Forums Remontées Mécaniques: TKD Pré du Bois - Villeneuve (Serre Chevalier Vallée) - Forums Remontées Mécaniques

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TKD Pré du Bois - Villeneuve (Serre Chevalier Vallée) Poma - 1971

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 08 septembre 2006 - 23:23

Encore un TK à deux virages sur Serre Chevalier 1400, mais cette fois un appareil de liaison entre Villeneuve et l'Aravet.

Ce télésiège dont la ligne est intégralement en forêt est particulièrement "difficile" car la pente est très prononcée et souvent gélée.
La ligne se décompose en 4 parties:
- Le départ très pentu
- Une partie plus pltae
- Les 2 virages et une ligne qui soulève pas mal
- Le final immédiatement après le 2e virage
  • Nom de l’installation : TKD1 du PRE DU BOIS
  • Constructeur : Poma
  • Type de gare :
  • Année de construction : 1971
  • Saison d'exploitation : Hiver
  • Type de véhicules: Perches débrayables
  • Nb Véhicules :
  • Capacité : 1 personne(s)
  • Dénivelée : 307 m
  • Longueur développée : 923 m
  • Pente Maxi : 60 %
  • Pente Moyenne : 36 %
  • Débit : 640 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 3.2 m/s
  • Emplacement Motrice Aval
  • Emplacement Tension Amont
  • Nb Pylones : 12
  • Temps de Trajet :


[Modération : 100% des photos OFF]
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 08 octobre 2006 - 14:28

Sauriez-vous par hasard en quelle année s'est effectué le changement de type de la poulie retour ? ;)
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 08 octobre 2006 - 17:05

je pense que c'est l'année de la construction de la casse du boeuf
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Flanby 

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Posté 08 octobre 2006 - 17:56

Exactement.
Le PIB de la Chine a dépassé celui du Japon...bientôt le CA de Serre-Chevalier Vallée dépassera celui de la Plagne!!
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   scorp1350 

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Posté 12 novembre 2006 - 13:10

Qlq'un à des photos ?
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 27 juin 2007 - 17:44

Concernant un éventuel remplacement du TSF3 de Côte Chevalier et du Tk du Pré du bois, je verrais bien un TSD4 sur le trajet indiqué çi-dessous:

Image IPB

Cela permettrait de se débarasser de ce TSF3 et du Tk du Pré du bois qui est de moins en moins ouvert. En plus, l'accès serait possible directement depuis la TC4 de Fréjus et cela éviterait aux gens soit de passer sout par le TSF3 soit de redescendre sur le TSD4 de la Casse du Boeuf pour rejoindre le secteur de l'Aravet et Chantemerle.

Votre avis ?

PS: j'ai posté exactement le même message sur le sujet du TSF3 de Côte Chevalier car il concerne autant les deux installations. :D
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   david 74 

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Posté 27 juin 2007 - 20:06

 Yann83, le 27 06 2007, 17:44, dit :

Concernant un éventuel remplacement du TSF3 de Côte Chevalier et du Tk du Pré du bois, je verrais bien un TSD4 sur le trajet indiqué çi-dessous:

Image IPB

Cela permettrait de se débarasser de ce TSF3 et du Tk du Pré du bois qui est de moins en moins ouvert. En plus, l'accès serait possible directement depuis la TC4 de Fréjus et cela éviterait aux gens soit de passer sout par le TSF3 soit de redescendre sur le TSD4 de la Casse du Boeuf pour rejoindre le secteur de l'Aravet et Chantemerle.

Votre avis ?

