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Je fais suite au reportage de rodo_af sur la TCD6 Agudio qui précédait cet appareil flambant neuf (inauguré le 20/12/2008).
Vous pourrez consulter ce reportage ICI.
Je ne vais donc pas m'éterniser sur la station et l'emplacement de la remontée, ceux-ci étant identiques et parfaitement décrits dans le reportage susdit.
Mon reportage se déroule de la même manière que le précédent, les photos sont prises pratiquement au même endroit. Vous pourrez ainsi comparer.
L'ancienne télécabine a été démontée à partir d'avril 2008, la nouvelle a été inaugurée le 20 décembre 2008.
- Nom de l'installation : TCD8 Aosta-Pila
- Constructeur : Leitner
- Cabines : Sigma, type Diamond
- Année de construction : 2008
- Saison d'exploitation : Hiver / Eté
- Capacité : 8 personne(s)
- Altitude gare aval : 578 m
- Altitude gare intermédiaire I : 1.374 m (village "Les Fleurs", motrice et déviation)
- Altitude gare intermédiaire II : 1.542 m (hameau "Plan Praz")
- Altitude gare amont : 1.805 m
- Dénivelée : 1.227 m
- Longueur développée : 5.100 m (et non 4.787 m comme énoncé dans l'ancien reportage)
- Débit : 2.400 personnes/heure (anciennement 2.000 p/h)
- Vitesse d'exploitation : 6 m/s (anciennement 5 m/s)
- Emplacement Motrice : G2/3
- Emplacement Tension : G1 (tronçon I) et G 6 (Tronçons II+III)
- Garages : G1 + G2/3
- Sens de montée : Gauche
- Nb Pylones : 50 (anciennement 51)
- Temps de Trajet : Env. 17 min. (anciennement 18 à 20 min)
- Nb Véhicules : 166 (anciennement 210)
- Diamètre du câble : 54 mm (anciennement 48 mm)
Raisons du changement :
Après 20 ans de bons et loyaux services, il était temps d'effectuer une grande révision. Celle-ci devait coûter très cher car plusieurs pièces mécaniques des gares et certains balanciers s'avéraient fort usés (utilisation de l'installation en hiver et en été). Par ailleurs, une telle révision suppose que la durée de vie de l'appareil est prolongée d'au moins dix ans. Or, le débit ne peut être augmenté par une telle opération (le débit maximal était déjà atteint) alors que les besoins s'en font curellement sentir aux moments d'affluence. Une nouvelle télécabine sur le même trajet permettait des économies importantes : gares réutilisées (sauf la technique et la commande), de même que l'essentiel des fûts des pylônes (quelques changements, comme pour les pylones en compression qui, chez Agudio étaient des portiques alors que ce sont des traditionnels chez Leitner). Pour la ligne, il "suffisait" donc de changer quelques poteaux et toutes les potences/balanciers.
Le tout pour "seulement" 27 Mio € et un chantier très court pour une telle longueur de ligne. Le choix fut vite fait.
Mesdames et Messieurs, en voiture ! (euh, en cabine)...
Gare de départ à Aoste, sur le parking de délestage. La montée par la route (18km) prend au mieux 30 minutes, à peine plus de la moitié en télécabine tout confort et devant un beau panorama allant du Mont Blanc au Cervin
La ligne (ici le 1er tronçon Aoste-Les Fleurs) est désormais éclairée (malheureusement pas pu faire de photo nocturne
/> ). Il est question d'ouvrir l'installation jusque tard le soir afin de permettre aux vacanciers de descendre en ville (cinéma, grandes surfaces, ...) ou aux citadins d'aller en restaurant d'altitude. Affaire à suivre !
Les anciens bâtiments ont été conservés. La mécanique des nouvelles gares a été construite dans les anciens bâtiments bardés de lattes métalliques marron (très discret en été). Voici le contour, les cabines arrivent...
Plusieurs cabines sont réservées aux personnes à mobilité réduite (présence de harnais pour bloquer les chaises roulantes par exemple).
La G1 est l'un des deux garages de la ligne. Voici l'aiguillage vers le garage
On y va !
Le passage au-dessus de l'autoroute A5 Aoste-Turin. Rien de changé par rapport à l'ancienne télécabine.
