[Guigui74]

Développée l'année précédente sur le TSD6 du Lachat* de l'autre côté de la chaîne des Aravis,la fameuse gare Satellit à couverture bois et tavaillons tapa à ce point dans l'oeil des exploitants de Megève que la belle Princesse en fût équipée ce qui, outre l'utilisation des cabines Palace, constitua un élément d'autant plus déterminant dans la réussite de cette installation que toutes ses gares sont ainsi traîtées contrairement à son modèle!
Je m'étonne toutefois que l'ancienne télécabine ait pu être détruite par la foudre au mois de mars, puisque les orages thermiques(ceux dont les éclairs frappent le sol)ne se déclenchent qu'entre fin avril et début octobre...
(* un nouveau reportage est à venir,l'ancien n'étant plus disponible dans la BDD)

Ce message a été modifié par chin@ill - 31 mai 2010 - 12:35 .

[KoUiToU]

chin@ill, le 31 05 2010, 12:33, dit :

puisque les orages thermiques(ceux dont les éclairs frappent le sol)ne se déclenchent qu'entre fin avril et début octobre...

Cet hiver j'ai été réveillé en février par un orage à 6h du matin aux Menuires et j'ai vu la foudre tomber sur la montagne en face pourtant. Un orage aussi violent qu'en été avec des éclairs toutes les 10sec et avec un sacré vent, donc comme quoi ce n'est pas impossible.

ps : Un orage avec de la neige c'est superbe !

[Guigui74]

L'orage zonal (quand de l'air froid arrive horizontalement après de l'air doux) peut se produire en toute saison et parfois frapper le sol mais c'est en général sur les très hautes cimes que celà se produit.
A cette altitude et dans la zone géographique considérée c'est donc rarissime: ils n'ont vraiment pas eu de chance à Megève!
Enfin,ils auront dans leur malheur gagné ce somptueux appareil...

[fafoutch]

Bonjour,

Pour être intervenu sur l'incendie de la G2/G3 princesse, son origine est à ce jour toujours inconnu, soit une défaillance de l'équipement électrique du restaurant jouxtant la gare (la plus probable mais non prouvé) , soit la foudre!!. Ce sont les deux hypotèses les plus souvant retenues mais aucune certitude.

fab

[Guigui74]

Merci pour ton intervention qui vient en grande partie confirmer ce que je savais de ce regrettable accident...

Ce message a été modifié par chin@ill - 31 mai 2010 - 16:32 .

[monchu]

chin@ill, le 31 05 2010, 12:59, dit :

Enfin,ils auront dans leur malheur gagné ce somptueux appareil...

Gagner... C'est une façon de parler... Les assurances n'ont pas financé la TCD8, mais la reconstruction de la G2/G3 de la TCD4 qui est repartie pour quelques saisons. Le remplacement aurait eu lieu de toute façon, incendie ou non.

[dj_jean_jean]

KoUiToU, le 31 05 2010, 12:47, dit :

chin@ill, le 31 05 2010, 12:33, dit :

puisque les orages thermiques(ceux dont les éclairs frappent le sol)ne se déclenchent qu'entre fin avril et début octobre...

Cet hiver j'ai été réveillé en février par un orage à 6h du matin aux Menuires et j'ai vu la foudre tomber sur la montagne en face pourtant. Un orage aussi violent qu'en été avec des éclairs toutes les 10sec et avec un sacré vent, donc comme quoi ce n'est pas impossible.

ps : Un orage avec de la neige c'est superbe !

Idem à Valloire aussi cette hiver il y a eu un orage très violant.

@ chin@ill : les éclaires frappent toujours le sol à un endroit ou a un autre. Il s'agit du fondement même de l'éclair qui survient suite à une différence intense de potention entre le nuage et le sol. Cette différence devient tellement intense qu'il arrive un moment où l'air devient conducteur et ainsi les potentiels se rééquilibrent, exactement le même phénomène se produit sur les bougies de moteur, bruleurs à gaz, ...
Lors d'un éclair le choc électrique créé alors se répend dans le sol dans un rayon de plusieurs kilométres parfois autour de l'impact et peut par exemple remonter par les prises de terre des habitations et endomager les appareillages électrique.

En général les remontées mécaniques sont arrêté suivant la règle des 30/30. La remontée mécanique est arrêté si il y a moins de 30sec entre l'éclair et le coup de tonner, l'exploitation reprend après 30min sans coup d'éclair.

