dj_jean_jean, le 6 12 2010, 23:36, dit :
L'accident du TPH de Pic de Bure est dut a un manquement du respect des règles de sécurité. La charge maximum admissible a été dépassé, la charge soumise au câble tracteur a donc été trop importante et a donc naturellement cédé.
Je respecte beaucoup tes connaissances fondées en RM mais sur le point précité je me vois hélas contraint de te contredire.
Lors de l'accident du téléphérique du Pic de Bure du 1er juillet 1999 qui a causé la mort de 20 personnes, la charge transportée était estimée à 3720 kg (soit 20 personnes et une citerne contenant 1000 litres d'eau), la charge utile autorisée était elle de 5000 kg.
Il n'y avait donc aucune surcharge.
L'accident a été causé par le glissement du câble tracteur dans le chapeau de gendarme et ce en raison de diverses erreurs humaines, notamment une maintenance non conforme et, surtout, le recours à un enduit dont la date limite d'utilisation avait déjà été dépassée de plus de 5 ans au moment de son utilisation le jour ayant précédé l'accident. Cet enduit avait alors réduit notablement le coefficient de friction entre le câble et le chapeau de gendarme.
Selon le rapport d'expertise,
le frein de chariot installé à l'origine aurrait permis d'éviter l'accident (car actioné automatiquement en cas de glissement du câble tracteur dans le chapeau de gendarme) mais malheureusement le frein de chariot avait été démonté sans autorisation.
Malgré différents contrôles, personne n'a demandé que le frein de chariot enlevé contrairement aux prescriptions soit réinstallé.
On notera qu'
aucun câble ne s'est rompu lors de cet accident; le chariot a pris de la vitesse direction aval suite à la défaillance fonctionnelle du chapeau de gendarme vers l'endroit de pente maximale de la ligne et s'en est suivi un déraillement total après le passage du pylône No 2. Le véhicule complet a alors chuté au sol causant ainsi la mort des 20 personnes transportées.
Accessoirement il est précisé que cette installation n'avait jamais reçu l'autorisation de transporter du public.
Citation
Un accident de ce type c'est-il déjà produit sur un téléporté (donc TSF, TSD, TCF, TCD) ? Il est d'autant plus important que sur un téléporté ce câble prend la fonction de traction et de portance et est donc soumis à beaucoup plus d'effort que sur un téléphérique.
Il y a eu plusieurs ruptures de câbles porteurs-tracteurs (en allemand "Förderseile") par contre il me semble qu'aucune d'entre-elles n'ait eu lieu en service.
Citation
Si sur un 3S le câble tracteur vient à céder en effet toutes les cabines vont se retrouver au point(s) le/les plus bas. Mais sur un téléporté c'est tout l'appareil qui va tomber par terre ...
Cette conclusion est trop simpliste. Il faudrait modéliser par informatique pour déterminer les scénarios d'accidents car leur déroulement dépendra de nombreux facteurs dont notamment l'endroit où se produit la rupture, des caractéristiques de la ligne et de l'entraînement, des charges, du vent, etc.
Selon la pente il est fort possible que certains chariots déraillent avant d'entrer en collision avec le véhicule suivant.
Je répondrai plus en détail sur les questions soulevées par Blick car ce sujet est très intéressant et rarement abordé.
Ce message a été modifié par Velro - 07 décembre 2010 - 07:25 .