PS: j'ai posté exactement le même message sur le sujet du TSF3 de Côte Chevalier car il concerne autant les deux installations. :D



C'est une excellente idée.
Mais avec ton tracé, peut on arriver depuis la TC Fréjus?
Et si, oui, il faut eventuellement penser a son renouvellement futur. et la un TSD6 s'impose, car c'est la seule grosse remontée en partie haute, qui sert a la jonction entre Monetier et le reste du domaine.
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   josephdu99 

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Posté 28 juin 2007 - 15:02

ce TSD serait une exelente idée !!
pour la TC de fréjus je vois bien son remplacement par une autre TC (même trajet)
et le prolongement du DMC du pontilas serait une bonne chose. cela ferait deux grosses remontées qui ariverait pour rejoindre facilement Monêtier.
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 28 juin 2007 - 15:07

 josephdu99, le 28 06 2007, 15:02, dit :

ce TSD serait une exelente idée !!
pour la TC de fréjus je vois bien son remplacement par une autre TC (même trajet)
et le prolongement du DMC du pontilas serait une bonne chose. cela ferait deux grosses remontées qui ariverait pour rejoindre facilement Monêtier.


Le seul problème reste le TSF3 de la Balme ;)
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   pomaman 

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Posté 29 juin 2007 - 11:21

j'ai justement répondu à ca dans le reportage du tf 3 de Balme
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 16 septembre 2007 - 10:03

Reprise du reportage et ajout de photos.
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   man85 

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Posté 01 juillet 2008 - 17:14

Ce TK était une vrai galère en monoski, patinette conseillée, mais le coin est tranquille et bien protégé du vent.
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 15 février 2009 - 10:22

 man85, le 1 07 2008, 16:14, dit :

Ce TK était une vrai galère en monoski, patinette conseillée, mais le coin est tranquille et bien protégé du vent.


Pendant les journées de grosse neige du 5 et 6 février, il faisait partie des rares remontées à ouvrier et à offrir un ski correct et abrité, contrairement au TSF3 Côte Chevalier qui a été régulièrement stopé sur ces deux jours de très mauvais temps.
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 23 juillet 2014 - 20:41

Bonjour, je vous présente un reportage sur le …

Image IPB

Au sommaire :
  • Serre Chevalier Vallée
  • Le téléski du Pré du Bois : liaison bis entre les secteurs de Fréjus et de l’Aravet
  • Caractéristiques
  • La gare aval
  • La ligne
  • La gare amont
  • Conclusion


Serre Chevalier Vallée

La station de Serre Chevalier Vallée est située dans les Hautes-Alpes, à environ 3h30 de route de Marseille et de Lyon.

Implantée dans la vallée de la Guisane, affluent de la Durance prenant sa source au Col du Lautaret, Serre Chevalier Vallée se compose de 3 ensembles de villages, Chantemerle, Villeneuve et Le Monêtier-les-Bains, et d’une ville, Briançon. Le domaine s’étend sur 250 kilomètres de pistes tous niveaux. Celles-ci alternent murs en forêt, chemins avec vue imprenable sur la vallée de la Guisane et de la Durance et champs de bosses pour les skieurs les plus expérimentés.
Ces pistes sont desservies par 61 remontées mécaniques allant du tapis roulant à la nouvelle télécabine de Ratier. Le domaine compte d’ailleurs le premier DMC au monde, celui du Pontillas. Les remontées mécaniques de Serre Chevalier Vallée sont composées de 7 tapis et télécordes, de 26 téléskis, de 11 télésièges à pinces fixes, de 10 télésièges à pinces débrayables, de 5 télécabines, d’un DMC et un téléphérique exploité uniquement en été.

L’histoire de Serre Chevalier Vallée a commencé en 1941 avec l’inauguration du premier téléphérique, reprenant le nom du sommet qu’il atteint : le Serre Chevalier. Ensuite, le développement de la liaison avec Villeneuve et des secteurs de l’Aravet, du Prorel et des combes au-dessus de Serre Ratier s’est accéléré jusqu’à l’incendie du téléphérique en 1983. En cette année, la décision est prise d’ouvrir la liaison avec Le Monêtier-les-Bains avec l’installation de plus de 12 remontées mécaniques ! De plus, un nouveau téléphérique est construit sur le tracé de l’ancien. Celui-ci réutilise beaucoup d’éléments du premier appareil. 1983 restera l’une des dates importantes dans la création de Serre Chevalier.
En 1989, le domaine de Briançon est créé avec l’installation de 9 remontées mécaniques dont le fameux télésiège de Puy Chalvin (qui n’a pas fait une saison et qui a été revendu par la suite). Depuis 2004, la station est gérée par la Compagnie Des Alpes (CDA) qui renouvelle progressivement le parc de remontées mécaniques de Serre Chevalier, la plupart des appareils datant des années 80. Les investissements se poursuivent et la station réaménage tous les secteurs du domaine afin d’optimiser encore les liaisons.