Quand cette différence de potentiel n'est pas assé forte pour qu'un arc électrique se forme il se crée alors un nuage magnétique. Ce qui est très fréquent en montagne été comme hiver et à la particularitée de perturber les équipements de commande et les communications jusqu'au point d'immobiliser les remontées mécanique et de devoir les évacuer. Certains appareillages sont plus exposé que d'autres. Ces nuages magnétiques peuvent également créer des arcs électrique entre différents éléments métalique, par exemple le câble et les pylônes. Voilà pourquoi une bonne mise à la terre de toutes les masses métaliques est très importante pour mettre tout les éléments au même potentiel, celui du sol, et ainsi pas de différence de potentiel pas de flux d'électrons et donc pas d'arc électrique ainsi que pour éliminer les possibles courants de fuite.


La tension est la mesure d'une différence de potention. Un voltmétre mesure un potentiel par rapport à un autre et donc sa différence. Voilà pourquoi en mathématique on appel une addition une somme et une soustraction une différence.

Il faut savoir que le potentiel 0 n'existe pas, tout à un potentiel. Ainsi si d'une mains vous touchez un câble au potentiel de 20 000v et que avec une autre mains vous touchez un autre corps également au potentiel 20 000v votre corps sera au potentiel de 20 000v mais aucune différence de potentiel. Ceci se vérifie avec la formule U= v1 - v2 où U est la différence de potentiel, v* les potentiels en un point.

20 000 - 20 000 = 0 Volt

Voilà pourquoi les personnes peuvent travailler sur les ligne électrique sans les couper et sous n'importe quel tension. Ils portent une combinaison en fils d'argent, qui est un métal très conducteur, ainsi l'intégralitée de leurs corps est au même potentiel et donc aucune différence de potentiel et donc aucune circulation d'électron : ils sont protégé.

Ce n'est pas la tension qui tue mais l'intensitée (le flux d'électrons).


Prenons le cas de quelqu'un qui touche un fils électrique dans sa maison, il ne sera pas forcément électrisé :

En France le régime de protection est le TT (neutre relié à la terre au niveau du transformateur EDF et masses de la maison relié à la terre). Si vous touchez la phase (conducteur de couleur autre que le bleu et le vert/jaube) vous allez vous retrouver entre le potentiel 230v de la phase et le potentiel 0v du neutre au niveau du transformateur EDF et l'électricité va donc traverser votre corps et suivre la masse de la maison puis passer dans le sol pour se retrouver au neutre du transformateur. Si vous touchez le neutre (conducteur bleu) vous allez vous retrouver entre deux potentiens identique (le neutre étant relié à la terre au niveau du transformateur) et donc rien ne se passera. Ce système permet également de contrôler les courants de fuite (quand un conducteur dénudé touche une carcasse métalique), ce courant de fuite va passer par la carcasse métalique et suivre le sol pour se retrouver au transformateur et il y aura donc une différence entre l'intensitée entrant et sortant du circuit. Voilà pourquoi en France Disjoncteur mégnéto-thermique et interrupteur différentiel sont obligatoire.

Maintenant prenons le régime IT (neutre isolé de la terre au niveau du transformateur et masses de la maison relié à la terre) qui est utilisé en France dans certains cas spécifique. Si vous touchez la phase vous allez vous retrouver entre le potentiel 230v de la phase et le potentiel inconnu de la terre alors donc différence de potentiel mais vous serez protégé comme le transformateur électrique est isolé et donc l'électricité ne peut pas circuler. Si vous touchez le neutre (conducteur bleu) vous vous retrouverez au potentiel 0v mais il se passera exactement la même situation qu'avec la phase, le neutre étant isolé de la terre. Ce système ne permet pas de contrôler les courants de fuite pouvant vous électriser.

DSL pour ce HS mais qui me semblait utile pour comprendre les suptilitées de la circulation de l'électricité.

[fafoutch]

Merci dj_jean_jean pour ce cour sur les régimes de neutres.

[Geofrider]

dj_jean_jean, le 1 06 2010, 15:27, dit :

@ chin@ill : les éclaires frappent toujours le sol à un endroit ou a un autre. Il s'agit du fondement même de l'éclair qui survient suite à une différence intense de potention entre le nuage et le sol. Cette différence devient tellement intense qu'il arrive un moment où l'air devient conducteur et ainsi les potentiels se rééquilibrent, exactement le même phénomène se produit sur les bougies de moteur, bruleurs à gaz, ...

