[Néoto]

Citation

Chute mortelle depuis un télésiège de la station de Hoch-Ybrig (SZ)
27.01.2013 12:28


L'accident fait l'objet d'une enquête de la part de la police (Image prétexte). [Karl Mathis - Keystone]

Une chute de télésiège a coûté la vie à une jeune femme de 34 ans dans la station schwytzoise de Hoch-Ybrig dimanche. L'accident s'est produit après un arrêt de sécurité de l'installation.
Une snowbordeuse de 34 ans a perdu la vie dimanche après avoir chuté d'un télésiège la veille en milieu d'après-midi sur le domaine skiable de Hoch-Ybrig (SZ). La malheureuse est tombée d'une hauteur de sept mètres sur une piste. La victime n'a pas survécu à de graves blessures à la tête.

En compagnie de son mari à la station de Hessibol, la victime a provoqué l'arrêt de sécurité du télésiège après qu'elle a manqué de quitter l'installation en haut de la piste, son sac-à-dos s'étant coincé dans le télésiège.

C'est à la suite de cet arrêt d'urgence que la femme a chuté, a indiqué la police schwytzoise dimanche dans un communiqué. Une enquête a été ordonnée.

ats/cab

Source: http://www.rts.ch/in...h-ybrig-sz.html

[Benjou]

Olala. La pauvre. C'est triste de voir des accidents chaque année.

[Enzo.p]

Voilà un article du Matin en complément: Le Matin

[zebulogaz]

Une fois de plus, on reconnait les details journalistiques !
Cependant je ne comprends pas, elle a déclenché la sécurité car elle n'est pas descendue. Mais l’arrêt est immédiat, non ? donc quasiment a proximité de la zone de débarquement ?
Dans tout les cas, c'est triste.

[via lattea]

par precaution quand j ai un sac a dos je le retire tjr avant de monter sur un telesiege

Ce message a été modifié par via lattea - 18 février 2013 - 12:46 .

[daphnis]

via lattea, le 18 février 2013 - 12:46 , dit :

par precaution quand j ai un sac a dos je le retire tjr avant de monter sur un telesiege

Réponse pertinente et intéressante...
Cependant, il ne faut pas retirer ton sac par précaution mais par obligation puisque c'est strictement interdit (enfin selon les pays, mais en France où l'on a le plus grand nombre de sécurités au m², c'est le cas). Après, c'est aux agents d'exploitation de vérifier la bonne application des règles par les skieurs mais c'est surtout aux skieurs de prendre connaissance de ce qu'il faut faire et ne faut pas faire...

Ce message a été modifié par daphnis - 18 février 2013 - 13:42 .

[dudu]

zebulogaz, le 27 janvier 2013 - 20:53 , dit :

Une fois de plus, on reconnait les details journalistiques !
Cependant je ne comprends pas, elle a déclenché la sécurité car elle n'est pas descendue. Mais l’arrêt est immédiat, non ? donc quasiment a proximité de la zone de débarquement ?
Dans tout les cas, c'est triste.

oui un drame de plus mais les clients ne sont pas ou peu vigilant par rapport au risque encourue même pour certain détails.

en france les PND (portillon de non débarquement) sont devenu obligatoire depuis un accident similaire sur le domaine de Chatel, il doive être placé en gare d'arrivé au niveau du contour, donc après la zone de débarquement à ski ou a pied, il doive être placé à 10 ou 15 cm du dessous du siège en fonction si c'est un fixe ou un débrayable, lors de leur déclenchement,

l'appareil s'arrête en arrêt électrique, c'est à dire tu coupe l'alimentation du moteur et seulement quand le cable est à V0, tu ferme le frein,
le siège doit se trouver dans une zone qui permet le débarquement de la personne depuis le sol (prendre dans les bras en gros), lors des contrôles annuel ces distance sont vérifier ainsi que la distance d'arrêt.


à mon avis pour que la chute soit d'une telle hauteur c'est qu'il n'existe pas ces PND sur l'appareil ou un mauvais fonctionnement, ou une mauvaise conception de la zone autour de la gare d'arrivé, ou un manque de vigilance du percham.

[Velro]

J'avais fait quelques recherches le jour de l'annonce de l'accident mais à part des infos journaleuses (donc fort douteuses d'un point de vue formel) je n'ai rien trouvé de valable.


