier TSD compact TB
Alpauris est à ce titre un bel exemple transitionnel entre le TSD TB dit "évolutif" et le TSD TB compact, sa configuration en V avec embarquement intermédiaire étant deux originalités, auxquelles s'ajoute cet étrange tunnel dont l'utilité m'interroge...

[Guigui74]

Ce qui est curieux c'est que la Compétition/Performance, adaptée en 1989 aux TSD sur la base de couvertures de télécabines compactes selon un concept éprouvé aux USA, fut abandonnée au début des années 1990 soit il y a près de 30 ans.
En plus, sur l'Idéal, il s'est avéré que cette couverture très ressemblante qu'on a longtemps crue ajoutée était en fait d'origine puisqu'elle figurait sur une publicité datant de sa construction.
Peut-être une récupération de couverture, dans le cas de l'Alpauris?