Heu le site de meteorage.fr te contredis ainsi que plusieurs autre sources

Citation

On distingue deux types d'éclairs, les intra (ou inter-nuage) dont la décharge se produit à l'intérieur même du nuage (ou entre deux nuages) et les nuages-sol, ou coup de foudre, dont la décharge se produit entre le nuage et le sol. Ces derniers sont responsables de nombreux dégâts et pertes causés à l'environnement, aux constructions et aux hommes.

[dj_jean_jean]

Geofrider, le 1 06 2010, 16:20, dit :

dj_jean_jean, le 1 06 2010, 15:27, dit :

@ chin@ill : les éclaires frappent toujours le sol à un endroit ou a un autre. Il s'agit du fondement même de l'éclair qui survient suite à une différence intense de potention entre le nuage et le sol. Cette différence devient tellement intense qu'il arrive un moment où l'air devient conducteur et ainsi les potentiels se rééquilibrent, exactement le même phénomène se produit sur les bougies de moteur, bruleurs à gaz, ...

Heu le site de meteorage.fr te contredis ainsi que plusieurs autre sources

Citation

On distingue deux types d'éclairs, les intra (ou inter-nuage) dont la décharge se produit à l'intérieur même du nuage (ou entre deux nuages) et les nuages-sol, ou coup de foudre, dont la décharge se produit entre le nuage et le sol. Ces derniers sont responsables de nombreux dégâts et pertes causés à l'environnement, aux constructions et aux hommes.

et bien autant pour moi ^^

[mayeu]

Savez-vous si il a fallu changer le cable après cet incendie et si les autres gares ont eues une conséquence.

[Geofrider]

mayeu, le 9 03 2011, 13:05, dit :

Savez-vous si il a fallu changer le cable après cet incendie et si les autres gares ont eues une conséquence.

monchu, le 17 03 2008, 20:15, dit :

La chaleur de l'incendie a fait fondre une partie du câble tracteur (le brin montant est absent sur cette photo). Dans sa chute, il a endommagé quelques propriétés se trouvant sous le premier tronçon.

[François05]

Le cable a été endommagé pendant la tempête. Elle restera fermé 1 semaine.

Un petit bout de l'article.

ici

[dj_jean_jean]

on en sait plus sur cet incident ?

[mayeu]

Pendant les gros coups de vents il y quelques semaines , les cabines ont vrillées le cable et la télécabine reste fermée pendant un bon moment car le cable a été abimé et il va probablement falloir le changer se qui veux dire qu'elle risque de reste fermé pendant un bon bout de temps pour l'instant il attende des autorisation de l'etat pour changer le cable il me semble .

(Ces informations restes à etre comfirmées )

A+

[dj_jean_jean]

c'est déjà arrivé sur des appareils que des pinces fassent le tour du câble et jamais le câble a été changé.

tu décycles ta ligne, tu laisse tourner le câble nue durant un bon moment et en roulant le câble se remet tout seul en place. Exactement comme le vrillage du câble.

[undertaker]

mayeu, le 14 janvier 2012 - 19:21 , dit :

Pendant les gros coups de vents il y quelques semaines , les cabines ont vrillées le cable et la télécabine reste fermée pendant un bon moment car le cable a été abimé et il va probablement falloir le changer se qui veux dire qu'elle risque de reste fermé pendant un bon bout de temps pour l'instant il attende des autorisation de l'etat pour changer le cable il me semble .

(Ces informations restes à etre comfirmées )

Pas exactement Mayeu, il n'y a pas eu d'histoire de vrillage de câble...il a cependant été réparé comme le relate l'article du dauphiné libéré.
Normalement la Princesse devrait ouvrir dans les jours a venir, (à la base, aujourd'hui)

[dj_jean_jean]

donc c'est un torron qui avait cassé ...

[monchu]

undertaker, le 14 janvier 2012 - 19:32 , dit :

Normalement la Princesse devrait ouvrir dans les jours a venir, (à la base, aujourd'hui)

Oui, c'est déjà rouvert.

