[Thomas]

Bonjour, je vous présente un reportage sur le Télésiège débrayable 6 places de la Ramasse à Val Cenis


1/ Historique
2/ Caractéristiques techniques
3/ Description
4/ Photos
5/ Vidéos

Le télésiège débrayable de la Ramasse à rapidement été une remontée clé dans la station. En effet, il s'git d'un ascensseur dans le domaine. C'est désormais le seul moyen pratique pour les personnes logeant à lanslebourg d'atteindre le domaine d'altitude du Mont Cenis et du Solert.

Ce télésiège remplace deux remontée qui étaient totalement saturées quasiment à toutes les heures de la journée : le téléski de la ramasseV2 et le télésiège à pince fixe triplace du Pont des Chèvres, ces deux remontées étant quasiment en chaîne. Je ne vais pas reécrire ici toute l'histoire très riche du secteur de la Ramasse à val Cenis, je l'ai déja fait dans ces deux posts du forum de www.ski-valcenis.net :
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Voici le tracé des anciennes remontées ainsi que du télésiège de la Ramasse :
En Bleu, les remontées qui permettaient de rejoindre le secteur Mont Cenis depuis 1980, en vert les remontées qui permettaient l'accès à ce secteur entre 1960 et 1980, le téléski de la Ramasse à lui seul permettait de rejoindre le secteur Mont Cenis dès 1950, mais à l'époque il n'y avait pas d'autres remontées dans ce secteur.

Entre 1980 et 2003 :
Télésiège du Pont des Chèvres
Téléski de la Ramasse
et entre 1950 et 1980 :
Téléski des Sablons
Téléski de la Ramasse.


Photo du télésiège du Pont des Chèvres :


Le télésiège de al Ramasse permet de s'affranchir de ces remontées mécaniques et nous propulse directement sur le secteur du Mont Cenis en un temps "record" si on compare par rapport à avant.

Voici le TSD de la Ramasse sur le plan des pistes de Val Cenis :

C'est donc la remontée la plus à l'ouest du domaine.

Voici les caractéristiques techniques de cette installation :
Année et mois de mise en service : Décembre 2003
Constructeur : Doppelmayr
Maître d'ouvrage : SIVOM de Val Cenis
Maître d'oeuvre : DCSA Chamonix

Longueur suivant la ligne : 2324 mètres
Longueur horisontale : 2171 mètres
Dénivelée : 640 mètres
Altitude de la gare aval : 1400 mètres
Altitude de la gare amont : 2040 mètres
Capacité des véhicules : 6 places avec dossiers troués
Vitesse en ligne : 5 mètres par seconde
Débit provisoire (d. p.) : 2100 skieurs par heure
Débit définitif (d. d.) : 2700 skieurs par heure
Espacement entre les véhicules en d. p. (en d.d.) : 54 mètres (39 mètres)
Nombre de véhicules en d. p. (en d. d.) : 91 (123)

Type de gare : UNI-G
Type de couverture : Couverture intégrale aval/amont en bois avec toit blanc

Emplacement de la station motrice : Amont
Emplacement de la station de tension : Aval
Puissance installée : 890 kW
Installation électrique : Seirel Automatismes / ASI Robicon
Type de réducteur : Doppelmayr-Lohmann
Diamètre du câble porteur-tracteur : 47.5 mm
Fabricant du câble : Tréfileurope
Type de câble : Ame compacte lang à droite galvanisé

Nombre de pylônes sur la ligne : 22
Caractéristiques des pylônes : Relevées sur le terrain, entre parenthèses est indiquée la portée amont

• 16C/16C (45m)
  
• 6S/8S (101m)
  
• 12S/12S (126m)
  
• 4S/C (116m)
  
• 6S/6S (121m)
  
• 4S/C (70m)
  
• 8S/10S (141m)
  
• 4S/C (136m)
  
• 6S/8S (96m)
  
• 6S/8S (136m)
  
• 4S/C (121m)
  
• 8S/10S (101m)
  
• 8S/10S (121m)
  
• 8S/10S (121m)
  
• 4S/C (101m)
  
• 8S/10S (171m)
  
• 8S/10S (15m)
  
• 8S/10S (146m)
  
• 12C/12C (116m)
  
• 8S/10S (141m)
  
• 12S/12S (20m)
  
• 10S/10S (60m)

Portée moyenne : 101 mètres
Portée maximale : 171 mètres

Voila pour ce qui est des caractéristiques techniques du télésiège.