Le rapport des autorités fédérales (Service d'enquête sur les accidents des transports publics, SEA) sera librement téléchargeable ici:
http://www.uus.admin...ersuchungen.htm

D'ici à la publication du rapport d'enquête final, et sous réserve d'un rapport préliminaire ou intermédiaire public (peu probable dans ce cas), on ne saura guère ce qui s'est passé car à ce jour les seules sources d'information fiable sur les accidents de RM demeurent les rapports d'enquête officiels.


Annonce d'enquête en cours:

Source: http://www.uus.admin...3012601&lang=de

Texte (copié/collé):

26.01.2013 14:25 h

Sesselbahnunfall Hesisbol, Hoch Ybrig

Ereignisort: Hoch Ybrig, Hesisbol / SZ

Registratur Nr.: 20132601

Betriebsart: Seilbahnen

Ereignisart:

Beteiligte Unternehmen: Hoch Ybrig AG

Kurzdarstellung:
Beim Sessellift Hesisbol, Hoch Ybrig, wollte am Samstag, 26. Januar 2013, um ca. 14:25 h eine Snowboarderin an der Bergstation aussteigen, als sie offensichtlich mit dem Rucksack hängen blieb. Während dem Versuch diesen loszubringen, fuhr der Sessel weiter. Trotz der in der Folge eingeleiteten Bremsung des Sessellifts durch die Überfahrsicherung fiel die Snowboarderin so unglücklich vom Sessel, dass sie sich dabei tödliche Verletzungen zuzog.

Stand der Untersuchung: laufend

Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe UUS
Monbijoustr. 51 A
3003 Bern

Ce message a été modifié par Velro - 18 février 2013 - 14:33 .

[Velro]

dudu, le 18 février 2013 - 14:04 , dit :

l'appareil s'arrête en arrêt électrique, c'est à dire tu coupe l'alimentation du moteur et seulement quand le cable est à V0, tu ferme le frein,

Pour être précis, dans le cas d'un pur arrêt électrique, le moteur reste alimenté et c'est le variateur de vitesse (variateur courant continu avec un moteur courant continu, ou variateur de fréquence avec un moteur asynchrone à rotor à cage d'écureuil ou, rarement, moteur synchrone d'entraînement direct à excitation par aimants permanents) qui gère le ralentissement de l'installation.

Selon les conditions d'exploitation en présence et le type de RM, il peut y avoir freinage actif (le moteur ralentit la charge et, aux pertes près, restitue généralement l'énergie de freinage au réseau électrique), ou simplement une réduction de vitesse avec un couple qui reste moteur (la charge ralentit suffisamment d'elle-même pour ne pas devoir être freinée par le moteur). Un changement de quadrant de fonctionnement de l'entraînement est bien sûr possible durant un freinage électrique.

Ce message a été modifié par Velro - 18 février 2013 - 14:46 .

[dudu]

Velro, le 18 février 2013 - 14:43 , dit :

dudu, le 18 février 2013 - 14:04 , dit :

l'appareil s'arrête en arrêt électrique, c'est à dire tu coupe l'alimentation du moteur et seulement quand le cable est à V0, tu ferme le frein,

Pour être précis, dans le cas d'un pur arrêt électrique, le moteur reste alimenté et c'est le variateur de vitesse (variateur courant continu avec un moteur courant continu, ou variateur de fréquence avec un moteur asynchrone à rotor à cage d'écureuil ou, rarement, moteur synchrone d'entraînement direct à excitation par aimants permanents) qui gère le ralentissement de l'installation.

Selon les conditions d'exploitation en présence et le type de RM, il peut y avoir freinage actif (le moteur ralentit la charge et, aux pertes près, restitue généralement l'énergie de freinage au réseau électrique), ou simplement une réduction de vitesse avec un couple qui reste moteur (la charge ralentit suffisamment d'elle-même pour ne pas devoir être freinée par le moteur). Un changement de quadrant de fonctionnement de l'entraînement est bien sûr possible durant un freinage électrique.

merci Velro pour ces précisions, je ne savais pas.

[Velro]

De rien.

