[Guigui74]

(In A&M n°164,2001)

[m@xi-alpe-d'huez]

Alpe D'Huez / Alpe d'Huez Grand domaine ski

L'Alpe d'Huez, station centrale de l' Alpe d'Huez Grand domaine ski, un des plus grands domaines skiables en Isère composé de 135 pistes de différents niveaux entre 1109 et 3330 mètres d’altitude au sommet du Pic Blanc. Ce domaine propose 250 kilomètres de pistes desservies par 70 remontées mécaniques.


^^ Cliquez sur le logo pour accéder à une présentation plus détaillée de la station^^


L'histoire de l'aménagement de la ligne des Marmottes


L’histoire de L'Alpe d'Huez commence au début du XX^ème siècle avec la création en 1935 de la route d'accès à Huez et jusqu’à son Alpe. En 1936, l'arrivée de l’électricité a permis à l'Alpe d'Huez de devenir une station de ski cette même année avec déjà deux téléskis en service. Face à ce succès la station a pris une grande renommée et n’a jamais cessée de ce développer.
Dans les années 1970 la station était déjà bien développée mais le secteur des Bergers était encore seulement équipé de quelques téléskis. C'est en 1986 que le secteur des Bergers prit son élan avec la nouvelle télécabine des Marmottes issue du démontage de la télécabine des Grandes Rousses qui après 11 années de service à été remplacée par l'actuel Double MonoCâble des Grandes Rousses.

Avant 2000, l'accès au Clocher de Macle se faisait grâce au télésiège fixe 2 places du Clocher de Macle construit en 1967, où la gare de départ était située au sommet du télésiège du Lièvre Blanc.


Ancien Plan des pistes datant de 1977 on aperçoit le télésiège du Lièvre Blanc(17), le télésiège du Clocher de Macle(20), les téléskis Vachettes et Agneaux (13),le téléski de la Cabane des Bergers(12).


En raison du faible débit, de son ancienneté et le projet de construire une nouvelle remontée depuis le plat des marmottes, la SATA a décidé de "remplacer" en 2000 l’ancien appareil par une télécabine 6 places signée Poma qui prend un tout nouveau tracé.
L'ancien appareil était exclusivement réservé aux skieurs confirmés. Désormais, grâce à l'accès aux pistes bleues et rouges du domaine d'altitude de l'Herpie, l'arrivée de la télécabine a métamorphosé ce secteur et l'a rendu accessible aux skieurs moyens.

Le chantier a débuté par la construction de la gare aval dans la continuité de celle de Marmottes 1 en suivant le même style que celle-ci. Certains pylônes comme le P5 ont profité d'une technique d’ancrage particulière car positionnés à flanc de falaise.
Depuis l’installation de Marmottes 1 ce projet "Flèche de Sarenne" comprenant Marmottes1, 2 et 3 a enfin aboutit mais avec des décalages entre les installations des différents maillons de la chaîne.


Marmottes 2 le maillon central de la chaîne des Marmottes,

Une navette entre les Bergers et Sarenne

L'accès à la télécabine des Marmottes 2 peut se faire à la suite du télésiège des Marmottes 1 mais est également accessible via le télésiège du Lièvre Blanc ou depuis le 2^ème le deuxième tronçon du Double MonoCâble des Grandes Rousses.
En amont de la télécabine, il est possible de monter directement au sommet de l'Herpie via le funitel des Marmottes 3 afin de profiter soit du panorama, soit du domaine skiable de l'Herpie comprenant des pistes bleues, rouges et noires dont la mythique piste de Sarenne. Sinon, depuis l'arrivée de la télécabine des Marmottes 2 il est possible d'emprunter la piste rouge du Promontoire et les nombreuses pistes noires du Clocher de Macle comprenant les pistes de la Balme, des Balcons, du Clocher de Macle et de la Combe Charbonnière. Ces différentes pistes font que la télécabine propose une véritable offre de ski propre principalement orientée pour les skieurs confirmés.



Situation de la télécabine des Marmottes sur le plan des pistes d' Alpe d'Huez Grand Domaine Ski.(Plan Atelier Pierre Novat)


Zoom sur le secteur des Marmottes.(Plan Atelier Pierre Novat)


En saison estivale, la télécabine des Marmottes 2 peut donner accès au domaine de ski d'été si les conditions le permettent.


