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1/ La station et son domaine skiable
L'Alpe d'Huez est une des deux grandes stations de ski du département de l'Isère. Elle se situe en Oisans, région de montagne frontalière des départements de la Savoie et des Hautes-Alpes.
Son domaine skiable fait partie d'Alpe d'Huez Grand Domaine Ski qui réunit avec elle les stations de Vaujany, l'Olmet (Oz-en-Oisans), Villard-Reculas et les Orgières (Auris-en-Oisans). Ces 5 stations forment ensemble le domaine skiable affichant le plus grand nombre de pistes du département.
2/ TSCD du Signal
La SATA, qui exploite en grande partie le domaine skiable, projette de remplacer en 2016 les installations à vocation des skieurs confirmés et des clubs des pentes du Signal par un téléporté avec sièges et cabines.
Cet investissement intervient en clôture d'un programme de réaménagement des appareils structurants du front de neige de l'Alpe d'Huez, avec en 2012 ré-aménagement du secteur du Rif Nel et avec notamment la construction du TSCD 6/8 éponyme, 2013 ré-aménagement du secteur des Jeux et avec la réalisation du TSCD 8/10 du même nom.
Cette construction doit permettre d'offrir aux skieurs de meilleures conditions d'accès au stade de ski grâce à un confort amélioré et une sécurité totale pour le transport des enfants. Mais pas seulement puisque tout comme les anciennes remontées du Signal, le nouvel appareil assurera également un rôle de liaison inter-domaine au départ de la station.
Le TSCD du Signal va venir en remplacement des quatre appareils parallèle du front de neige : Les téléskis triples du Signal 1,2 et 3 ainsi que le TSF4 du Signal, des appareils plutôt vétustes puisque pour certain datant de 1961.
Compte tenu du nombre d'appareil supprimé, la SATA envisage pour le TSCD du Signal un débit de 3600 p/h. Pour atteindre ce débit, les sièges auront une capacité de 8 places et les cabines de 10 places.
Le tracé retenu est quasi-similaire de celui des précédentes remontées, les stations de départ et d'arrivée seront situées exactement au même endroit que pour les téléskis actuels, mais des terrassement pour les stations sont à prévoir. Le nouvel appareil disposera de 9 pylônes contre 35 pour les quatre appareils actuellement.
Un travail sur l'architecture des stations a été conduit dans un souci d’intégration paysagère. A noter la présence d'un garage en gare amont pour les cabines et sièges est prévue.
3/ TSF4 Grande Sûre
En parallèle, la SATA va récupérer l'installation du TSF4 du Signal (Poma - 1985), pour remplacer le télésiège deux places de la Grande Sûre datant de 1962.
L'effet recherché est de rajeunir ce secteur, c'est en effet le plus vieux téléporté de la station. Cette récupération de l'ancien télésiège permet un renouvellement à moindre frais. La fréquentation de ce secteur en sera certainement amélioré.
L'installation devrait avoir le même départ et tracé qu’auparavant à l'exception de la nouvelle zone d'arrivée qui se situerai un peu plus à l'Ouest, pour une meilleure circulation des flux.
Pour le moment nous ne savons pas si cette modification entraînera l'ajout/réduction de sièges, et si le débit actuel télésiège du Signal sera maintenu ou réduit sur son nouveau tracé.
4/ Mise en image
Situation des remontées actuelles sur cette illustration faite à partir du plan des pistes 2015-2016 :
[/URL]
La même zone sur une carte au 1:25 000 de l'IGN
source : geoportail.gouv.fr
Image du départ des installations du Signal actuellement,
5/ Caractéristiques techniques connues :
- TSCD - Téléphérique monocâble à sièges et cabines : Signal
- Constructeur :
- Capacité siège/cabine : 8/10
- Débit définitif : 3600p/h
- Vitesse d'exploitation : m/s
- Altitude gare aval : 1860 m
- Altitude gare amont : 2113 m
- Dénivellation : 254 m
- Longueur développée : 813 m
- Station motrice : amont
- Station de tension :
- Sens de montée :
- Nombre de pylônes : 9
- Nombre de sièges :
- Type de siège :
- Nombre de cabines : 8
- Type de cabine :
- Lieu de stockage des véhicules : station amont
- Coût du projet :
- TSF - Télésiège à attache Fixes : Grande Sûre
- Constructeur d'origine : Poma
- Année de construction : 1985
- Année de ré-implantation : 2016
- Capacité d'un siège : 4
- Débit : p/h
- Vitesse d'exploitation : 2.5m/s
- Altitude gare aval : environ 1760 m
- Altitude gare amont : environ 2110 m
- Dénivellation : environ 350 m
- Longueur développée : environ 945 m
- Station motrice : amont
- Station de tension : amont
- Sens de montée :
- Nombre de pylônes : 11
- Nombre de sièges :
- Coût du projet :
6/ Liens
TSF4 du Signal
TSF2 de la Grande Sûre
TKD du Signal 1, 2 & 3
Rapport de la DREAL
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