Passons maintenant au descriptif illustré de ce télésiège débrayable.
Notons tout d'abord qu'il s'agit du second télésiège débrayable de Val Cenis, et du premier télésiège débrayable Doppelmayr de la station. Val Cenis doit en être très satisfait car en 2007, la station possèdera déja 5 installations Doppelmayr : 2 TSD6, une TCD10 et 2 TSF4. Aujourd'hui, 3 de ces 5 remontées sont construites (une de chaque type).

Il est à noter qu'il s'agit également du premier télésiège Doppelmayr de la vallée de la Maurienne, et il est construit seulement en 2003, ce qui est paradoxal puisque Doppelmayr France est implanté à Modane, c'est-à-dire à 20 kilomètres de Lanslebourg.

La gare aval est implantée à lanslebourg, juste au bord de la route du Mont Cenis (piste de l'Escargot en hiver), juste après le pont sur l'Arc. L'accès à ce télésiège est donc très facile, aussi bien pour les personnes qui vont skier et donc qui chaussent à proximité que pour les personnes qui redescendent des piste. En effet, un accès supplémentaire depuis le haut a été créé sous la ligne du télésiège.


Voici quelques photos de la gare aval :



Vue depuis le dessous de la ligne




Le compression en entrée de gare aval


Le même compression de l'autre côté. On remarque les "portes" en rouge qui permettent d'isoler l'intérieur de la gare des tempêtes de neige. Ces fermetures possèdent une commande automatique.

En gare aval, l'embarquement se fait dans le contour de façon tangentielle.
La gare aval est retour de tension. la tension est réalisée par deux autoverrins hydrauliques.


(Le deux photos ci dessus sont tirées de la revue Niveau Neige n°52 d'Avril 2004)


Parlons de la ligne maintenant, et tout d'abord des sièges :
les sièges utilisés sont les sièges Doppelmayr 6 places développés par Etudes de transport (Doppelmayr France) vers 1997 environ. Les sièges ont bien sur subi des évolutions. Le principe de 1997 est le perçage de trous dans le dossier pour diminuer la prise au vent et ainsi pouvoir pousser un peu plus loin la limite d'utilisation encas de grand vent. Ceci ne favorise malheureusement pas le confort sur ces sièges, mais ce n'est pas si catastrophique que ça (enfin je pense).

Ce manque de confort est compensé très largement par un confort en ligne remarquable.
La pince utilisée est la pince Doppelmayr (A108-97) :

Pince au passage du premier compression.

La ligne est sur la majorité du parcours très en dévers. je vais vous épargner des photos de chacuns des pylônes, ça surchargerais ce reportage, et puis, ils sont tous semblables. Quelques photos cependant de la ligne :

Le tout début de la ligne


Pylône 4 4S/C


Pylône 10 6S/8S


Pylône 18 8S/10S
Ce pylône tout comme tous les pylônes 8S/10S de la ligne possède une particularité : il y a une différence de hauteur de 360mm entre le balancier 8S qui est le plus haut et le balancier 10S à droite. Cette assymétrie est due à une géométrie différence tes fixations des deux types distincts de balanciers.


Le compression en ligne


Vu depuis le brin de descente


Le pylône numéro 20 avec une vue sur la vallée.

Nous voici donc au bout de notre périple en gare amont à 2040 mètres d'altitude. La gare amont est aussi belle que la gare aval.