Une télécabine Satelit et ses caractéristiques

Afin d'éviter la formation de givre, l'exploitant peut ranger tous les véhicules dans le garage commun à Marmottes 1 prévu à cet effet.

Voici donc les caractéristiques de cette télécabine :

Caractéristiques administratives

TCD-Télécabine à pinces débrayable : MARMOTTES 2
Exploitant : SATA
Maître d'œuvre : DCSA
Maître d'ouvrage : BCT Structure
Génie Civil: Comag
Constructeur : Pomagalski
Année de construction : 2000
Montant de l'investissement : 4 878 000 €

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver et été
Capacité : 6 personnes assises
Débit à la montée : 1650 personnes/heure (100 %)
Débit à la descente : 1650 personnes/heure (100 %)
Vitesse d'exploitation maximale : 5 m/s
Embarquement : Dans le contour

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 2325 m
Altitude amont : 2753 m
Dénivelée : 428 m
Longueur développée : 1832 m
Pente maximale : 61 %
Pente moyenne : 30,7 %

Caractéristiques techniques

Type de gares : Satelit
Sens de montée : Droite
Emplacement motrice : Aval
Diamètre de la poulie motrice : 4000 mm
Type de motorisation : Courant continu
Puissance du moteur principal : 345 kW
Emplacement tension : Aval
Diamètre de la poulie tension : 4900 mm
Type de tension : Hydralique
Tension nominale : 145 daN
Pression nominale : 195 bars
Nombre de pylônes : 15
Dispositif d'accouplement : Pince débrayable OmegaT
Type de véhicules : Espace6
Fabricant des véhicules : Sigma Cabins
Nombre de véhicules : 60

Caractéristiques du câble

Fabricant : TREFILEUROPE
Diamètre du câble : 40.5 mm
Type d'âme : Compacte
Type de câblage : Lang à droite
Composition : 6×17 fils
Résistance à la rupture : 11 380 daN


Ligne et infrastructures de la télécabine des Marmottes 2

La gare aval - Le plat des Marmottes (2325 m)

La gare aval de la télécabine des Marmottes 2 est située à 2325 mètres d'altitude à L'arrivée de la piste boulevard des marmottes et dans la continuité de l'axe de Marmottes 1. Un escalator y a été aménagé pour améliorer l'accès au quai de départ. La gare aval est un modèle Satelit de Poma. Elle a une couverture en tôle métallique blanche avec une rainure grise qui était auparavant rouge.
Celle-ci s'intègre moyennement au paysage malgré les récentes rénovations esthétiques.

Aspect extérieur de la gare :



Vue éloignée de la gare aval .


Vue de trois-quarts de l'avant de la gare et du garage.


Vue d'ensemble de la gare aval avec la gare amont de Marmottes 1 en arrière plan.


La gare aval vue de trois quarts du côté de l'escalator.


Vue de trois quarts arrière.


Vue de face.


Vue éloignée


Vue rapprochée.

Intérieur de la gare :


Les escalators.


Les bornes à forfait Skidata. On remarque également les rails d'accès au garage.


Le contour.


Une cabine prête à passer la came de fermeture des portes et le lanceur.


Départ en gare aval.




La ligne :

La ligne de la télécabine mesure 1474 mètres de long. On peut y distinguer trois parties. Entre le pylône 1 et le pylône 3, le profil est peu pentu et survole successivement les abords du plat des Marmottes. Par la suite, dès le pylône 4 le profil est doux et survole des parties rocheuses où certains pylônes sont à flanc de falaise. Le pylône 11 vient clore ce replat pour avoir un profil de pente très raide jusqu'à l’arrivée en amont.
Pomagalski a équipé la ligne de quinze pylônes dont 11 supports et 4 compressions comme ceci :

• P1 : C/C
  
• P2 : S/S
  
• P3 : C/C
  
• P4 : S/S
  
• P5 : S/S
  
• P6 : S/S
  
• P7 : S/S
  
• P8 : S/S
  
• P9 : S/S
  
• P10 : C/C
  
• P11 : C/C
  
• P12 : S/S
  
• P13 : S/S
  
• P14 : S/S
  
• P15 : S/S

Ligne depuis la gare aval.