[j'ib]

Télécabine de la Princesse
Megève - Mont-d'Arbois (74)



Bienvenue à Megève


^^^^Cliquez sur la bannière pour visualiser la présentation de la station^^^^

Princesse : L'ancienne télécabine Poma

L'actuelle télécabine de la Princesse a remplacé durant l'été 2002 la vieillissante télécabine débrayable 4 places de la Princesse construite en 1974 par Poma. Elle était équipée des mythiques « œufs » ou des cabines de type SP4. L'ancienne remontée mécanique reprenait exactement le même tracé que la télécabine actuelle et disposait donc aussi d'une gare intermédiaire. Les deux tronçons n'étaient également pas indépendants.

L'appareil qui ne s'intégrait pas dans son environnement (gares imposantes en tôle), les performances de l'installation trop faibles et la vétusté de cette dernière ont poussé la SEM de Megève à la remplacer par un appareil bien plus performant pour un coup total de 17 millions d'euros. En effet cette dernière était très inconfortable, avait un débit trop faible pour la fréquentation trop élevé du secteur (1100 personnes par heure), sa vitesse était de même trop faible (4 mètres par seconde) et le temps de montée trop élevé (18 minutes).

Les dernières pylônes de la ligne et les cabines SP4 juste avant l'arrivée en gare amont au Mont-d'Arbois




L'ancienne gare amont au sommet du Mont-d'Arbois, on remarque aussi la G2 de l'ancien téléski de l'Idéal à droite


Enfin durant le mois de Mars 1993, l'ancienne télécabine de la Princesse a été victime d'un gros incendie en gare intermédiaire à cause de la foudre. Par conséquent la remontée est donc restée fermée durant le restant de la saison voir peut-être même une partie de l'autre saison.

Vue de la gare intermédiaire lors de l'incendie




Princesse : Un appareil pratique

Une situation stratégique

Cette télécabine, construite par Poma en 2002, fait partie du massif du Mont-d'Arbois, sur la commune de Demi-Quartier, village voisin de Megève. Elle constitue un des divers points de départ pour l'accès au domaine Évasion Mont-Blanc, où un immense parking de 900 places est prévu à cet effet. Elle est accessible en voiture depuis Combloux, Sallanches, ou Megève par la route nationale 212, il faut environ une vingtaine de minutes de trajet depuis Sallanches. Cette télécabine est desservie par un service régulier de ski-bus tous les jours, la ligne effectuant la liaison Combloux – Megève, en passant par la Princesse.

La remontée est donc un point très stratégique dans le domaine skiable, elle fait partie sans doute des appareils les plus pratiques pour accéder directement au sommet du Mont-d'Arbois. A noter à ce propos son dénivelé de près de 800 mètres entre la gare aval et la gare amont. Elle est d'ailleurs la plus proche télécabine depuis Sallanches. Ce secteur est aussi très fréquenté tout au long de la saison qui s’étend du début des vacances de Noël jusqu'à fin mars / début avril.

Une télécabine adaptée et performante

10 minutes environ, c'est le temps qu'il faut compter pour arriver au sommet du Mont-d'Arbois depuis Demi-Quartier, le point de départ de l'appareil. Le débit de 2800 personnes par heure évite de lourdes files d'attente, ce qui permet donc un accès optimisé à bord des cabines 8 places assises de la télécabine ; le tout à la vitesse de 6 mètres par seconde, ce qui laisse à peine le temps de profiter du paysage environnant, qui sera donc à admirer en descendant les 6 pistes que propose le secteur.

Une remontée mécanique unique en France

On distinguera sur le télécabine de la Princesse trois différentes gares, ce qui en fait un appareil peu commun : la gare aval (G1), située au dessus du parking à 1059 mètres d’altitude ; la gare intermédiaire (G2), située au lieu-dit de « l'Encraty » et juste à côté du restaurant « Le Chalet des Princesses » à 1334 mètres d'altitude ; et enfin la gare amont (G3), le terminus de la ligne, située au sommet du Mont-d'Arbois à 1822 mètres d'altitude. On remarquera d'ailleurs que les deux tronçons sont liés, et qu'il n'est pas possible de les rendre indépendants comme l'on peut le voir sur d'autres appareils possédant une gare intermédiaire.
A noter par ailleurs que cette dernière effectue un virage, que l'on distinguera nettement sur les photos. Toujours dans cette même gare, il est possible de descendre de la cabine en montée comme en descente. Les skieurs sont très nombreux à embarquer en ce point direction le Mont-d'Arbois, afin d'éviter la descente jusqu'à Demi-Quartier, qui peut s'avérer parfois désagréable en raison de la faible altitude des pistes et de l'absence d’enneigement artificiel. La descente peut se révéler impossible lorsque l'enneigement est moindre, ce qui est assez souvent le cas en fin de saison.

