TSF4 du Brousset - Montgenèvre (Vialattea) Poma - 1996
#1
Posté 14 février 2007 - 17:38
Montgenèvre station de ski des Hautes Alpes aux pistes de tous niveaux . Située à 1850 mètres d?altitude dans la vallée de Clarée , à une vingtaine de Kilomètres de Briançon ,cette station est relié à l?important domaine skiable Franco-italien de la Vialattéa (voie lactée ) regroupant les stations de Oulx Sauze d?Oulx ,Sestriere , Sansicario , Cesena et Clavière .
Ce télésiège fixe construit en 1996 est de type classique , sa gare de départ est de type Alpha, ce télésiège dessert trois pistes les bleues de la traversée et du vallon , ainsi que la noire des Rhodos .Ce télésiège ce situe derrière le Prarial et arrive aux Chalmettes non loin de la télécabine (voir reportage Ici )
Rétrospective
Le col du Montgenèvre est une voie de franchissement des alpes par éxcellence fréquenté depuis l'antiquité jusqu'à nos jours . Montgenèvre connait une notoriété grâce à l'avènement d'un mode de déplacement hivernal : le ski
Cette pratique est introduite par les militaiores .le capitaine Clerc crée en 1904 la première école de ski . En février 1907 Montgenèvre accueil les épreuves du premier concours international de ski réunissant 6 nations européenne ,cette compétition crée un véritable engouement à propos de ce nouveau "sport" et rapproche les peuples autour de ce slogan mythique "La montagne abaisse les frontières "Ce concours annonce la nouvelle vocation de Montgenèvre ... devenir une station de sport d'hiver . Le village acquiert une nouvelle dimension en même temps que le domaine skiable commence à prendre forme . Les années trente transforment Montgenèvre en un espace chic attirant le tout Paris (Jean Cocteau, Mistinguett, Jean Gabin, Colette, Paul Emile Victor,...)dans des hôtels modernes . Station huppées Montgenèvre ancre son devenir dans le développement du ski par le biais de l'instauration d'une école de ski et de remontées mécaniques (Téléski constam à archet double en 1935 ) .
Un temps interrompu par le deuxième conflit mondial , la doyenne des stations de skis française reprend , plus difficilement son ascension dés les conflits éteints . Dépassant les clivages humains qui ont conduit aux pires atrocités .Montgenèvre , par sa spécificité de commune transfrontalière , tend la main à ses voisins italiens pour créer ensemble une coopération au service des populations et de leur maintien en montagne . Ce lien va perdurer au-delà des années pour créer l'un des plus beaux domaines skiables internationaux d'Europe : Via Lattéa (La Voie Lactée en 1976 )
Montgenèvre diversifie ses activités de loisirs : Golf de 18 trous, parcours de VTT inscrits harmonieusement de parts et d'autres de la frontière .
Plan des pistes
Image satellite de la ligne
En relief
Voici les caractéristiques principales :
Montgenevre
Type d'installation : TSF télésiège à attache fixe du Brousset
Année de construction: 1996 (d?après le FIRM )
Constructeur : Poma
Type de gares : Alpha 7 vitres pieds droit
Longueur : 1129 m
Dénivelée: 292 m
Vitesse d?exploitation : 2,19 m/s
Altitude départ : 1910 m
Altitude arrivée : 2202 m
Pente maxi: 62 %
Pente moyenne : 24 %
Type de véhicule : Siège à arceaux Poma première génération
Capacité des véhicules : 4 places
Type de pince : Pinces fixe
Débit : 2000 p/h
Nombres de pylônes : 15 ( 13 supports et 2 compressions )
Puissance installée : 256 KW
Emplacement motrice : aval
Emplacement tension : aval
Type de tension : Hydraulique
Nombres de sièges : 144
Diamètre de la voie : 4,6 m
Sens de montée : Droite
Diamètre du câble tracteur :40.5 mm
Saison d?exploitation : Hiver
Temps de montée: 9 Mn
La ligne est asymétrique donc certainement 100 % monté et 50 % descente donc
Voici la configuration des pylônes :
-P0 : 12 C , 12 C
-P1 : 4 S , 6 S
-P2 : 4 S , 6 S
-P3 : 4 S , 4 S
-P4 : 12 C, 12 C
-P5 : 4 S , 6 S
-P6 : 6 S , 8 S
-P7 : 6 S , 8 S
-P8 : 6 S , 8 S
-P9 : 6 S , 8 S
-P10 : 8 S , 8 S
-P11 : 12 C , 12 C
-P12 : 6 S , 8 S
-P13 : 6 S , 8 S
-P14 : 6 S , 6 S
-P15 : 6 S , 6 S
Passons maintenant aux photos commentées .
Diverses vue d'ensemble sur la ligne depuis le Tsf du Tremplin
La Gare Alpha 7 vitres
La ligne
Le P1
Le P2
Les P2 ,P3 , P4 vue globale sur la première partie de la ligne
Le P5
Première partie de la ligne
Le P6
Le P7 avec une différence de hauteur entre le brin de montée et le brin de déscente
Le P8
Le P9
Le P10
Le P11
Le P12
Le P13
Les pylônes 14 et 15
Le P14
Le P15 et la gare d'arrivée
La gare d'arrivée
Sièges et pinces
un siège arceaux
Détail d'une pince
Passage d'une pince sous un balancier compression
Partie technique
Détail du balancier de compression 12C de sortie de gare
Zoom sur un des deux freins de poulie
Vue d'ensemble des freins de poulie , la poulie motrice ainsi que l'un des deux vérins de tension
Zoom sur le guidage du lori de tension et d'un vérin
Détail d'un balancier compression 12C
Détail d'un balancier support 8S
En conclusion : Un télésiège agréable à prendre lorsqu'il fait beau malgré le temps de montée (normale pour un Tsf) une belle vue sur le Janus 2565 m ,le Grand Charvia 2648 , le Chinaillet 2650 , un enfer lorsqu'il neige que ça souffle par -8°. Ce télésiège dessert deux pistes dont une noire très intéressante techniquement .