Le premier pylône et la gare aval.


P1.


Retour en arrière avec le P1 et l'aval.


P2.


P3.


Portée entre les pylônes 3 et 4.


P4.


P5.


Portée vers le pylône 6.


P6.


P7.


P8.


Portée vers le pylône 9 et survol des pistes de Macle et du Promontoire.


P9.


P10 et 11.


Portée vers le pylône 12.


P12.


Portée vers le pylône 13.


P13. On aperçoit le bâtiment de la gare amont.



P14.


Arrivée en gare amont avec le pylône 15.



La gare amont - Clocher de Macle (2753 m) :


La gare amont de la télécabine des Marmottes 2 est située au sommet du Clocher de Macle, à 2753 mètres d'altitude, à proximité directe du funitel des Marmottes 3. Cette situation centrale sur la chaîne des Marmottes permet aux skieurs de pouvoir emprunter rapidement les pistes du domaine skiable, et revenir à la télécabine tout aussi simplement en arrivant du funitel.

Au niveau architectural, la gare est une Satelit recouverte de tôle qui s'intègre moyennement au paysage surtout cumulé à la gare de Marmottes 3.


Gare amont depuis la ligne.


Entrée en gare amont.


La zone de débarquement.


Vue de trois-quarts arrière de la gare amont.


Vue opposée.


Vue en contre-plongée depuis la piste du Clocher de Macle.


Véhicules et pinces :

La télécabine des Marmottes 2 est équipée de cabines Espace 6 places assises fabriqués par Sigma Cabins.



Croisement de deux cabines


Une cabine de face


Vue de trois-quarts d'une cabine.


Vue générale d'une cabine.


Profil d'une cabine.

Ces cabines sont reliées au câble via des pinces débrayables OmegaT fabriquées par Poma. .


La pince OmegaT.



Autres vues :



Vue générale du plat des Marmottes, à gauche le poste de secours et au fond la Folie Douce.


Vue rapprochée.


La début de la ligne.


Vue opposée .


La télécabine vue depuis la piste du Déversoir.


Vue du pylône 5 depuis les pistes installé à flanc de falaise.


Un ascenseur vers Sarenne et le domaine d'altitude

La télécabine des Marmottes 2 a participé au renouveau du domaine d'altitude de l'Alpe d'Huez en permettant d'avoir un appareil efficace et fiable. Avec sa disponibilité sans faille, Marmottes 2 a permis de limiter les queues en période d’affluence en déchargeant le téléphérique du Pic Blanc grâce à sa connexion avec Marmottes 3. De plus, ce téléporté permet un retour station depuis les pistes de l'Herpie ou plus particulièrement pour les skieurs moyens/débutants venus emprunter les pistes bleues du glacier.
Même si des petites queues sont fréquentes en période de vacances scolaires aux escalators, le débit de l'appareil est tout de même suffisant, car les queues ne dépassent rarement les 5 minutes.


Marmottes 2, le maillon central de la chaîne des Marmottes.

Photos : J'ib, François05
Bannière : M@xi
Texte et mise en page : M@xi
Date des photos : 11 avril 2015 (J'ib)

Ce message a été modifié par m@xi-alpe-d'huez - 21 novembre 2015 - 16:37 .

[m@xi-alpe-d'huez]

Refonte générale du reportage

N'hésitez pas à poster vos commentaires, suggestions d'amélioration, photos supplémentaires et questions sur ce reportage.

Ce message a été modifié par m@xi-alpe-d'huez - 18 novembre 2015 - 18:22 .

[vincen]

m@xi-alpe-d, le 18 novembre 2015 - 18:21 , dit :

N'hésitez pas à poster vos commentaires, suggestions d'amélioration, photos supplémentaires et questions sur ce reportage. :)style="font-size: 9pt;">

Merci pour la mise à jour de ce reportage par contre pour le confort permets moi de te dire que je trouve cette remontée particulièrement tape-cul ! En particulier les passages sur les galets compression !