Vue de la gare amont


D'encore plus loin et zommée, depuis la piste "vers le Mont Cenis", deux semaines après sa mise en service. Photo du 30 décembre 2003

revenons à des photos plus belles de la gare amont :




Vue du lanceur en gare amont :


Le ralentisseur et la zone de débarquement :


La gare amont est motrice fixe. le principe de la marche de secours est le suivant : Un moteur thermique entraîne une pompe hydraulique qui fait fonctionner un moteur hydraulique qui rentre par l'arbre rapide du réducteur Doppelmayr-Lohmann (l'arbre du moteur électrique principal rentre par l'arbre lent du réducteur).
Il s'agit de la méthode couramment employée désormais chez Doppelmayr.


En entrée de gare amont un galet ne touchant pas le câble est installé pour une prise de mouvement de secours des pneus des lanceurs/contour en cas de rupture des couroies de prise de mouvement :


Le ralentisseur en gare amont :


La prise de mouvement :


Le cadenceur +/- vite : il ne possède pas de moteurs électriques comme cela se fait sur les gares Leitner et les Satellit. ce cadenceur ne rattrape qu'una avance du siège en ralentissant une portion de pneus avec un embrayage :


On se retourne, et qu'apperçoit'on ? un gros réducteur Doppelmayr Lohmann, deux freins de service avec deux volants d'inertie, et un énorme moteur électrique.
A Vrai dire, il s'agit du plus gros moteur que Doppelmayr installe sur ses remontées. s'ils ont besoin de puissance supplémentaire, ils mettent deux moteurs accouplés


Le réducteur :


Les deux freins et le moteur électrique avec son ventillateur :


Le moteur thermique avec sa pompe hydraulique à droite en noir.

A noter que le moteur thermique fonctionnait lorsque je suis monté dans la gare. c'était un fonctionnement de routine pour ne pas qu'il s'encrasse.

Avant de redesdendre, vue de l'arrière du moteur électrique


Enfin, la remontée possède 3 freins de poulie :


Voici une photo des armoires électriques de la gare amont:


Et une de la gare aval :
.
L'afficheur indique la tension du câble (la gare aval est retour tension)

Dans la cabane en gare amont (motrice) une installation hydraulique est installée (dans la cabane je précise),

En fait ceci commande les différents freins installés dans la motrice (il y a 3 freins de service et 3 freins de poulie) :

Intérieur de cette armoire.



La gare amont vu de loin.

Enfin, pour conclure, Une vidéo est disponible en tête du reportage

Voila, j'attend vos commentaires.

[Rapaca]

kimi aussois, le 11-10-2005 - 17:27, dit :

super reportage thomas est que tu sait combien de temps un tsd reste en débit provisoire avant de passer en débit définitif

En général, c'est la première saison d'exploitation, non ?

Ce message a été modifié par Rapaca - 10 septembre 2006 - 20:19 .

[Thomas]

Merci de ne pas signer tous tes messages par "Doppelmayr", c'est lourd à la fin !

Sinon, il n'y a pas de durée limite du débit provisoire, ça peut durer une saison, deux, 7 saisons ... (comme le TSD4 de la casse du boeuf à Serre che qui est encore en débit provisoire je crois)

[Rapaca]

Thomas, le 11-10-2005 - 18:08, dit :

Sinon, il n'y a pas de durée limite du débit provisoire, ça peut durer une saison, deux, 7 saisons ... (comme le TSD4 de la casse du boeuf à Serre che qui est encore en débit provisoire je crois)

Dans ce cas, c'est que le débit provisoire suffit largement à l'écoulement des usagers, et diminue ainsi les coûts d'exploitation et de maintenance. Sinon, en pratique, c'est de façon fréquente une seule saison.

kimi aussois, le 11-10-2005 - 18:25, dit :

c'est quoi qui dit aux station de passé en débit définitif 

Cela doit être au choix de l'exploitant, comme l'a énoncé Thomas, il ne doit pas y avoir de norme, du moins quand le rodage a été effectué.

Ce message a été modifié par Rapaca - 11 octobre 2005 - 18:47 .

[Satellit]

Merci Thomas pour ce très complet reportage, de belles photos notamment le 16C aval, ...