Le téléski du Pré du Bois : liaison bis entre les secteurs de Fréjus et de l’Aravet

Le téléski du Pré du Bois est un appareil situé à cheval entre les secteurs de Fréjus et de l’Aravet.

Ce téléski a été construit en 1971 par Poma. A l’époque, le secteur de Fréjus n’était composé que du téléski du Malparti et la liaison avec le Mônetier n’était qu’à peine envisagée. Ce téléski desservait alors une piste isolée et très appréciée pour ses bosses et sa pente. Il permettait aussi de doubler le téléski de l’Echaillon, très difficile, dans la liaison entre les champs de neige de Fréjus et du plateau de la Rouge. A sa construction, le Pré du Bois possédait un moteur diesel. Le développement du secteur de Fréjus a donné un second rôle à cet appareil : celui de liaison bis entre les appareils de Fréjus et l’Aravet (télésièges de la Casse du Bœuf et de la Forêt). De là, on peut accéder à Serre Ratier (Chantemerle) et plus loin, à Briançon (par les télésièges de l’Orée du Bois et du Prorel). Le développement du secteur (construction des télésièges de Clôt Gauthier et de Côte Chevalier dans les années 80) a permis aussi l’électrification du téléski.

Il permet de relier l’Aravet et Fréjus sans passer par la chaîne classique qui consiste à prendre le télésiège de Fréjus, le téléski des Crêtes et le télésiège de Côte Chevalier. Le téléski du Pré du Bois permet d’éviter ces trois appareils, régulièrement engorgés. Cependant, il reste relativement isolé et son rôle de liaison est mal indiqué sur les pistes : en effet, la signalisation incite plus à rejoindre la chaîne de remontées classiques pour accéder au secteur de l’Aravet ainsi qu’à Chantemerle, lorsque l’on vient du vallon de la Cucumelle (Mônetier-les-Bains).

Arrêtons-nous maintenant sur les quelques particularités de ce téléski : ce dernier comporte d’abord deux virages et une pente maximale avoisinant les 60%, ce qui lui permet d’intégrer la liste des téléskis difficiles. Sa deuxième particularité principale est de posséder deux ponts : le premier franchit un torrent tandis que le second permet d’enjamber la piste rouge du Bois. Les dameuses ne pouvant pas passer sur les ponts (risque d’effondrement des ponts à cause du poids de la dameuse, en plus de celui de la neige), ceux-ci comportent souvent des bosses, plus ou moins grosses.

Le téléski du Pré du Bois dessert une piste de ski propre : le Bois, piste à pente soutenue et non damée redescendant au téléski du Pré du Bois. Ce dernier permet aussi d’accéder au bas de la piste bleue Fangeas (vers les télésièges de Clôt Gauthier et de Côte Chevalier ainsi que vers le plateau de Fréjus), à la noire de la Casse du Bœuf (vers le front de neige de Villeneuve) et à la piste bleue du Marteau (vers l’Aravet et Serre Ratier).

Situation sur le plan des pistes :

Image IPB
Vue générale.

Image IPB
Zoom sur le téléski.