Traversée de la Doire Baltée
Survol des plaines à la sortie de la ville
Intérieur des cabines Sigma Diamond
Survol des vignobles, premiers contreforts de la montagne
Les pylones en compression type "portique" de Agudio ont été remplacés par des pylones traditionnels
A cet endroit, une ligne de monte-charge minier croisait la ligne pour passagers avec un angle très faible d'environ 5°. Les deux lignes étaient pratiquement parallèles. Je ferais un petit reportage dédié à cette ligne démontée vers 1983 en annexe de celui-ci.
Arrivée à la station intermédiaire du village de "Les Fleurs". Cette G2/3 est la station motrice de la ligne, ligne qui profite de la gare pour faire un angle d'environ 10 ° sur la gauche (en montant). Cette station est également un garage des cabines.
2e tronçon, départ vers la G4/5 du hameau de "Plan Praz". La côte du départ est impressionnante (la vitesse est trop rapide, je n'ai pas pu compter le nombre de galets en compression).
La station de Plan Praz est le point le plus bas de la station (1.542 m), elle permet de remonter une piste rouge qui part de la gare aval du TSD4 Chamolé (1.763 m). Nous verrons plus bas qu'elle est adossée à une gare de chemin de fer.
La gare n'est qu'une gare de passage sans moteur ni même poulie, juste le ralentisseur/accélération sur les deux voies.
3e tronçon, départ vers la gare amont, au coeur de Pila.
Survol du départ du TSD4 Chamolé.
Arrivée à la gare amont (tension pour les tronçons 2 et 3).
Une cabine.
A l'arrière-plan, le Mont-Blanc.
Une pince.
Le contour dans la station amont. La mécanique n'est pas visible, je n'ai pas pu prendre de photos. Nous allons donc redescendre tout de suite vers Aoste.
Arrivée à la station intermédiaire du hameau "Plan Praz". On remarque la gare ferroviaire à gauche.
Voici environ 25 ans que j'entend dire qu'on va réaffecter une ancienne ligne de chemin de fer (à voie métrique) qui, via un tunnel près de Plan Praz, conduit à Cogne, dans la vallée d'à côté. Cette ancienne voie servait autrefois (jusque années 70 ?) à l'acheminement du minerai de fer puisé dans une mine, côté Cogne, vers l'usine sidérurgique qui se trouvait à Aoste. Depuis la sortie de ce tunnel partait le monte-charge dont je parlais ci-dessus. La ligne de chemin de fer et le tunnel ont effectivement été rénovés dans les années 1990, la ligne étant prolongée jusqu'à la station intermédiaire de Plan Praz de la télécabine Aoste-Pila. Le projet était d'améliorer la desserte de Cogne, dont l'accès par route est très long depuis Aoste, et d'interconnecter les domaines skiables de Cogne (moyenne altitude, ski de fond) et de Pila (ski akpin). Ce projet, même si les travaux sont pratiquement terminés, n'a jamais abouti et, selon mes contacts sur place, n'aboutira jamais. A suivre, donc...
2e tronçon, départ vers Les Fleurs.
G2/3 Les Fleurs. On remarque bien la déviation de la ligne.
Gros changement par rapport à l'ancienne télécabine Agudio : le câble n'est plus d'une pièce jusque Pila mais en deux pièces (Aoste-Les Fleurs et Les Fleurs-Pila). Cela simplifie le mécanisme dans la station Les Fleurs, notamment au niveau des poulies. Cela permet aussi de faire fonctionner le tronçon 1 indépendamment des tronçons 2/3 (et vice-versa) en cas de problème, notamment pour rapatrier au plus vite les cabines en cas d'intempéries sur le dessus du parcours, ou en cas d'accident.
Aiguillage vers le garage.
Véhicule de service.
On continue vers Aoste.
Le passage de l'autoroute, autre sens...
Arrivée à la station aval, Aoste.
Voilà donc pour ce beau voyage.
Cette nouvelle télécabine est vraiment époustouflante de par son confort et sa rapidité. Elle est une alternative propre et très rapide aux cars ou autobus (polluants) qui montent encore parfois en station, surtout le week-end, menant de nombreux fans de poudreuse de Milan ou Turin.
L'augmentation du débit n'est pas spectaculaire (2.000 --> 2.400 pers./h), mais la rapidité a été améliorée (5 --> 6 m/s), sans parler du design des cabines, qui sont aujourd'hui réellement réussies (enfin ça, c'est subjectif...).
Je remercie Edy Fonte, chef de service cabine de la station, pour ses indications.
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