Aide
Le ski alpin en Chartreuse existe depuis bien longtemps. Voici un historique rapide des aménagements à Saint Pierre.
Dès le début des années 1950 deux télébennes furent construits sur les pentes des Essarts et de la Scia aujourd'hui remplacés respectivement par une télécabine 6 places et un télésiège quadriplace. Dans les années 1970, le premier tronçon du télébenne fut doublé par un télésiège biplace dont une partie des sièges était équipées de coques de couleur rouge. De plus un hôtel à été construit à l'arrivée du second tronçon du télébenne.
La ligne du télébenne de la Scia.
La gare amont du télébenne.
Zoom sur la poulie flottante .
Vue générale du télébenne.Quelqu'un aurait-il des informations sur les "ruines" d'un TKD visibles à gauche de l'image? Sachant que ces photos datent de 1962, ce téléski devrait donc être très ancien et devait être l'ancien moyen de monter à la Scia avant la construction du télébenne.
Anciens messages en relation:
Vince23, le 19 avril 2007 - 19:54 , dit :
Voici quelques photos des anciennes RM de Saint Pierre de Chartreuse.
- ancien télébenne des essarts (dit 1er tronçon) remplacé par TCD 6 en 1982
- ancien TSF2 des essarts démonté fin des années 80 (Montaz je crois !!)
- ancien télébenne de la scia (dit 2ème tronçon) remplacé par TSF4 de la scia en 1988
Vue des lignes des télébennes et TSF 2 du 1er tronçon et télébenne du 2ème tronçon : gare d'arrivée des essarts (les deux) et gare de départ de la Scia.
Vue sur la ligne du TSF 2 et ces belles coques rouges (si si !!), elles avaient une fâcheuse tendance à tomber sur les pistes d'ailleurs...
Télésiège et télébenne en été départ du village
Encore les belles coques rouges... Vous remarquerez encore aucune résidence au village pas même le "bois des lièvres" et le "plan de ville" est une vaste prairie...
Un petit medley avec l'arrivée du TSF 2 très aérienne? Le TC sans doute une erreur (jamais vu ni entendu parlé à SPC)
Photo vintage NB avec le survol des chalets à l'arrivée aux essarts
Départ du télébenne depuis le village (pas encore le TSF 2 !) : encore plus vintage !!
Les heureux voyageurs à l'arrivée à la gare amont du 1er tronçon
Encore une petite photo des coques rouges du TSF2, cool pour les longues montées en couple (dixit mes parents?)
Et une dernière pour la route
En conclusion une autre époque, loin des débrayables et autre enneigeurs?
/>/>/>/>
- ancien télébenne des essarts (dit 1er tronçon) remplacé par TCD 6 en 1982
- ancien TSF2 des essarts démonté fin des années 80 (Montaz je crois !!)
- ancien télébenne de la scia (dit 2ème tronçon) remplacé par TSF4 de la scia en 1988
Vue des lignes des télébennes et TSF 2 du 1er tronçon et télébenne du 2ème tronçon : gare d'arrivée des essarts (les deux) et gare de départ de la Scia.
Vue sur la ligne du TSF 2 et ces belles coques rouges (si si !!), elles avaient une fâcheuse tendance à tomber sur les pistes d'ailleurs...
Télésiège et télébenne en été départ du village
Encore les belles coques rouges... Vous remarquerez encore aucune résidence au village pas même le "bois des lièvres" et le "plan de ville" est une vaste prairie...
Un petit medley avec l'arrivée du TSF 2 très aérienne? Le TC sans doute une erreur (jamais vu ni entendu parlé à SPC)
Photo vintage NB avec le survol des chalets à l'arrivée aux essarts
Départ du télébenne depuis le village (pas encore le TSF 2 !) : encore plus vintage !!
Les heureux voyageurs à l'arrivée à la gare amont du 1er tronçon
Encore une petite photo des coques rouges du TSF2, cool pour les longues montées en couple (dixit mes parents?)
Et une dernière pour la route
En conclusion une autre époque, loin des débrayables et autre enneigeurs?
/>/>/>/>Vince23, le 03 décembre 2006 - 00:22 , dit :
Voici un petit historique des télébenne à Saint Pierre de Chartreuse. Pris sur leur site, ça donne une idée de la vitesse, environ 2 m/s...
""La première remontée mécanique de la Station de St Pierre de Chartreuse a été inaugurée le dimanche 29 janvier 1950.
Cette installation démarrait à 900 m d?altitude pour atteindre 1330m sur une distance de 1430m de long avec 11 pylônes en bois et 35 bennes. Cet appareil, loin de la vitesse des appareils actuels, fonctionnait à la vitesse d?1m80 à la seconde.