Sans rentrer dans les détails car c'est hors-sujet et également traité dans d'autres sujets de ce forum, l'arrêt électrique ne constitue en aucun cas une fonction de sécurité en soi car l'arrêt électrique est tributaire du bon fonctionnement du variateur de vitesse et il est techniquement impossible de gérér une variation de vitesse AC ou DC de façon sécuritaire car elle n'est pas réalisable en "failsafe" (idem d'ailleurs pour la régulation de freinage d'un frein de service régulé). Par contre si l'arrêt électrique ne fonctionne pas correctement la commande bascule sur d'autres modes de freinage qui sont indépendants de la motorisation principale et de sa variation de vitesse.

La perte de régulation de freinage d'un frein de service régulé n'est pas critique car la régulation est simplement bypassée en cas de problème (dans le cas d'un frein de service (BB) à desserrrage hydraulique avec régulation par servovalve de pression, typiquement avec une électrovanne de décharge failsafe en dérivation sur le circuit de desserrage régulé). La gestion des modes de freinage est, pour les commande modernes, assurée par un automate programmable de sécurité (du point de vue fonctionnel ce sont les surveillances de vitesse, qui permettent de détecter un freinage insuffisant).

Ce message a été modifié par Velro - 19 février 2013 - 20:29 .

[Velro]

http://www.20min.ch/.../story/18652781

Die Schweizerische Unfalluntersuchungsstelle (SUST)hat Sofortmassnahmen beim Sessellift Hesisbol im Hoch-Ybrig SZ angeordnet. Damit reagiert sie auf den tödlichen Unfall, der sich am Wochenende ereignet hat. Die genaue Unglücksursache wird noch immer untersucht.

Zum einen ist in der Bergstation bei der Unglücksbahn die Überfahrsicherung näher zum Ausstieg hin versetzt worden, wie SUST-Untersuchungsleiter Joseph Zeder am Freitag auf Anfrage der Nachrichtenagentur SDA erklärte. Der Notstopp ist eine gespannte Schnur, die bei mechanischem Widerstand die Anlage abstellt.

Zum anderen sei die personelle Überwachung der Anlage geändert worden. Weitere Details wollte Zeder mit Verweis auf die laufende Untersuchung nicht nennen.

Sesselift bleibt in Betrieb

Am vergangenen Samstag stürzte eine 34-jährige Snowboarderin nach der Bergstation aus ungeklärten Gründen aus ihrem Sessel sieben Meter in die Tiefe. Dabei zog sie sich schwere Kopfverletzungen zu. Sie starb ein Tag später im Spital.

Die Frau wollte bei der Bergstation aussteigen. Ihr Rucksack blieb aber am Sessel hängen, und sie verpasste den Ausstieg. Die Unfallexperten müssen nun klären, weshalb die Frau nach dem Nothalt der Bahn nicht in den dafür vorgesehenen Fangnetzen landete.

Die Bahnexperten der SUST erklärten bereits am Montag, dass der Betrieb der betroffenen Bahn und Anlagen ähnlichen Typs sicher sei. Sie dürften weiter betrieben werden.
Je me trompe où s'agit-il bien d'un TSD6 de fabrication récente?

Apparemment le siège serait reparti sur la ligne en sortie de gare et la victime aurait alors chuté au-delà de la zone des filets de protection en sortie de gare????? Etonnant si l'on parle bien d'un TS6 débrayable car dans cas la durée de circulation à vitesse réduite dans la zone de débarquement est assez longe et de plus le personnel aurait dû largement avoir le temps de s'apercevoir du problème (quoique j'ai souvent vu le personnel carrément quitter la proximité immédiate d'une installation alors que tant que des passagers débarquent ou embarquent une personne doit en permanence surveiller visuellement la zone concernée).

De plus un filin de sécurité pour surveiller le débarquement était présent (il a été rapproché de la zone de débarquement suite à l'accident).

Il serait intéressant de jeter une coup d'oeil sur le profil longitudinale à proximité immédiate de la gare concernée, la réglementation est très précise concernant p.ex. les filets anti-chutes.

Je précise qu'en l'absence de données détaillées fiables on ne peut qu'échafauder des hypothèses quant au déroulement de l'accident.

Cela dit, les déclarations de Josef Zeder sont absolument fiables (responsable de l'enquête auprès du SEA, très compétent) mais les détails ne seront publiés qu'avec le rapport d'enquête.

Ce message a été modifié par Velro - 19 février 2013 - 20:31 .

[Velro]

Le rapport final de l'enquête du SESA (Service d'enquête suisse sur les accidents) est disponible ici (PDF en allemand):
http://www.sust.admi...13012601_SB.pdf