Bravo pour tout tes effets d'optique et autres montages !
Vivement la vidéo ...

Ce message a été modifié par Satellit - 11 octobre 2005 - 20:47 .

[pap's]

il y a en effet une sorte de rodage,comme tu le répond bien apres rapaca
aux karellis le tsd4 plan du four est resté en debit provisoire de 1500pers/h depuis 1991

[Raph8473]

Bravo pour ce reportage

Tu fais comment pour savoir où se situe l'épissure ???

[pap's]

Raph8473, le 11-10-2005 - 22:40, dit :

Bravo pour ce reportage

Tu fais comment pour savoir où se situe l'épissure ???

un bon oeil
au fait question pour guillaume et thomas,avec mes cours avez vous essayé de faire une épissure en réel?si le cable de tk manque dite le moi j'en trouve

[Rapaca]

Thomas, le 11-10-2005 - 09:57, dit :

Du point de vue du câble, l'épissure se situe entre les sièges numéros 20 et 21.

Comment savoir cela puisque l'emplacement des sièges varie en permanence avec les débrayages et embrayages des pinces (c'est d'ailleurs pour cette raison que les véhicules débrayables n'ont pas besoin d'être déplacés régulièrement) et que l'épissure ne se fait pas en un point mais sur une distance de plusieurs mètres ?

Ce message a été modifié par Rapaca - 12 octobre 2005 - 13:44 .

[Thomas]

Et ben c'est ça l'erreur que j'avait signalé dès le début du post
vous avez bien lu c'est bien lol
en effet, on ne peut pas savoir ou se situe l'épissure. enfin, on peut la reperer quand on monte si on est attentif (et encore, car le câble en face avance à 10m/s par rapport à nous, mais la boucle d'après, le siège ne sera pas à la même position

Sinon, Pierre André .. euh, j'ai pas pas essayé de faire une épissure lol d'une je n'ai pas de câble de téléski ..
j'ai essayé d'en faire une avec une corde d'escalade mais c'est parti en me.... lol

[Valloire++]

magnifique reportage, je suis toujours aussi impressionné par vos connaissances en mécanique de remontée mécanique moi j'ai beau essayer de m'y intéresser un minimum je comprends rien
Les gares sont vraiments belles en effet.

[scorp1350]

pap73, le 11-10-2005 - 22:00, dit :

Raph8473, le 11-10-2005 - 22:40, dit :

Bravo pour ce reportage

Tu fais comment pour savoir où se situe l'épissure ???

un bon oeil
au fait question pour guillaume et thomas,avec mes cours avez vous essayé de faire une épissure en réel?si le cable de tk manque dite le moi j'en trouve

salut ta des cours sur papier ou c'est de la pratique en direct parce que ça m interesse


bon sinon joli reportage thomas , je vous laisses noter la qualité et la rigueur ac laquelle a été monté la prise du généphone

[pap's]

papier et pratique

[scorp1350]

je veux bien les papier si possible pap cela m'interesse je me suis entrainer mais c cho alors peu etre qu avec de l aide ca peux le faire en tout cas se serait sympa !!

[Thomas]

Bonjour,

vous trouverez quelques photos formant un mini reportage de la construction de ce TSD6 ici :
http://forums.ski-va...p?showtopic=673

Bonne lecture

[PB05]

salut a tous!
ah oui pap si tu veut venir donner des cours pour sur l'épisure je veut savoir en faire, ca peut toujours servir !

[Thomas]

Hop la, je vient d'effectuer une mise à jour de mon reportage du TSD6 de la Ramasse, avec des photos d'intérieur de la gare amont :
http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/vo...montee.php?id=4

La mise à jour est annoncée dans le reportage..
ça concerne plus la fin du reportage ..

Voila

[rider aussois]

une question est que les gares en bois comme la ramasse ou l'armoise et que se soit ou on besoin d'etre verni apres plusieur année de fonctionnement car la gare amont de le ramasse est déja passer de couleur

Ce message a été modifié par rider aussois - 28 janvier 2006 - 19:44 .