Les installations qui transportaient les « pionniers » du ski en Chartreuse étaient donc rudimentaires et il fallait bien du courage pour utiliser les remontées pas encore équipées de téléphone, de sécurité sur les cabrettes (pylônes) et ne disposant que d'un frein à main.
L?entretien des pistes était aussi d?un autre âge; le personnel damant les pistes avec les skis et bouchaient les trous à la pelle.
L'équipe des remontées mécaniques se limitait à deux employés aux remontées et un caissier à l'année travaillant 200 heures par mois, on était loin des 35 heures à l?époque.
Le 29 janvier 1953, le deuxième tronçon du téléphérique a vu le jour reliant
l?arrivée du premier tronçon à l'altitude 1700m sur une longueur de 1140 mètres.
Cette installation a bénéficié d'une certaine avancée technologique avec ses
14 pylônes métalliques et ses poulies caoutchoutées?
Le coût des installations de l?époque était de 90 millions d?anciens Francs
entièrement autofinancé par les remontées mécaniques.""
Quelques photos sur le site dont un beau TSF 2 places Montaz avec des jolies coques rouges qui d'après d'anciens "locaux" avaient tendance à tomber régulièrement sur la piste en dessous...
""La première remontée mécanique de la Station de St Pierre de Chartreuse a été inaugurée le dimanche 29 janvier 1950.
Cette installation démarrait à 900 m d?altitude pour atteindre 1330m sur une distance de 1430m de long avec 11 pylônes en bois et 35 bennes. Cet appareil, loin de la vitesse des appareils actuels, fonctionnait à la vitesse d?1m80 à la seconde.
Les installations qui transportaient les « pionniers » du ski en Chartreuse étaient donc rudimentaires et il fallait bien du courage pour utiliser les remontées pas encore équipées de téléphone, de sécurité sur les cabrettes (pylônes) et ne disposant que d'un frein à main.
L?entretien des pistes était aussi d?un autre âge; le personnel damant les pistes avec les skis et bouchaient les trous à la pelle.
L'équipe des remontées mécaniques se limitait à deux employés aux remontées et un caissier à l'année travaillant 200 heures par mois, on était loin des 35 heures à l?époque.
Le 29 janvier 1953, le deuxième tronçon du téléphérique a vu le jour reliant
l?arrivée du premier tronçon à l'altitude 1700m sur une longueur de 1140 mètres.
Cette installation a bénéficié d'une certaine avancée technologique avec ses
14 pylônes métalliques et ses poulies caoutchoutées?
Le coût des installations de l?époque était de 90 millions d?anciens Francs
entièrement autofinancé par les remontées mécaniques.""
Quelques photos sur le site dont un beau TSF 2 places Montaz avec des jolies coques rouges qui d'après d'anciens "locaux" avaient tendance à tomber régulièrement sur la piste en dessous...
antidote, le 28 mars 2010 - 17:49 , dit :
Voici donc quelques précisions historiques sur cet appareil, et plus largement sur la chaîne qu’il forme avec la TCD6 des Essarts.
Aux origines, l’accès à la Scia se faisait en empruntant une télébenne (capacité 2 personnes), qui avait deux tronçons indépendants. L’un sur le tracé de la TCD6 des Essarts, et l’autre sur le tracé du TSF4 Scia.
On voit ici un cliché du premier tronçon (juste avant l’arrivée)
Et de l’arrivée du premier tronçon (même chalet mais vu de face).
Le second tronçon avait un tracé très proche de l’actuel TSF4 qui nous est présenté plus haut.
Voici sa gare d’arrivée
Dans les années 1970, un hôtel a été construit à proximité immédiate de la gare d’arrivée de la télébenne (sur le devant du chalet de la photo précédente). On voit encore très bien la gare d’arrivée, sur la gauche.
Sur la photo suivante, que Jéromègre nous a proposé au-dessus, on note que le TSF4 Scia arrive plus à gauche, mais l'hôtel est toujours là.
Dans les années 1970, la station a doublé le premier tronçon de la télébenne par un TSF2, qui est resté en place jusque dans les années 1985. Ce TSF2 montait légèrement plus haut que la télébenne. Voici quelques images, notamment la première où on voit la TB à droite, et le TSF2 à gauche.
Et voici l’arrivée commune du premier tronçon de la télébenne avec le TSF2
Puis, en 1982, la station remplaça le premier tronçon de la télébenne par la TCD6 des Essarts (qui a subi sa GI cet été). Le TSF2 fût alors démonté quelques années plus tard.
Enfin, en 1988, la station s’attaque au second tronçon de la télébenne, qui monte au sommet de la Scia. Cet appareil posait un problème sérieux de débit depuis longtemps, et des solutions avaient déjà dû être trouvées, dont la construction du Tk du Pré de l’arc : http://www.remontees-mecaniques.net/forums...showtopic=10074
La station opta donc pour un TSF4 de manufacture Montaz-Mautino, construit dans l’été 1988.