La Princesse, respectueuse de son environnement …

Nous faisons allusion bien entendu à l’aide de ce titre au design des trois stations de la télécabine, toutes recouvertes de tavaillons en bois. Ces toits se confondent en effet plus facilement dans le paysage vu du ciel avec ceux des chalets en bois environnants.

La construction de l'appareil en 2002 a également engendré une modernisation totale des commerces situés à côté de la gare aval, nous pensons par exemple au restaurant « le Petit-Prince ». Le parking s'est vu quant à lui à l'issue des travaux considérablement agrandi, le tout pour garantir un accès pratique et un accueil sur le secteur le plus agréable possible.

Des pistes de tous niveaux

Côté ski, la télécabine de la Princesse dessert au total 8 pistes partant de la piste verte jusqu'à la piste noire :
-La piste noire de la Princesse Noire : Piste mythique du secteur, exigeante par son premier mur et rejoignant la gare intermédiaire de l'installation par la suite Pour plus d’informations et de photos : La Princesse Noire
-La piste rouge Milloz : Une piste difficile, demandant un niveau de ski correct. Pour plus d’informations et de photos : Milloz
-La piste rouge Grand-Bois : Accessible depuis la gare intermédiaire, il s'agit d'une piste technique, souvent peu enneigée, mais très agréable. Pour plus d’informations et de photos : Grand-Bois
-La piste bleue Prapacot : Située entièrement sur la commune de Combloux elle fut crée en 2004 et constitue une piste facile et plus accessible pour les débutants que autres. Elle permet aussi de rejoindre le bas de la Princesse depuis le télésiège des Monts-Rosset sur la station de ski de Saint-Gervais-les-Bains. Pour plus d’informations et de photos : Prapacot
-La piste bleue Encraty : Elle n'est accessible que depuis la gare intermédiaire de l'installation. Pour plus d’informations et de photos : Encraty
-La piste bleue de l'Idéal : Elle rejoint la gare aval du télésiège éponyme. Pour plus d'informations et de photos : Idéal
-La piste verte du Plan : Piste facile accessible depuis l'intermédiaire. Pour plus d’informations et de photos : Plan
-La piste verte Chateluy : Elle est très pratique car elle permet de rejoindre le front de neige de la station de Saint-Gervais-les-Bains depuis le sommet du Mont-d'Arbois. Pour plus d'informations et de photos : Chateluy

Voici sa situation sur le plan des pistes :



Caractéristiques

Caractéristiques Administratives

TCD-Télécabine à attache débrayable : PRINCESSE
Maître d’Ouvrage : SEM de Megève
Maître d’Œuvre : CETARM 74
Exploitant : SEM de Megève
Constructeur : Poma
Année de construction : 2002
Montant de l’investissement : 17 000 000 €

Caractéristiques d’Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 8 personnes
Débit : 2800 p/h
Vitesse d'exploitation : 6 m/s
Vitesse en marche de secours : 1,4 m/s
Temps de trajet : ~ 9 min 30 sec

Caractéristiques Géométriques

Altitude aval : 1059 mètres
Altitude intermédiaire : 1334 mètres
Altitude amont : 1822 mètres
Dénivelée total : 763 mètres
Dénivelée premier tronçon : 275 mètres
Dénivelée second tronçon : 488 mètres
Longueur développée : 3020 mètres
Pente maximale : 61 %
Pente moyenne : 26 %

Caractéristiques Techniques

Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Nombre de pylônes : 27
Nombre de cabines : 118+1
Sens de montée : Gauche
Type de gares : Satellit
Type d'appareil : Ariana8
Tension maximale : 33 000 daN
Type de tension : Hydraulique
Puissances des moteurs électriques : 816 kW * 2
Puissances des moteurs thermiques de secours : 485 CV * 2
Type de motorisation : Courant continu
Type de cabines : Palace8
Type de pinces : OmegaT
Distance entre les véhicules : 61,7 mètres
Largeur de la voie : 5,7 mètres

Caractéristiques du câble

Fabricant du câble : Tréfileurope
Diamètre du câble : 54,4 mm
Âme : Compacte, Galvanisé

Ligne et infrastructures de la Princesse

Gare aval :

La gare aval est la station tension de l'installation. La tension est effectuée par un vérin hydraulique. L'infrastructure est située à proximité de la gare aval du téléski du Petit-Bois et au dessus du parking de la Princesse.