[m@xi-alpe-d'huez]

vincen, le 18 novembre 2015 - 19:16 , dit :

m@xi-alpe-d, le 18 novembre 2015 - 18:21 , dit :

N'hésitez pas à poster vos commentaires, suggestions d'amélioration, photos supplémentaires et questions sur ce reportage. />

Merci pour la mise à jour de ce reportage par contre pour le confort permets moi de te dire que je trouve cette remontée particulièrement tape-cul ! En particulier les passages sur les galets compression !

Je confirme. Il y a d’ailleurs de nombreux skieurs ayant peur que leurs skis tombent.

Ce message a été modifié par m@xi-alpe-d'huez - 18 novembre 2015 - 19:38 .

[pistenbully fan]

Merci pour ce beau reportage.

Personnellement je trouve toutes les anciennes télécabines de Poma horriblement peu confortable à comparer des autres constructeurs.

[JPJP]

Oui,
mais il ne faut pas oublier que l'axe "Marmottes 1 & 2" était constitué à l'origine (et donc ce qui est encore actuellement Marmottes 2) des TC qui avaient remplacé les deux TPH de l'axe principal menant au glacier dans les années 80.... remplacés ensuite par le DMC !
Le TC Marmottes 2 est d'une techno des années 80.... sans galets caoutchouc et avec des angles sous pylônes importants !

[m@xi-alpe-d'huez]

JPJP, le 18 novembre 2015 - 22:06 , dit :

Oui,
mais il ne faut pas oublier que l'axe "Marmottes 1 & 2" était constitué à l'origine (et donc ce qui est encore actuellement Marmottes 2) des TC qui avaient remplacé les deux TPH de l'axe principal menant au glacier dans les années 80.... remplacés ensuite par le DMC !
Le TC Marmottes 2 est d'une techno des années 80.... sans galets caoutchouc et avec des angles sous pylônes importants !

Je te rappelle que Marmottes 2 n'est pas issue de la récupération de la télécabine des grandes rousses, marmottes 2 à été construit à neuf en 2000 tandis que Marmottes 1 était elle bien issue de la récupération de la télécabine des Grandes Rousses. Marmottes 1 et 2 n'étaient pas de la même génération.

[Guigui74]

Merci pour ce reportage: les télécabines Ariana 6 (gares Satellit + véhicules Espace/Palace) ne courent pas les rues, je me demande même si ce n'est pas la dernière TCD6 neuve installée en France...

[daphnis]

Oui, c'est bien la dernière TCD6 intégralement* neuve de France. Les 2 TCD6 précédentes sont celles de Venosc (1994) et Olympe (1990).

*Je précise bien "intégralement" car d'autres TCD6 ont été depuis construites dans le cadre de rénovations où on retrouve une mécanique et des véhicules neufs mais une ligne ancienne (TCD6 Tougnète 1 et TCD6 Chavannes par exemple).

Ce message a été modifié par daphnis - 18 novembre 2015 - 23:17 .

[Guigui74]

Il me semblait bien aussi, merci pour la confirmation
Pour le coup c'est même la seule TCD6 neuve montée en pinces Oméga T avec des cabines Espace 6, de fait l'unique Ariana 6 d'origine!

[Cucumelle]

Il doit y avoir un petit soucis au niveau des caractéristiques géométriques

Citation

Altitude aval : 2325 m
Altitude amont : 2753 m
Dénivelée : 924 m

C'est plutôt 428 m de dénivelée.

Ce message a été modifié par Cucumelle - 19 novembre 2015 - 02:30 .

[vincen]

daphnis, le 18 novembre 2015 - 23:15 , dit :

Oui, c'est bien la dernière TCD6 intégralement* neuve de France. Les 2 TCD6 précédentes sont celles de Venosc (1994) et Olympe (1990).

Et effectivement celle de Venosc "tape" pas mal aussi aux compressions mais les cabines sont plus confortables je trouve !

[m@xi-alpe-d'huez]

Cucumelle, le 19 novembre 2015 - 02:29 , dit :

Il doit y avoir un petit soucis au niveau des caractéristiques géométriques

Citation

Altitude aval : 2325 m
Altitude amont : 2753 m
Dénivelée : 924 m

C'est plutôt 428 m de dénivelée.

Merci c'est corrigé .