J'espère que ce reportage vous à plu.
#2
Posté 14 février 2007 - 18:19
#3
Posté 14 février 2007 - 18:28
#4
Posté 14 février 2007 - 18:39
tkserva, le 14 02 2007, 17:28, dit :
Non la tâche rouge n'est pas l'épissure ,elle provient du déplacement de la pince sur le câble, ils emploient une bombe de peinture pour peindre l'endroit ou la pince enserrait le câble le but étant de stopper l'oxydation car il y à toujours un peux de rouille qui apparait et se forme entre la pince et le câble .
#5
Posté 14 février 2007 - 20:38
#6
Posté 14 février 2007 - 21:18
tkserva, le 14 02 2007, 19:38, dit :
Non je n'ai pas put visiter la motrice ,si c'était le cas il y aurai des photos
#7
Posté 07 janvier 2009 - 12:39
#8
Posté 31 janvier 2010 - 13:06
#9
Posté 31 janvier 2010 - 13:28
TMXD-6/8-POMA-05100, le 31 01 2010, 12:06, dit :
C'est vrai que c'est un peu plus bas que la normale, mais un TSF4 "classique" tourne à 2.3 m/s.
La différence n'est pas trop choquante à mon gout (0.11 m/s), ça nous ferait gagner 20 secondes sur un trajet "moyen" de 8 min 30.
#10
Posté 31 janvier 2010 - 18:11
Yann83, le 31 01 2010, 12:28, dit :
La différence n'est pas trop choquante à mon gout (0.11 m/s), ça nous ferait gagner 20 secondes sur un trajet "moyen" de 8 min 30.
avec ces chiffres (augmentation de 0.11 m/s de la vitesse), ça pourrait faire une augmentation de 5% du débit, si on néglige l'augmentation possible du nombre de chute au départ du à l'augmentation de la vitesse et la réduction de l'intervalle temporel entre les sièges.
(ou une augmentation du débit de 100 personnes/heure, pour que ce soit plus parlant)
(c'est juste pour dire que même 0.11 m/s de plus ce n'est pas si négligeable que ça, je suis tout à fait conscient qu'il peut y avoir plein de raisons pour que la vitesse soit à 2.19 m/s...)
#11
Posté 01 février 2010 - 22:01
Ce message a été modifié par TMXD-6/8-POMA-05100 - 01 février 2010 - 22:02 .
#12
Posté 01 février 2010 - 22:12
#14
Posté 01 février 2010 - 22:47
#15
Posté 03 février 2010 - 18:22
#16
Posté 24 avril 2016 - 17:32
^^^Cliquez sur l'image pour accéder au reportage^^^
N'hésitez pas à poster vos commentaires et questions et à m'envoyer vos éventuelles trouvailles d'erreurs par MP .
#18
Posté 24 avril 2016 - 23:23
Merci de ton très beau reportage.
Tu écris : "Construit en 1996 par Pomagalski, le Brousset ne remplace aucun appareil. Il a donc été installé sur un tracé entièrement nouveau, afin de mieux desservir la piste noire des Rhodos qui le longe sur toute la longueur." Il faudrait vérifier sur un ancien plan mais il me semble qu'il y avait bien un téléski auparavant, qui partait au bas de la piste noire et montait par la gauche de la piste avec un virage. On pourrait discerner le tracé sur le plan satellite proposé au début de cette page...
Dans cette zone, il y avait de nombreux téléskis : le Tremplin que tu cites, celui remplacé par le télésiège du Brousset et celui de l'Aigle qui était long et difficile (mais magnifique).
Pour ceux qui ont d'anciens plans de la station, ils pourront vérifier (si ma mémoire me faisait défaut, je te demande par avance de m'excuser...)
#19
Posté 25 avril 2016 - 09:30
Merci pour cette reponse très intéressante, je vais creuser sur cet hypothétique TKD (moi aussi ça me choquait de n'avoir aucun appareil pour desservir la superbe noire qu'est Rhodos car les bleues ne sont pas très intéressantes techniquement parlant, elles permettent juste de se diriger vers le front de neige sans emprunter de rm). Je connaissais l'existence du TKD de l'Aigle (tu cites Tremplin sans oublier les 2 Chenaillet et le Barral à la limite... Le bon temps ) mais pas celui du Brousset.
Je modifierai le reportage si TKD il y a eu .
Ce message a été modifié par Clément05 - 25 avril 2016 - 09:31 .
#20
Posté 25 avril 2016 - 09:50
Il y avait effectivement un TKD avant le TSF4 du Brousset, construit par Montaz-Mautino en 1971. Il avait deux virages vers la droite , aux quatrième et hutième pylônes, le tout pour une longueur de 1099 mètres.
Il est visible sur les anciennces vues aériennes de Géoportail, et comme le proposait Zazou75, il montait effectivement sur la gauche de la piste noire.