La gare aval vue en arrivant depuis la piste verte du "Plan"






La gare aval vue depuis l'escalier d'accès à l'installation


La gare aval vue en arrivant depuis la fin de la piste rouge "Grand-Bois"








Les bornes électroniques Skidata


Le rail de service


Une cabine dans le contour


C'est parti !


La ligne du premier tronçon :

La ligne du premier tronçon est la plus courte des deux tronçons et se compose de 9 pylônes.

Caractéristiques du premier tronçon :

• P1 : 12C/12C
  
• P2 : 12S/12S
  
• P3 : 8S/8S
  
• P4 : 8S/8S
  
• P5 : 8S/8S
  
• P6 : 8S/8S
  
• P7 : 8S/8S
  
• P8 : 8S/8S
  
• P9 : 12S/12S

La ligne depuis l'aval


P1


Retour en arrière sur le P1


P2


Portée P2 - P3 au dessus des chalets


P3


Portée P3 - P4


P4


P5


P6


P7


Portée P7 - P8


P8


P9


Gare intermédiaire :

La gare intermédiaire est située au lieu-dit de l'Encraty à proximité du restaurant du Chalet des Princesses. La gare permet de faire embarquer ou débarquer des passagers mais elle sert aussi à faire dévier la ligne de quelques degrés en direction du Mont-d'Arbois.

Arrivée en gare




Vues de la gare depuis la fin de la piste noire "Princesse Noire" et la chaîne des Aravis en arrière plan










La gare intermédiaire depuis le départ de la piste bleue "Encraty"




L'accès à l'embarquement de la gare intermédiaire


C'est parti !


La ligne du second tronçon :

Le second tronçon est le plus long des deux tronçons que compose cette télécabine et se constitue de 18 pylônes.

Caractéristiques du second tronçon :

• P10 : 12C/12C
  
• P11 : 12C/12C
  
• P12 : 8S/8S
  
• P13 : 12S/12S
  
• P14 : 8S/8S
  
• P15 : 8S/8S
  
• P16 : 8S/8S
  
• P17 : 8S/8S
  
• P18 : 8S/8S
  
• P19 : 6S/6S
  
• P20 : 8S/8S
  
• P21 : 8C/8C
  
• P22 : 8C/8C
  
• P23 : 8S/8S
  
• P24 : 8S/8S
  
• P25 : 12S/12S
  
• P26 : 12S/12S
  
• P27 : 8S/8S

P10 et P11


P12


P13


P14


Longue portée entre P14 et P15


P15


P16


P17


P18


Portée P18 - P19


P19


P20


P21


P22


Portée P22 - P23


P23


Portée P23 - P24


P24


Portée P24 - P25


P25


P26


P27


Gare amont :

La gare amont est la station motrice de l'installation. Elle est située au sommet du Mont-d'Arbois à proximité des gares amont de la télécabine du Mont-d'Arbois, du télésiège de l'Idéal et du téléski des Mandarines. La gare est une Satellit provenant de chez Poma.





Vues de la gare sous divers angles












Cabines et pinces

La télécabine de la Princesse est équipée de 118 cabines de type Palace8 provenant du cabinier isérois Sigma et pouvant accueillir jusqu'à huit personnes par cabine.

Une cabine depuis la ligne


Une cabine avec la vallée de l'Arve en arrière plan d'un côté ...


... Comme de l'autre ...


Une cabine depuis les pistes


Croisement de deux cabines




L'intérieur des cabines


Les portes skis


La plaque du constructeur


Le véhicule de service


Les cabines sont reliées au câble par des pinces de type OmegaT. L'embrayage et le débrayage sur le câble s'effectue grâce à deux ressorts s'actionnant en entrée et en sortie de gare.





Au cœur de la Princesse

La station motrice (1822 mètres) :

La station motrice de la télécabine de la Princesse est donc située en gare amont (G3). La particularité de cette motrice est qu'elle dispose de deux machineries : une enterrée sous la gare et une autre aérienne dans la structure en bois de l'infrastructure.