Caractéristiques

Voici les caractéristiques de l'appareil :

- Caractéristiques Administratives

TKD – Téléski à perches débrayables : PRE DU BOIS
Exploitant : SCV Domaine Skiable
Constructeur : Poma
Année de construction : 1971

- Caractéristiques d'Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 1 personne
Débit : 640 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 3.23 m/s

- Caractéristiques Géométriques

Altitude gare aval : 1970 m
Altitude gare amont : 2260 m
Dénivelé : 290 m
Longueur développée : 906 m
Pente moyenne : 35.91 %
Pente maximale : 63.4 %
Temps de trajet : 5 min 10 sec

- Caractéristiques Techniques

Type de gare aval : H110
Type de gare amont : LSP (Lâcher Sous Poulie)
Emplacement gare de tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Emplacement gare motrice : Aval
Type de motorisation : Electrique
Sens de montée : Gauche
Type d'embarquement : A plat
Nombre de pylônes : 12
Dispositif d'accouplement : Douilles auto-coincantes

La gare aval

La gare aval est la station motrice de l’installation. Installée dans une cuvette, la gare est placée en bordure d’un torrent, et est accessible depuis la piste rouge des Lacets comme depuis la piste rouge du Bois. A noter que depuis la gare, on peut emprunter la fin de la piste Lacets qui nous mène à la piste bleue du Bez, qui permet d’accéder au télésiège de Fréjus et plus loin au front de neige de Villeneuve.

Image IPB
La gare aval depuis la piste rouge du Bois.

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Depuis la file d’attente. La première forte pente est d’ailleurs visible.

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En descendant un peu. On aperçoit le moteur au-dessus de la poulie motrice ainsi que la cabane du conducteur à gauche, très spacieuse comme sur la majorité des anciens téléskis de Serre Chevalier Vallée.

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La gare aval de trois quarts.

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La poulie motrice surmontée de son moteur.

Image IPB
Nous sommes avertis…

Image IPB
Le départ avec directement le premier pont.

La ligne

La ligne est longue de 906m pour un dénivelé de 290m.
Le départ se compose d’une forte pente imprimée par le premier pylône. La ligne passe alors un petit pont. La pente est accentuée par le pylône deux et reste constante jusqu’au pylône trois. Les ouvrages trois, quatre et cinq redressent la pente. La ligne entame une montée plus douce. Après la traversée du deuxième pont et le passage du pylône huit, le premier virage se présente. Assez sec, il permet à la ligne de se diriger tranquillement vers le télésiège de la Casse du Bœuf. Après une partie qui a tendance à soulever, le deuxième virage permet d’attaquer le final qui se compose d’une petite montée sur la gare amont.

Caractéristiques de la ligne :
P1 : 1C/-
P2 : 1SC/-
P3 : 1S/1S
P4 : 1S/1S
P5 : 1S/1S
P6 : 1S/1SC
P7 : 1C/-
P8 : 1S/1S
P9 : 1V/1V
P10 : 1S/1S
P11 : 1V/1V
P12 : 1S/1S

S : poulie support
C : poulie compression
SC : poulies support-compression
V : poulie virage


Image IPB
La ligne depuis l’embarquement, avec le premier pont et le P1.

Image IPB
La portée entre les deux premiers pylônes.

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Le P2, la pente arrive à son paroxysme.

Image IPB
Dans la pente maximale de la ligne.

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Le P3, début du radoucissement de la pente.

Image IPB
Portée moins pentue.

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Le P4.

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Suivi du cinquième pylône.

Image IPB
Après P5 une petite vue en arrière…

Image IPB
… et à l’avant.

Image IPB
Le P6.

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Passage au-dessus de la piste du Bois.

Image IPB
Le P7, on approche du premier virage.

Image IPB
La portée de P7 à P8.

Image IPB
Le P8, le premier virage est en vue.

Image IPB
P9, premier virage.

Image IPB
La longue portée qui suit le P9.

Image IPB
Cette photo est prise dans le passage qui a tendance à soulever.

Image IPB
P10, le télésiège de la Casse du Bœuf derrière.

Image IPB
Le P11, deuxième virage et l’arrivée en vue.