Voilà pour ce quelques précisions/>/>/>/>/>/>/>/>/>
Aux origines, l’accès à la Scia se faisait en empruntant une télébenne (capacité 2 personnes), qui avait deux tronçons indépendants. L’un sur le tracé de la TCD6 des Essarts, et l’autre sur le tracé du TSF4 Scia.
On voit ici un cliché du premier tronçon (juste avant l’arrivée)
Et de l’arrivée du premier tronçon (même chalet mais vu de face).
Le second tronçon avait un tracé très proche de l’actuel TSF4 qui nous est présenté plus haut.
Voici sa gare d’arrivée
Dans les années 1970, un hôtel a été construit à proximité immédiate de la gare d’arrivée de la télébenne (sur le devant du chalet de la photo précédente). On voit encore très bien la gare d’arrivée, sur la gauche.
Sur la photo suivante, que Jéromègre nous a proposé au-dessus, on note que le TSF4 Scia arrive plus à gauche, mais l'hôtel est toujours là.
Dans les années 1970, la station a doublé le premier tronçon de la télébenne par un TSF2, qui est resté en place jusque dans les années 1985. Ce TSF2 montait légèrement plus haut que la télébenne. Voici quelques images, notamment la première où on voit la TB à droite, et le TSF2 à gauche.
Et voici l’arrivée commune du premier tronçon de la télébenne avec le TSF2
Puis, en 1982, la station remplaça le premier tronçon de la télébenne par la TCD6 des Essarts (qui a subi sa GI cet été). Le TSF2 fût alors démonté quelques années plus tard.
Enfin, en 1988, la station s’attaque au second tronçon de la télébenne, qui monte au sommet de la Scia. Cet appareil posait un problème sérieux de débit depuis longtemps, et des solutions avaient déjà dû être trouvées, dont la construction du Tk du Pré de l’arc : http://www.remontees-mecaniques.net/forums...showtopic=10074
La station opta donc pour un TSF4 de manufacture Montaz-Mautino, construit dans l’été 1988.
Voilà pour ce quelques précisions
/>/>/>/>/>/>/>/>/>dj_jean_jean, le 28 septembre 2010 - 11:47 , dit :
Les télébennes sont du constructeur Gabriel Julliard. Mais pas dans ses premières éditions car les galets étaient bien plus gros et des 4S maximum. Je dirait la seconde version, construit dans les années 50.
L'histoire de cette chaine de deux tronçons est très proche de celle de la Sétaz à Valloire.
- Le premier tronçon était un télébenne julliard construit dans les années 40.
- Puis un télébenne identique en second tronçon a été construit.
- Puis dans les années 70 un TSF2 est construit en parallèle du premier tronçon du télébenne, le second tronçon est alors modifié en TSF1 puis rénové en TSF2.
- En 1985 Le TSF2 est démonté et remplacé par une télécabine 6 places modèle S+, la gare amont étant construite pour évoluer en gare intermédiaire pour une futur prolongation à l'arrivée du second tronçon et ainsi démonter le TSF2 du second tronçon.
- En 1988 le télébenne (qui datait des années 40) est fermé et la télécabine assure alors seul l'acheminement des skieurs sur le massif.
Depuis rien n'a bougé, au premier tronçon il y a la TC6 de 1985. Au second tronçon il y a un TSF2 moitié Poma moitié SACMI moitié Gabriel Julliard.
L'histoire de cette chaine de deux tronçons est très proche de celle de la Sétaz à Valloire.
- Le premier tronçon était un télébenne julliard construit dans les années 40.
- Puis un télébenne identique en second tronçon a été construit.
- Puis dans les années 70 un TSF2 est construit en parallèle du premier tronçon du télébenne, le second tronçon est alors modifié en TSF1 puis rénové en TSF2.
- En 1985 Le TSF2 est démonté et remplacé par une télécabine 6 places modèle S+, la gare amont étant construite pour évoluer en gare intermédiaire pour une futur prolongation à l'arrivée du second tronçon et ainsi démonter le TSF2 du second tronçon.
- En 1988 le télébenne (qui datait des années 40) est fermé et la télécabine assure alors seul l'acheminement des skieurs sur le massif.
Depuis rien n'a bougé, au premier tronçon il y a la TC6 de 1985. Au second tronçon il y a un TSF2 moitié Poma moitié SACMI moitié Gabriel Julliard.
Images sur Delcampe.net:
Spoiler
Merci à @jhm0284 de m'avoir autoriser d'utiliser ses clichés,JHM-1962-0015 - France, La Scia, télébenne
Ce message a été modifié par m@xi-alpe-d'huez - 18 février 2017 - 16:04 .