La machinerie enterrée se compose d'un moteur électrique Sicmemotori développant 816 kW. Ce dernier est relié à un réducteur Kissling par un arbre rapide. La vitesse donnée par le moteur est donc ralentie dans ce dernier pour être envoyée à la poulie motrice située dans la gare par un arbre lent. En cas de panne de l'installation on trouve un moteur thermique qui fait fonctionner des pompes hydraulique, faisant marcher un des deux moteurs hydraulique situé sur la poulie motrice.

Le moteur électrique Sicmemotori




L'arbre rapide reliant le moteur au réducteur


Le frein de service


Le réducteur Kissling






L'arbre lent reliant le réducteur à la poulie motrice


Les pompes hydrauliques


Le moteur thermique de secours


En ce qui concerne la machinerie aérienne elle est quasiment identique à l'autre. Elle est de même équipée d'un moteur électrique Sicmemotori, développant la même puissance, et relié par un arbre rapide à un réducteur Kissling situé sur la poulie motrice. Puis un autre moteur thermique est installé faisant aussi fonctionner des pompes hydraulique et mettant en route un moteur hydraulique. On peut aussi observer une centrale de freins permettant d'actionner les différents freins de l'installation.

Vue d'ensemble de la machinerie aérienne


Les lanceurs du brin montant


Un des plusieurs cadenceurs


Les pneus et une pince qui passe


Le moteur électrique Sicmemotori






L'arbre rapide reliant le moteur au réducteur


Le frein de service


Le réducteur Kissling


Le moteur thermique de secours


Les deux moteurs hydrauliques situés sur la poulie motrice


La centrale de freins


La poulie motrice


L'arbre lent qui relie le réducteur de la machinerie souterraine à cette dernière


Les trois freins de poulie




Les galets de déviation du câble vers la poulie motrice


Le garage :

Lors de la construction de cet appareil, il fut décidé d'aménager en gare amont un très vaste garage souterrain permettant d'accueillir les 118 cabines et le véhicule de service de l'installation. Ce dernier est très impressionnant et est situé sous la gare amont de la télécabine du Mont-d'Arbois. Pour que les cabines puissent y accéder elles doivent emprunter une descente de près de 80 % située quant à elle juste derrière la zone de débarquement.

L'accès au garage




Une partie du vaste garage souterrain soutenu par des piliers en béton


La télécabine de la Princesse vue depuis les pistes

Les trois derniers pylônes


La dernière partie de la ligne partant du pylône 20 au pylône 27


La ligne vers le bas à partir du pylône 19 vu depuis la piste noire "Princesse Noire"




Le pylône 14


La fin de la ligne du premier tronçon vue depuis la piste bleue de "L'Encraty"


Le pylône 5 depuis l'intersection des pistes de "L'Encraty" et du "Plan"


Le pylône 3


Le pylône 2 en zoom depuis la piste verte du "Plan"


Une télécabine vitale

Cet appareil est donc une remontée mécanique absolument vitale sur le domaine Evasion Mont-Blanc, très pratique pour les habitants de Sallanches, Combloux, et Demi-Quartier. Ce secteur nous offre par ailleurs un beau massif de ski, avec ses 8 pistes desservies. La modernisation du secteur est quelque chose que nous avons tendance à oublier, mais elle fut plus que nécessaire. Ce souvenir de l'ancienne télécabine 4 places est désormais lointain et nous démontre que l’installation de la télécabine actuelle fut une réussite totale.
La Princesse a encore de belles années devant elle !

Couché de soleil sur la télécabine de la Princesse le 24 Décembre 2011 ...


Avant de clore ce reportage je tiens à remercier l'agent d'exploitation de la télécabine pour les visites des différents locaux ainsi que pour les explications. Ensuite je remercie également Evasion Ski pour sa collaboration dans le reportage, Monchu pour les photos et informations historiques, Rodo_Af pour la mise à disposition de ses quelques photos ainsi que Dj_Jean_Jean pour les renseignements sur les machineries.

Evasion Ski & J'ib, Septembre 2013

Photos : Evasion Ski, Rodo_Af & J'ib
Texte, bannière et mise en page : Evasion Ski & J'ib
Date des photos : 29 Mars 2010, 8 Juillet 2011, 24 Décembre 2011, 12 Février 2012 & 4 et 13 Mars 2013