Image IPB
Le P12, dernier pylône.

La gare amont

La gare amont est la station tension de l’appareil. Avant l’installation du télésiège de la Casse du Bœuf en 1998, elle était de type poulie flottante. La gare est actuellement un lâcher sous poulie.
Elle est placée juste à côté de la gare amont du télésiège de la Casse du Bœuf, près d’une retenue d’eau et du restaurant Le Bivouac.

Image IPB
La gare amont depuis la ligne.

Image IPB
De derrière, avec la poulie retour au premier plan.

Image IPB
La gare amont depuis la zone de débarquement du télésiège de la Casse du Bœuf.

Image IPB
La gare de l’autre côté avec la gare amont du télésiège en arrière-plan.

Conclusion

Le téléski du Pré du Bois assure assez bien son rôle de liaison de secours, mais reste chargé en période de vacances scolaires. Sa forte pente en décourage certains qui préfèrent attendre au télésiège de Fréjus et au téléski des Crêtes. Cependant ce téléski devrait disparaître à moyen terme lors de la restructuration du secteur de Fréjus avec la construction de plusieurs gros porteurs. Pour l’instant, on ne sait pas si ce téléski sera remplacé ou simplement supprimé.

Texte & bannière : Clément05
Photos : Clément05 (les 6 et 8 mars 2014, 6 mars 2015 et 10 février 2016)

A bientôt.

© - 2014 – Clément05 – www.remontées-mécaniques.net

Ce message a été modifié par Clément05 - 26 avril 2016 - 18:08 .

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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 23 juillet 2014 - 20:43

N'hésitez pas à poster vos commentaires, remarques, questions...

Merci de renommer le sujet comme cela :

TKD Pré du Bois - Serre Chevalier Vallée
Poma - 1971

:)
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#16 Invité_remontees_*

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Posté 23 juillet 2014 - 21:05

Merci pour ce nouveau reportage toujours très bien réalisé, comme à l'habitude ! :) Pourrais-tu nous expliquer à quoi servait le massif en béton encore présent après le second virage ?
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Raoul 

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Posté 23 juillet 2014 - 21:24

Le secteur de Fréjus a été créé en 1968. L'appareil, situé sous le Mal Parti permettait a liaison avec L'aravet et doublait alors le TKD de l'Echaillon, qui n'était pas moins raide.

Le TKD du Pré du Bois avait un moteur diesel jusque dans les années 80 date de l'électrification avec la construction des TSF de Côte Chevalier et du Clôt Gauthier.
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 24 juillet 2014 - 10:48

 Raoul, le 23 juillet 2014 - 21:24 , dit :

Le secteur de Fréjus a été créé en 1968. L'appareil, situé sous le Mal Parti permettait a liaison avec L'aravet et doublait alors le TKD de l'Echaillon, qui n'était pas moins raide.

Le TKD du Pré du Bois avait un moteur diesel jusque dans les années 80 date de l'électrification avec la construction des TSF de Côte Chevalier et du Clôt Gauthier.


Merci c'est rajouté au reportage.

Remontees : il me faudrait ta photo stp
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   alspace 

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Posté 24 juillet 2014 - 16:21

Merci pour ce superbe reportage, avec de très belles photos. ;)

Le pylône 1 a l'air d'avoir une très grosse poulie ou c'est moi ?
www.skigranddomaine.net, le site dédié aux stations du Grand Domaine.

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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 24 juillet 2014 - 19:34

Non la poulie du P1 est de gros diamètre.
A souligner que ce téléski est très utile par grand vent ou neige, pour ceux qui aiment skier en conditions extrèmes.
Je me souviens du moteur diesel si particulier.
Il reste très fréquenté le soir pour le retour vers Chantemerle / Aravet.
Le duo de retour Pré du Bois / Echaillon (avant le TSF3) n'était guère encourageant pour les débutants...
Il me semble par contre que sa vitesse a été ralentie.
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